文 / 零度

出品 / 節(jié)點財經(jīng)

“只有堅持自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)，才能走得更長久。”稻盛和夫曾表示。核心技術(shù)掌握在自己手里，才能夠應對各種各樣的變化，企業(yè)才會有長足的發(fā)展。

回顧百度成長之路，產(chǎn)品上曾進行多次迭代創(chuàng)新，內(nèi)部團隊也有變化和升級。但不變的有一個—技術(shù)研發(fā)驅(qū)動成長。幾年前，李彥宏提出ALL IN AI，使百度走上新的征程。通過深耕AI的多重打法，百度是否迎來煥然重生？

近日，百度發(fā)布了截至2022年6月30日的第二季度未經(jīng)審計的財務報告。第二季度，百度實現(xiàn)營收296.47億元；歸屬百度的凈利潤（非美國通用會計準則）達到55.41億元，同比增長3%，環(huán)比增長43%，超市場預期。

這份財報中，有幾個關鍵點：

其一、百度智能云的高速增長。百度智能云收入維持快速增長勢頭，同比增長31%，環(huán)比增長10%；

其二、智能駕駛方面的進一步落地。蘿卜快跑第二季度訂單量近30萬，坐穩(wěn)全球最大自動駕駛出行服務商。

這兩項業(yè)務的背后，正是過去幾年內(nèi)百度的高頻詞——AI。

“這10年，我們累計研發(fā)投入超過1000億，每年研發(fā)占比都超過15%，去年更是達到23%，這在全球大型科技互聯(lián)網(wǎng)公司中都是鳳毛麟角的。”李彥宏表示。

根據(jù)財報顯示，連續(xù)7個季度核心研發(fā)費用占百度核心收入比例超過20%。百度持續(xù)踐行的這種馬拉松式研發(fā)投入，是百度的底色。如今，技術(shù)的底色正在帶動百度在商業(yè)化上多點開花。

移動生態(tài)繁榮生長

這份財報，超出了市場預期。

在百度發(fā)布財報之前，騰訊、阿里已經(jīng)完成財報披露。受困于近兩年對互聯(lián)網(wǎng)平臺的反壟斷措施，巨頭業(yè)績紛紛出現(xiàn)下滑。

在這樣的背景下，百度凈利潤仍實現(xiàn)穩(wěn)步增長，實屬不易。事實上，科技企業(yè)的成績與宏觀經(jīng)濟是同頻成長的。在互聯(lián)網(wǎng)時代，BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)項目得以借助時代的機會崛起，如今，宏觀經(jīng)濟下挫，企業(yè)也迎來發(fā)展低谷。

百度能完成逆勢增長，或許與其的技術(shù)基因相關。不同于互聯(lián)網(wǎng)項目，百度近幾年以AI技術(shù)為核心，將業(yè)務重心逐漸偏向于to B領域，規(guī)避了近幾年C端市場紅利消散的風險。過去，在C市場，百度得益于搜索業(yè)務，完成早期積累，當前，通過智能云、自動駕駛，百度正在煥發(fā)新的增長。

百度首席財務官羅戎表示：“第二季度，由于我們致力于降本增效、提高運營效率，百度核心在非美國通用會計準則下的運營利潤率為22%，較2022年第一季度的17%有所上升。展望未來，我們?nèi)匀恢铝τ诮】悼沙掷m(xù)的高質(zhì)量收入增長和商業(yè)模式。”

很顯然，高質(zhì)量增長已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭財報上的高頻詞。但到底什么是高質(zhì)量？取決于兩點：首先，營收主力業(yè)務穩(wěn)定，其次，新的增長曲線“冒頭”。

從前者看，聚焦百度移動生態(tài)，在今年二季度仍然呈現(xiàn)了穩(wěn)定的底盤能力。財報顯示，百度移動生態(tài)在第二季度依靠更具彈性的搜索廣告，繼續(xù)產(chǎn)出強勁現(xiàn)金流，移動生態(tài)業(yè)務利潤率持續(xù)提升；

從后者看，智能云和自動駕駛，正在成為百度的二道“防線”。

事實上，企業(yè)的發(fā)展都會遵從康波定律。一般而言，一個大波里面包含4個小波：繁榮、衰退、蕭條、回升，百度經(jīng)過了早期繁榮和此后的衰退，通過AI技術(shù)賦能，如今，正在走向回升。

