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互聯(lián)網(wǎng)加速傳統(tǒng)行業(yè)重組的大環(huán)境下，電子商務(wù)模式野蠻生長(zhǎng)與傳統(tǒng)物流行業(yè)的滯后性的矛盾催生了巨頭們以人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為底層技術(shù)架構(gòu)的未來(lái)智慧物流生模式的積極探索。如亞馬遜送貨無(wú)人機(jī)的首飛、京東全球首個(gè)空地一體化智慧物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建……都是這種矛盾及探索的具體體現(xiàn)。

在我們思考這種矛盾也同樣的體現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新興的O2O模式中，智慧物流生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是否同樣適用于O2O模式這個(gè)問(wèn)題時(shí)？“本地生活平臺(tái)”餓了么做了第一個(gè)吃螃蟹的人。

筆者獲悉：近日，“本地生活平臺(tái)”餓了么宣布已獲準(zhǔn)開(kāi)辟了國(guó)內(nèi)第一批共17條無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線。餓了么首批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送行業(yè)合計(jì)覆蓋面積達(dá)到58平方公里，將服務(wù)外賣(mài)商家100多家。

餓了么方面表示：送餐無(wú)人機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后平均每單外賣(mài)送達(dá)時(shí)間將縮短至20分鐘以?xún)?nèi)。餓了么送餐無(wú)人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)在即，不少人開(kāi)始為外賣(mài)小哥即將失業(yè)而擔(dān)憂(yōu)了。

事實(shí)上，目前來(lái)看送餐無(wú)人機(jī)在整個(gè)外賣(mài)配送環(huán)節(jié)中只是起到了運(yùn)輸工具的作用，A端的外賣(mài)小哥從商家取餐——集中起來(lái)通過(guò)無(wú)人機(jī)送出外賣(mài)——B端的外賣(mài)小哥接收無(wú)人機(jī)送來(lái)的外賣(mài)——分發(fā)送到附近的買(mǎi)家手中。

今后，我們下單后的一份外賣(mài)將沿著“外賣(mài)小哥——無(wú)人機(jī)——外賣(mài)小哥”的運(yùn)動(dòng)路徑到達(dá)我們手中，與當(dāng)下電商末端環(huán)節(jié)的物流配送體系中小范圍分散式發(fā)貨——物流公司區(qū)域集中中轉(zhuǎn)——消費(fèi)端快遞小哥集中投遞的模式有相似之處。其主要目的還是在于降低時(shí)間成本、人工成本。

馬云在2018全球物流智慧峰會(huì)上提到：今天的物流規(guī)模再大，歸根結(jié)底，還是依靠體力驅(qū)動(dòng)，未來(lái)的物流一定是腦力驅(qū)動(dòng)的。有數(shù)據(jù)顯示：2017年，即時(shí)配送年運(yùn)單量近60億單，已達(dá)到傳統(tǒng)物流包裹數(shù)的15%。

美團(tuán)、餓了么等“本地生活平臺(tái)”的迅速崛起、即時(shí)配送訂單體量的暴增給單純依靠人力資源來(lái)完成調(diào)度、配送的即時(shí)配送行業(yè)帶來(lái)三大挑戰(zhàn)：交通管制、消費(fèi)群體相對(duì)分散、時(shí)效性的嚴(yán)格要求導(dǎo)致配送場(chǎng)景復(fù)雜、配送體系適應(yīng)性低、多元的配送個(gè)體量化管理困難。因此，餓了么開(kāi)辟無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線是具備行業(yè)前瞻性的。

去年的年會(huì)上，張旭豪提出將餓了么的企業(yè)愿景從原來(lái)的“美好生活觸手可得”改成“Make Everything 30min”——將世間萬(wàn)物接入每個(gè)人的30分鐘便利生活圈。同時(shí)，餓了么也提出了智能調(diào)度——人機(jī)配送——無(wú)人配送三個(gè)階段的未來(lái)物流戰(zhàn)略，在人工智能（AI）、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的加持之下，張旭豪將離自己的企業(yè)愿景越來(lái)越近、餓了么的未來(lái)物流戰(zhàn)略也將逐步邁入全新階段。

文丨李民民

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