2016年國慶長假回來，中國大城市很多未來的丈母娘驚喜的發(fā)現(xiàn)他們找到了最佳的擇婿平臺：滴滴出行!很顯然這是一個段子，但對于這兩年把網(wǎng)約車平臺作為重要出行方式的上億國人來說，面對這個段子卻怎么也笑不起來。
這則段子流傳的背景是這樣的：日前，北京、上海、深圳、廣州四地同步發(fā)布了出租車行業(yè)改革以及網(wǎng)約車管理實施細則征求意見稿。其中，北京和上海對網(wǎng)約車駕駛員的戶籍提出了要求，非本地戶籍駕駛員不得從事網(wǎng)約車運營。
隨后，杭州、重慶等二線城市紛紛跟風，各自出臺了相關的意見稿。比如重慶市擬規(guī)定網(wǎng)約車車輛須擁有本市公安部門核發(fā)的機動車行駛證，且機動車行駛證登記的車輛所有人地址所屬區(qū)域與擬從事經(jīng)營服務的區(qū)域一致。網(wǎng)約車駕駛員須取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷。
一石激起千層浪，因為此前不久，交通運輸部等七部委公布了《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，從國家法規(guī)層面首次明確了網(wǎng)約車的合法地位。從交通部的政策認可到地方政策的嚴苛限制，僅僅過去了兩個月，不免讓人一聲嘆息。
關于這幾個城市的意見稿，有人支持，有人反對。支持的人認為網(wǎng)約車破壞行業(yè)規(guī)則并且加劇城市交通擁堵，是該管管了，反對者認為網(wǎng)約車促進了幾百萬人的就業(yè)和幾億人的出行，為什么就不能大大方方的發(fā)展呢?
這幾天有不少媒體朋友和行業(yè)人士也和我探討此事，在我看來短短幾年網(wǎng)約車的出現(xiàn)改變了幾億國人的出行方式，而且中國網(wǎng)約車合法本身就是一項舉世矚目的壯舉，我呼吁管理部門放開那只看不見的手，讓老百姓用腳投票、讓市場來檢驗網(wǎng)約車的模式是否可行。當然，新的事物必將代替舊的事物，這個過程中必然發(fā)生利益的轉移和重新分配，如何平衡各方利益，找到最大公約數(shù)，這也考驗我們的監(jiān)管者管理智慧和管理機制的升級效率。
同時關于網(wǎng)約車的其他幾個熱點話題，我有如下看法：
網(wǎng)約車到底加劇還是緩解城市擁堵?
北京、上海等城市治堵多年無力后，終于找到了最新的背鍋俠：網(wǎng)約車平臺! 現(xiàn)在有專家認為北京的堵車周期和網(wǎng)約車發(fā)展的周期吻合，從而得出一個結論“網(wǎng)約車的出現(xiàn)加劇了北京的交通擁堵”。
讓人詫異的是這個經(jīng)不起任何推敲的論點竟然被很多媒體報道，我們都知道北京交通擁堵的時候，不僅僅網(wǎng)約車發(fā)力了，與此同時同時北京的地鐵也漲價了，那我們是否可以得出“北京地鐵漲價是城市交通擁堵的元兇”這個觀點?同樣，這兩年北京的天更藍天了，我們是否就可以得出“北京PM2 .5減少了，很多人上路，所以交通就堵了”的結論。很顯然，這些觀點都經(jīng)不起任何的推敲，其實造成中國大城市交通擁堵的核心原因是：中國富強了，更多的老百姓有錢買車了!
所以，在筆者看來，網(wǎng)約車的出現(xiàn)更多的是緩解了交通擁堵，而非加劇。這個非常好理解，一個網(wǎng)約車司機用一臺車就可以每天完成10個左右乘客的不同出行需求，而假如這10個乘客開車，上路的就是10輛車。所以網(wǎng)約車到底緩解擁堵還是增加擁堵，用腳趾頭都能算出來。以我為例，有了滴滴、神州、易到以后，已經(jīng)連續(xù)兩年沒有開車，像我所在的小區(qū)，因為很多人使用滴滴等上班出行，現(xiàn)在白天有很多車都停在小區(qū)，不給首都添堵。一旦這次新規(guī)真落地了，光我們小區(qū)就有無數(shù)的私家車主因為坐不起專車，重新自己開車上路給首都添堵了。
新事物威脅到舊的利益就要一棍子打死?
進入2013年以來，中國社會有個詞匯，提及頻率非常高--改革!每一個有識之士都明白，只有深化改革，中國才有未來，同時我們也都明白任何一個領域的改革，都會觸犯到舊有的利益，涉及到利益的重新分配，所以改革之路一直困境重重，但越是這樣，我們越應該秉著壯士斷腕的勇氣，推薦改革，為了未來的發(fā)展和國際化競爭打下良好基礎，而不是陷在自我陶醉的死循環(huán)中。
滴滴也好，神州也好，易到也罷，都是這幾年中國移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下出現(xiàn)的創(chuàng)新模式落地，極大的方便了中國百姓的出行生活，并且也直接的帶來了幾百萬的就業(yè)機會。當然，不可否認，這些平臺都存在各種問題和不足。
對于這些存在不足的新事物，我們應該怎么看待呢?李克強總理此前明確表示一個新事物誕生的時候，我們確實不能‘上來就管死了，而要先‘看一看’。這既是給它一個成長的機會，也是為了暴露監(jiān)管漏洞，讓隨后出臺的監(jiān)管政策更加公平有效。李克強同時表示新業(yè)態(tài)和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)有時會遇到一些矛盾，我們會充分聽取各方面的意見。既要保護新生事物應有的發(fā)展，也要推動其自身的修繕過程。所以，對于滴滴這種平臺來說，我們社會各界應該做的事情是鼓勵它發(fā)揮有益的價值，督促它避免不必要的運營機制缺失，并且和傳統(tǒng)出行模式找到最大公約數(shù)，而不是一棍子打死。
共享經(jīng)濟格局來之不易 呼吁市場機制回歸
這幾年在中國社會各界力量和企業(yè)的努力下，中國移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，尤其在共享經(jīng)濟的應用層面，很多產品實際上已經(jīng)超過美國，成為全球新的標桿。中國目前如火如荼的共享經(jīng)濟發(fā)展格局來自不易，我們要珍惜現(xiàn)在的發(fā)展果實，就需要進一步解放思想，實事求是，放棄過去計劃經(jīng)濟的管理思路，讓企業(yè)大膽創(chuàng)新，銳意改革，不斷改進產品，來滿足更廣闊消費者的需求。
這幾年中國經(jīng)濟增速疲軟，遇到了一定的下行壓力，這個時候我們更應該積極的鼓勵創(chuàng)新模式的出現(xiàn)，來為中國經(jīng)濟的升級提供助力。前幾天我了解到，僅僅一個房子共享領域的螞蟻短租，每年就解決了幾十萬旅游在外的人住宿問題，幾十萬人背后帶來的是幾十萬的消費能力增長。還有這幾天風靡北京的摩拜單車，一個簡單的自行車共享平臺，就很大程度解決了城市運輸最后一公里的頑疾.....
中國共享經(jīng)濟需要進一步開放，真正發(fā)揮市場作用。不僅僅是出行領域，這幾年關于房子、餐飲等領域都出現(xiàn)了多種模式的共享經(jīng)濟落地案例，這些好不容易行成的大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新氛圍，我們呼吁有關部門放開那只看不見的手，讓市場來檢驗其模式是否能行。
PS：本文作者丁道師，關于本文所述觀點，歡迎來信探討，微信：dingdaoshi
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