為了盤活流量、激活用戶增長，百度建立了“搜索+信息流”的雙引擎移動生態(tài)，建立百度技術(shù)中臺，以支持百家號、小程序、托管頁等子業(yè)務體系。

截至6月30日，百度App的MAU在 6月份達到6.28億，同比增長8%?；贏I技術(shù)對于產(chǎn)品使用體驗的助力，6月份，百度App的DAU中有84%是登錄用戶，高于一年前的76%。與此同時，移動生態(tài)互動量也進一步提升，第二季度，百度App每日搜索查詢次數(shù)及信息流內(nèi)容分發(fā)量同比實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

技術(shù)的加持下，百度的移動生態(tài)正在重回巔峰，而同時，百度對智能云業(yè)務的重視和壓強投入也已初顯成效。

云上的增長引擎

回溯百度布局云計算的源頭，還要回到2016年。當年，百度正式宣告開始發(fā)力云計算，同一時間，包括阿里、騰訊等在內(nèi)的大廠們也紛紛在云計算領域進行投入。激烈的競爭，終局是什么？

參考海外市場的經(jīng)驗。

當前，亞馬遜已經(jīng)在云計算領域已經(jīng)占領了一定優(yōu)勢身位，從這一案例上，似乎可以解釋中國市場當前的云計算問題。首先，為什么是亞馬遜？

云計算面對的客戶主要是商務客戶，他們與亞馬遜有相似的需求，但沒有亞馬遜那樣的規(guī)模和技術(shù)能力，亞馬遜可以將自己的能力當成一種商品，以一種非常柔韌的方式賣給他們。

在這方面，百度能力幾何？

首先，百度在做云計算時，與行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品有著本質(zhì)的區(qū)別。百度的技術(shù)路線是偏向于AI——即算法而非需求。原因在于，云服務的其他廠商上云，有的基于電商服務、有的基于社交需求，但百度身上，不存在“高峰低谷”的偏差，而重視通過算法，提升搜索體驗。

這種技術(shù)偏好的不同，讓百度更加重視AI這條技術(shù)路線。

這條路使得百度積累了大量AI領域的技術(shù)優(yōu)勢。工信部發(fā)布2022年新增跨行業(yè)跨領域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(簡稱“雙跨”平臺)清單，百度智能云開物首次申報即入選“國家隊”。

Canalys 報告顯示，2021 年中國的云基礎設施服務市場增長 45%，百度智能云全年同比增長 55%，超過行業(yè)平均水平。

其次，亞馬遜的落地能力。亞馬遜云科技為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了超過200多類服務，這樣廣泛而深入的云服務無人可及，被Gartner連續(xù)11年評為云計算的領導者。

在剛發(fā)布的2022年Q2季度報顯示，第二季度，百度智能云增速再次領跑行業(yè)，營收同比增長31%，環(huán)比增長10%，占百度核心收入比例進一步提升。

此外，百度在今年也加強了不同行業(yè)落地的能力。比如在AI公有云領域，百度智能云保持了領先的優(yōu)勢。根據(jù)IDC報告顯示，百度智能云AI Cloud市場份額連續(xù)六次第一；在政務、制造業(yè)方面，百度智能云與重慶兩江新區(qū)政府簽約打造“AI+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)基地；在水務、能源、交通、公共事業(yè)等方面，百度也在持續(xù)擴大切入的規(guī)模。

云計算領域的競爭就如同滾雪球，當規(guī)模不斷達到一個邊界線時，虹吸效應就會被不斷放大。當平臺上積累的客戶越多，平臺的優(yōu)勢就越大，從而進一步鞏固自身的壁壘。

2020年Q4，百度首次公布智能云業(yè)務相關數(shù)據(jù)，年化收入約130億元。到了去年，百度智能云營收進一步攀升至151億元，同比增長64%。今年二季度，百度沒有公布智能云的收入情況，但從增長看，是樂觀的。

不過，需要注意的是，中國云市場競爭激烈，存在同質(zhì)化競爭的問題。由于云計算技術(shù)門檻不高，但有規(guī)模門檻，為了提升設施復用率，云計算服務商利用低價來增加市場份額，擠出競爭對手。百度智能云如何利用技術(shù)優(yōu)勢，走差異路線，值得關注。

