對于滴滴來說，2019年將是至關(guān)重要的一年。4月15日，滴滴順風車負責人張瑞通過順風車官方微博發(fā)布了“滴滴順風車致大家的一封信”，這被外界看作是順風車重啟的信號。5月22日，滴滴開啟城際拼車業(yè)務，被外界看作順風車的變種。5月24日，滴滴宣布暫緩酒店業(yè)務孵化業(yè)務。
近日來滴滴動作不斷，這或許意味著其即將完成調(diào)整邁入發(fā)展的新階段。順風車事件以后，滴滴面臨著社會各界的指責。雖然內(nèi)部不斷調(diào)整，反思，但在今年又出現(xiàn)了乘客殺害司機的惡劣事件，使得滴滴再度陷入輿論之中。除此之外，美團開啟打車新時代，其推出的聚合模式整合了首汽約車、曹操出行、神州專車等網(wǎng)約車平臺，或許將會成為滴滴重生的最大阻礙。
在今年滴滴全員會上，滴滴程維曾宣布將對非核心業(yè)務進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”聚焦主要業(yè)務。前不久推出的城際拼車業(yè)務和暫緩酒店孵化或許就能看出滴滴的決心，實際上，經(jīng)過長達九個多月的調(diào)整，滴滴順風車業(yè)務或許將在不遠的未來重啟，而在滴滴的版圖中，除了海外業(yè)務以外，順風車是少有的保持盈利的業(yè)務。若是順風車業(yè)務能夠在今年成功重啟，其財務表現(xiàn)將會有較大改善。
滴滴調(diào)整內(nèi)部業(yè)務暫停酒店孵化，貫穿出行全業(yè)務目標暫緩
順風車事件對于滴滴的打擊遠遠不止順風車業(yè)務下線，根據(jù)相關(guān)報道，滴滴從2017年起為了實現(xiàn)貫穿出行全業(yè)務鏈條的目標準備了多項業(yè)務，酒店業(yè)務就是其中的重點業(yè)務，但因為黑天鵝的出現(xiàn)不得不暫停。不過暫停此項業(yè)務對于滴滴來說或許是一件好事，畢竟如今想要在酒店業(yè)務獲得成功并不容易，及早退出更有利于滴滴的核心業(yè)務發(fā)展。
（1）滴滴利用先天優(yōu)勢發(fā)展酒店業(yè)務，貫穿出行業(yè)務擴大打車邊際
不得不說，滴滴發(fā)展酒店業(yè)務是具有先天優(yōu)勢的，就像美團利用自身的酒店票務業(yè)務發(fā)展打車業(yè)務一樣。延伸目標鏈條，擴大業(yè)務邊際對于任何一家想要成長為巨頭的公司來說都是十分重要的，滴滴通過打車業(yè)務貫穿出行業(yè)務的設想是可行的，也符合公司做大做強的長遠戰(zhàn)略目標。
從2017年起，滴滴就開始準備從出行場景切換至酒店旅行場景，滴滴曾委托獵頭公司招聘OTA行業(yè)做機票和火車票方面的管理人員。率先發(fā)展票務，然后通過票務發(fā)展酒店業(yè)務，再通過酒店業(yè)務實現(xiàn)出行全方面業(yè)務貫穿。
在2018年，滴滴加快了酒店業(yè)務的發(fā)展。根據(jù)36氪報道，滴滴與在線旅行及周邊服務的Booking Holdings達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，還獲得了來自Booking Holdings 的戰(zhàn)略投資。不僅如此，雙方還在App里為對方提供接口，即滴滴的乘客可以直接在打車時通過 Booking.com 或 Agoda 平臺預訂酒店。滴滴還在今年還戰(zhàn)略投資了印度連鎖酒店品牌OYO。相關(guān)報道認為若不是因為順風車事件，滴滴的酒店業(yè)務早已經(jīng)上線，如今滴滴放棄酒店業(yè)務雖然實屬無奈，但也是有跡可循。
（2）酒店旅行市場競爭火爆，早早退出符合滴滴目前戰(zhàn)略
酒店票務一向是各方爭奪的焦點，其背后隱藏著更大的市場，支付，餐飲，電商，物流等都可以通過酒店票務進行拓展，因此也引來了巨頭的目光。繼阿里推出飛豬旅行后，騰訊前不久宣布投資馬蜂窩，并將其與同城藝龍相結(jié)合，正式進軍旅行市場。而此前的攜程系，美團在酒店票務方面都已經(jīng)走了很遠了。
因此，若滴滴進入這一市場必定面臨著巨頭的擠壓，想要生存下來實屬不易。而相關(guān)消息也顯示，滴滴的酒店業(yè)務發(fā)展的并不順利，在盈利模式方面有許多問題。在此情況下，關(guān)閉這一業(yè)務或許更加符合滴滴的當前目標。畢竟，在今年滴滴的全體員工會議上，滴滴程維曾宣布將非主要業(yè)務“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。
順風車業(yè)務重啟在即，滴滴推出城際拼車新業(yè)務
