手機(jī)的“電量焦慮癥”，已經(jīng)被層出不窮的共享充電寶解決，那么兩輪電動(dòng)車的“電量焦慮癥”，能否通過類似的模式得到解決呢？
相比共享充電寶，兩輪電動(dòng)車的換電模式要復(fù)雜許多，除了需要鋪設(shè)類似的充電換電站點(diǎn)以外，在安全方面也要予以規(guī)范。不過針對這些行業(yè)痛點(diǎn)，有一家公司給出了關(guān)于兩輪電動(dòng)車換電模式的全新探索。
近日，愛換換能源有限公司（下簡稱：換換）在杭州召開了“智換未來”2021年品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，推出了針對國內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場的“無限續(xù)航”解決方案，同時(shí)該方案也對兩輪電動(dòng)車安全方面亦有探討。
換換是一家怎樣的公司，它為什么試圖在兩輪電動(dòng)車換電賽道掀起大變革？而換換在開啟“無限續(xù)航”模式后，是否會(huì)對共享兩輪電動(dòng)車等現(xiàn)有行業(yè)帶來沖擊？換換又能否真正引領(lǐng)行業(yè)走向智能換電時(shí)代呢？
成立不足半年的換換，何以成為換電賽道變革者？
在兩輪電動(dòng)車換電賽道掀起變革的換換，注冊至今還不到半年。乍一看底蘊(yùn)雖然稍顯不足，但換換卻是站在“巨人”的肩膀上成立的。
公開資料顯示，換換是一家智慧能源出行服務(wù)公司，在今年5月，由雅迪科技集團(tuán)和大長江集團(tuán)合資組建。
其中雅迪是中國兩輪電動(dòng)車行業(yè)首家上市公司，大長江集團(tuán)則是中國最大的摩托車制造企業(yè)。而這兩家企業(yè)成立換換，推出“無限續(xù)航”的解決方案也是有著內(nèi)外因素推動(dòng)的。
首先，兩輪電動(dòng)車充電難、電視續(xù)航能力低下等問題，也備受消費(fèi)者困擾，再加上電池自燃、充電不規(guī)范等諸多安全隱患，消費(fèi)者亟需兩輪電動(dòng)車行業(yè)向上進(jìn)化，為輕出行領(lǐng)域帶來一個(gè)“整體解”。
其次，發(fā)展近20年卻未有太大技術(shù)突破的兩輪電動(dòng)車，也需要重新為自己打造一個(gè)出行領(lǐng)域新銘牌。
千禧年前后，國內(nèi)兩輪電動(dòng)車憑借其輕便、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，取代了摩托車和自行車成為人們?nèi)粘３鲂杏镁?，開始呈爆發(fā)式增長。
數(shù)據(jù)顯示，2020年中國兩輪電動(dòng)車?yán)塾?jì)社會(huì)保有量已經(jīng)到達(dá)3.4億輛。然而其中大部分兩輪電動(dòng)車的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、硬件等方面相差無幾，高度同質(zhì)化令大部分企業(yè)只能在價(jià)格方面做文章。
換換給出的“無限續(xù)航”解決方案，則是恰好覆蓋了這些行業(yè)痛點(diǎn)。
首先，換換在兩輪電動(dòng)車換電站使用了三元鋰電池，要比傳統(tǒng)的鉛酸鐵鋰電池能量密度更高，續(xù)航能力也是后者的2倍，在源頭上便可降低同等里程內(nèi)的換電頻率。
據(jù)換換進(jìn)行的實(shí)際測試，1Ah可供騎行3公里左右，電池充滿電后可騎行超過100公里。
其次，換換的電池也會(huì)更加安全可靠。換換會(huì)給每一顆電池安裝25個(gè)智慧感應(yīng)器，對電池進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)異常后便會(huì)停止充電，避免了因高溫、過電壓、過電流等引發(fā)的事故。而且當(dāng)車輛需要保養(yǎng)或零部件出狀況時(shí)，相應(yīng)的問題便可以在換電站的屏幕上顯示出來。