“十年前我說云計算是‘新瓶裝舊酒’，沒有新東西。今天我認為百度智能云在做的事情，是‘新瓶裝新酒’。”李彥宏在2021智能經(jīng)濟高峰論壇上說道。

這個新，可能指的是基于AI技術(shù)路線的云計算規(guī)?；芰?。

AI的隱藏動力

8月8日，在集度首屆汽車機器人生態(tài)伙伴大會上，李彥宏說道：“百度9年前決定投資自動駕駛技術(shù)時，視其為人工智能最頂級的工程，認為其將徹底改變?nèi)祟惖某鲂泻蜕睢?rdquo;

如果說AI推動云計算業(yè)務已經(jīng)成為第二增長曲線，那么自動駕駛無疑就是百度的第三招。

百度在無人駕駛方面的能力已經(jīng)“跑”在路上。

日前重慶、武漢兩地政府部門率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務。這意味著，百度自動駕駛能力，已經(jīng)開始率先進行場景化落地。

自動駕駛技術(shù)已成為各國競爭的重點領域，從更宏觀的角度來看，也是人工智能技術(shù)在國際競爭中的具體表現(xiàn)。值得注意的是，能搶到更多的全球市場份額的不一定是技術(shù)最強，但一定是解決方案最優(yōu)的。

解決方案，需要依靠大量跑出來的實踐。

目前，百度自動駕駛測試總里程已經(jīng)超過3200萬公里。截至今年七月，蘿卜快跑已經(jīng)實現(xiàn)累計訂單量破百萬，是全球最大的自動駕駛出行服務商。

按照計劃，蘿卜快跑在2030年落地百城百度計劃至2023年底將蘿卜快跑自動駕駛出行服務，開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車，為3000萬用戶提供服務。

羅馬絕非一日建成。

早在2020年，李彥宏就曾直言，“百度關注的重點賽道，往往是技術(shù)門檻極高的領域，必須持續(xù)進行高強度的技術(shù)研發(fā)投入。”李彥宏在內(nèi)部信中表示，未來將繼續(xù)踐行“壓強式、馬拉松式”的研發(fā)投入。

所言非虛。

僅以無人駕駛為例，百度是砸了血本的。根據(jù)百度財報顯示，近年來智能交通、自動駕駛研發(fā)費用常年占據(jù)了百度的最大費用支出，每年以兩百億計、收入占比超兩成的研發(fā)投入幫助它實現(xiàn)了在自動駕駛技術(shù)的全球領先。

在自動駕駛領域，目前并不存在完全不可超越的技術(shù)水平，大家比拼的是技術(shù)的厚度而非高度。很明顯，安全性能才是自動駕駛的核心標準。而安全性從根本看，同樣取決于技術(shù)投入。

“AI在這些領域的商業(yè)化應用，需要針對每個行業(yè)進行端到端的技術(shù)調(diào)優(yōu)。百度在人工智能領域已經(jīng)摸爬滾打整10年了。這10年，我們累計研發(fā)投入超過1000億，每年研發(fā)占比都超過15%，去年更是達到23%，這在全球大型科技互聯(lián)網(wǎng)公司中都是鳳毛麟角的。”李彥宏直言。

哈默爾和普拉哈拉德在《企業(yè)核心能力》中提出，企業(yè)核心能力是企業(yè)的發(fā)展由自身所擁有的與眾不同的資源決定，企業(yè)需要圍繞這些資源構(gòu)建自己的能力體系，以實現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢。

對當前的百度而言，技術(shù)是核心能力，過去的搜索生態(tài)是資源，決定未來的，就是在生態(tài)之中，把核心能力的作用放大到最大。

可以說，百度的這份年報是十分具有看點的。透視其財報的底層支撐，是基于AI能力發(fā)散，延展出的變現(xiàn)。

如今，隨著百度智能云和自動駕駛兩個業(yè)務的快速發(fā)展，未來的百度，或許將迭代出一個新的百度。與市場認知的傳統(tǒng)搜索領域的百度不同，新的百度，即保留百度重視技術(shù)研發(fā)的基因，又向前探出一步，多了更多科技感。當然，這僅僅是一種猜測，但能確定的是，第二、三增長曲線，將為百度未來業(yè)績做更多添加項。

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