根據(jù)滴滴發(fā)布的財報來看，滴滴的財務狀況不容樂觀，2017年滴滴虧損25億元，2018年滴滴虧損109億元，其中順風車的下線是滴滴虧損加重的重要原因之一。經(jīng)過多輪調(diào)整后，滴滴已經(jīng)開啟了順風車業(yè)務的重啟計劃，滴滴出行總裁柳青更是親自下場為順風車預熱。除此之外，滴滴還在積極拓展打車業(yè)務邊界，城際拼車服務的推出或許標志著滴滴即將進入發(fā)展新階段。
（1）滴滴為順風車業(yè)務預熱，財務狀況或許將好轉(zhuǎn)
4月15日，滴滴順風車負責人張瑞通過順風車官方微博發(fā)布了“滴滴順風車致大家的一封信”， 信中提到了順風車在下線期間的反思，并公布了五大整改方向，積極保護用戶安全和隱私。這被外界視為順風車重啟的信號。而實際上，滴滴已經(jīng)悄悄開始了順風車的回歸，只是限于輿論壓力并未完全上線。4月25日，滴滴順風車開啟灰度測試，4月28日，滴滴在拼車界面上線特惠拼車功能。雖然官方宣傳依然在整改之中，但順風車的重啟或許就在不遠的未來。
順風車對于滴滴的財務狀況影響如何了，相關(guān)媒體報道，2017年，順風車的GMV接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣。2018年順風車GMV的目標是400億人民幣，凈利潤20億人民幣?？梢婍橈L車業(yè)務對滴滴來說十分重要，若是順風車業(yè)務能夠在今年成功重啟，其財務表現(xiàn)將會有較大改善。
（2）滴滴探索打車業(yè)務新邊際，城際拼車或成未來增長點
酒店業(yè)務失敗不代表滴滴打車邊界的局限，滴滴仍在積極探索打車業(yè)務的邊際，城際拼車或許就是最好的證明。5月22日，滴滴城際拼車在成都正式上線，加上此前已經(jīng)開通的杭州、臨沂、濟寧、東莞等城市，城際拼車已開通超過5城。而隨著未來城際拼車業(yè)務的擴展，其很可能成為滴滴的增長點之一。
安全信任問題并未徹底解決，打車業(yè)務受美團狙擊
順風車上線的消息雖然聲勢浩大，但官方始終沒有給出明確的上線時間。或許是迫于輿論的壓力和安全方面的考慮，滴滴對于順風車十分慎重，或許順風車的全面上線時間可能還要延后。另一方面，滴滴的核心業(yè)務打車受到了來自美團的競爭，滴滴與美團的恩怨由來已久，雙方就打車展開了數(shù)輪競爭，雖然滴滴一直領(lǐng)先，但這次美團推出了聚合模式，或許將與滴滴展開新一輪的競爭。
（1）安全問題仍困擾滴滴，順風車業(yè)務想要重啟難上加難
雖然上文提到滴滴為了順風車業(yè)務重啟造勢預熱，順風車業(yè)務重啟看似不難，但實際上，順風車是否重啟并非掌握在滴滴手中。除了政府監(jiān)管部門以外，民眾對于順風車的態(tài)度或許決定了其正式上線時間，如何重新獲取民眾信任將是困擾滴滴的一大難題。
客觀上說，命案的發(fā)展并不能完全責怪滴滴。但這也意味著滴滴不管怎么做，都無法完全阻止順風車的案件的發(fā)生，滴滴只能將風險降到最低。若是順風車業(yè)務上線之后，再次發(fā)生這樣的案件，民眾可能還會將責任推到滴滴身上，或許這也是滴滴目前最擔心的地方。
（2）美團推出聚合模式，打車迎來新時代
自2017年起，美團開始試水打車業(yè)務，與滴滴策略相似，都是采用高額補貼進入戰(zhàn)場，但最終因為美團上市不了了之。2018年，美團打車登陸上海，美團再次與滴滴開展補貼大戰(zhàn)，隨后在有關(guān)部門的處理下結(jié)束。進入2019年后，美團在打車業(yè)務方面推出了聚合模式，目前已經(jīng)在多個城市試行，可選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的出租車、經(jīng)濟、舒適、商務、豪華等五種打車服務，支持多類車型同時呼叫，用戶也可以預約用車。
雖然從2017年到2018年美團在和滴滴的競爭中并沒有獲得實質(zhì)性成果，但這次美團推出的新業(yè)務或許會對滴滴造成影響。美團對餓了么的高額補貼戰(zhàn)術(shù)曾言，補貼過去，用戶就會消失，想必了了解到了補貼對于平臺的危害。這次聚合模式，美團不再直接與司機聯(lián)系，而是做成了平臺，這也意味著美團不必付出高額的補貼就可以坐享傭金提成，而結(jié)合幾家網(wǎng)約車后，依托美團自身的業(yè)務將能夠與滴滴正面對抗。
綜上所述，滴滴暫緩酒店孵化業(yè)務符合當前滴滴的核心戰(zhàn)略目標，但滴滴對于打車業(yè)務的邊際業(yè)務探索并未停止，城際拼車或許將成為滴滴新的業(yè)務增長點。順風車目前情況仍不明朗，雖然上線的聲勢浩大，但具體時間仍然無法確定。而美團整合多家網(wǎng)約車平臺推出的聚合模式或許將對滴滴的核心業(yè)務造成打擊，滴滴整改之后想要重新啟動并不容易。
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