這種“車電分離”的模式，完美解決了電池續(xù)航能力隨車輛的使用時(shí)間不斷衰減的情況。一輛電動(dòng)車就算使用多年，通過換換的換電模式，同樣能擁有新車的續(xù)航效果。而且這也在一定程度上，為車主解決了電池被盜的問題。
除此之外，換換的換電站將提供24小時(shí)的換電服務(wù)，通過手機(jī)即可搜索到周邊的智能換電站。換換表示，每個(gè)換電站每天可服務(wù)超過500個(gè)用戶，兩輪電動(dòng)車的“電量焦慮癥”將和手機(jī)的“電量焦慮癥”一樣，成為過去式。
綜上，換換在背后巨頭的推動(dòng)下，開啟了兩輪電動(dòng)車“換電”的變革。那么這種模式，是否會(huì)對現(xiàn)有行業(yè)造成沖擊呢？
換電模式VS共享電動(dòng)車，換換在輕出行領(lǐng)域成色幾何？
換換的換電模式可以說是一條全新賽道，但歷史規(guī)律告訴我們，新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，必然會(huì)對舊有勢力造成沖擊。在《松果財(cái)經(jīng)》看來，首當(dāng)其沖的就是共享電動(dòng)車。
2020年是共享電動(dòng)車迅速發(fā)展的一年，雖然北上廣等一線城市因安全問題，始終秉持著共享電動(dòng)車禁入的態(tài)度，但是在三四線城市以及縣級(jí)市，共享電動(dòng)車卻是發(fā)展的如火如荼。
以青桔共享電動(dòng)車為例，公開數(shù)據(jù)顯示，截止2021年6月末，全國范圍內(nèi)青桔電動(dòng)車大概有100萬輛，而與青桔類似的共享電動(dòng)車品牌還有哈啰等數(shù)十個(gè)，其市場規(guī)?？上攵?/p>
但假如換換的換電模式能夠在全國范圍推廣開來，勢必將對共享電動(dòng)車行業(yè)造成巨大沖擊。二者在業(yè)務(wù)模式上，雖然都是以兩輪電動(dòng)車為基礎(chǔ)，但實(shí)際上卻有顯著的差異。
一般來說，共享電動(dòng)車行業(yè)的商業(yè)模式就是通過租賃兩輪電動(dòng)車給消費(fèi)者；換換，主要是通過租賃充滿電的給消費(fèi)者，二者均是按照時(shí)間收費(fèi)，但換電模式的潛在價(jià)值會(huì)更大一些。
事實(shí)上，換換并不是第一個(gè)吃螃蟹的人，兩輪電動(dòng)車的換電模式，在幾年前就有了一批玩家，但他們的服務(wù)對象主要是針對B端的外賣、即使配送等業(yè)務(wù)，而換換是針對C端消費(fèi)者。
基于國內(nèi)龐大的下沉市場，ToC規(guī)模比ToB規(guī)模只強(qiáng)不弱，且更具想象空間，有了更多的C端用戶，換電模式才可能出現(xiàn)質(zhì)變，其中最直接的便是適配換電模式的電動(dòng)車銷售。
一旦換換的C端用戶換電模式跑通，適配可更換電瓶的兩輪電動(dòng)車，就會(huì)獲得越來越多消費(fèi)者的青睞，產(chǎn)品也會(huì)更加好賣。而這部分的利潤，顯然是要比僅靠租賃的利潤多得多。
據(jù)了解，雅迪集團(tuán)推出名為“換電獸”的首款換電車型，有有3599元和4299元兩個(gè)版本。這個(gè)價(jià)格即便是在傳統(tǒng)電動(dòng)車市場上，也稱得上是高端產(chǎn)品了。
另外，換換和共享電動(dòng)車的市場定位也不同。
共享電動(dòng)車只是解決用戶的短途出行，一般為1-5公里。如果用戶希望騎行更遠(yuǎn)距離的話，共享電動(dòng)車也并非是最好的選擇。一方面用戶未必會(huì)拿到滿電的電動(dòng)車，續(xù)航會(huì)成主要問題；另一方面，為了安全起見，共享電動(dòng)車會(huì)對最大速度做出一定限制，可能與用戶的出行需求不匹配。
而換換推出的“無限續(xù)航”模式，除了解決用戶短途出行臨時(shí)沒電問題外，中長途出行續(xù)航問題更是其解決重點(diǎn)。通過在不同換電站更換電池，用戶便能夠?qū)崿F(xiàn)真正的“無限續(xù)航”。另外由于是用戶自行購車，換換無法對車輛進(jìn)行限速，兩輪電動(dòng)車也能夠成為用戶出行的又一選擇。
雙碳和新國標(biāo)助力出行變革，換換如何把握萬億市場？
一直以來，換電領(lǐng)域被業(yè)界持續(xù)看好。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)日報(bào)報(bào)道，換電服務(wù)的市場規(guī)模在1000億元左右，但兩輪車換電市場仍處于發(fā)展初期。截至2020年末，我國兩輪車換電市場規(guī)模約為161.8億元。
不過如果將視野放開，換電領(lǐng)域的上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起，孕育出萬億級(jí)的市場并非不可能。
據(jù)天風(fēng)證券預(yù)計(jì)，新國標(biāo)之下，電動(dòng)車存在替換需求的超標(biāo)車約為1億臺(tái)，市場巨大，而2022年-2024年將是新國標(biāo)車型替換的高峰期。
而且在國家“雙碳”愿景和新國標(biāo)的雙重政策性紅利之下，電動(dòng)車市場正迎來一次行業(yè)巨大變革。如果換換能夠把握住這一機(jī)會(huì)，將“能源革命”的理念推向廣大消費(fèi)者，那么其必將迎來一次全新的突破。
另外值得一提的是，如今新能源與互聯(lián)網(wǎng)的相互融合，正在從根本上改變能源生產(chǎn)和利用方式。5G時(shí)代萬物互聯(lián)，換換也能夠在這場變革中，為行業(yè)賦予更多的內(nèi)在價(jià)值。
在過去，無論是兩輪電動(dòng)車市場，還是摩托車市場，數(shù)據(jù)規(guī)?；某潭榷挤浅Ｓ邢蓿鞔笃放泼磕觌m然都有巨大銷量，但賣出去也就賣出去了，用戶和數(shù)據(jù)沒有沉淀，沒有連成一片。但如今隨著換電服務(wù)的展開，換換有了打造用戶生態(tài)的機(jī)會(huì)，而且換換也有做生態(tài)的底氣。
在技術(shù)上，換換有智慧能源網(wǎng)絡(luò)Gogoro Network的技術(shù)支持，后者曾獲得Frost&Sullivan全球電動(dòng)車電池交換系統(tǒng)年度最佳，其系統(tǒng)運(yùn)行也在我國臺(tái)灣得到實(shí)踐驗(yàn)證，能夠有效擊破充電難、充電安全隱患、里程焦慮等眾多難題。
在用戶方面，有著大長江集團(tuán)和雅迪集團(tuán)支持的換換似乎也并不用太過擔(dān)心，前兩者在全國各地均有著廣泛的銷售門店和忠實(shí)用戶。
不過目前換換只是在杭州完成45個(gè)換電站點(diǎn)建設(shè)，距離上述想法實(shí)現(xiàn)還有很長一段距離，況且可預(yù)見的是，換換的發(fā)展并不是一路暢通的。
想要將換電模式跑通，僅在杭州一隅顯然不夠，換換需要將覆蓋范圍擴(kuò)展到全國，擴(kuò)大品牌影響力。
然而進(jìn)軍全國前提，就要擁有一定基數(shù)的可更換電池的電動(dòng)車，以及在當(dāng)?shù)劁佋O(shè)換電站的能力。即便換換背后有雅迪和大長江集團(tuán)的支持，但前期投入規(guī)模依然會(huì)非常大，這種重資產(chǎn)運(yùn)營模式，或許會(huì)給新生的換換帶來不小的壓力。
因此在目前來看，由于車型和換電站緊缺，換換在內(nèi)尚無法快速向更多用戶推進(jìn)，在后續(xù)教育用戶方面，換換可能還會(huì)需要花費(fèi)較長的時(shí)間與精力。
不過在雙碳愿景之下，綠色出行、低碳出行也成為了社會(huì)共識(shí)。隨著行業(yè)性減碳步伐的加快，越來越多的消費(fèi)者會(huì)逐漸意識(shí)到換電模式的優(yōu)越性，進(jìn)而促進(jìn)換換的成長。屆時(shí)在供給側(cè)和消費(fèi)側(cè)同時(shí)發(fā)力的情況下，換換必將對出行產(chǎn)業(yè)帶來深刻影響，并加速行業(yè)進(jìn)化。
文|松果財(cái)經(jīng)（ID:songguocaijing1）
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