近日，小米正式發(fā)布了今年三季度的財報。財報數據顯示，小米第三季度經調整凈利潤為59.9億元人民幣，同比增長182.9%，遠超市場預期的48億元。這其中，手機業(yè)務作為小米的基本盤一直是市場的關注焦點。今年三季度，小米的智能手機業(yè)務在海外多個地區(qū)也取得了突破性的進展。
而今年10月下旬重磅推出的澎湃OS更讓市場充滿期待。該系統(tǒng)不僅可以推進MIUI手機系統(tǒng)升級換代，更為隨后的“新項目”打下基礎。過去小米一步一個腳印的走來，依靠的正是“爆款思維、性價比”等關鍵點，那么未來的小米是否會延續(xù)這一思路，又將帶來哪些新的驚喜呢？
毛利率創(chuàng)新高，小米“殺”回來了？
財報數據顯示，2023年三季度小米實現總營收營收708.9億元人民幣，同比增長0.6%，是近6個季度首次實現同比增長，也是連續(xù)2個季度實現環(huán)比提升。其中，小米IoT與生活消費產品營收206.7億元人民幣，同比增長8.5%。
具體來看，IOT和互聯網業(yè)務的超預期反彈。主要受益于平板、掃地機器人和智能大家電收入的增加。截至9月末，小米AIoT平臺已連接的IoT設備數（不包括智能手機、平板及筆記本電腦）增至6.99億，同比增長25.2%。
同時，小米手機的出貨量也在增長。據Canalys數據，2023年第三季度，小米智能手機在全球55個國家和地區(qū)的智能手機出貨量排名前三，同比提升0.5%，市占率為14.1%，是前三名中唯一實現本季度出貨量同比增長的品牌。
分地區(qū)來看，小米智能手機出貨量的增長主要得益于拉美、中東歐、中東和非洲市場的強勁表現，對應市場份額也顯著提升。
財報數據顯示，小米在歐洲地區(qū)智能手機市占率達到23.3%；在拉美地區(qū)智能手機市占率達到18.3%。同時，在非洲地區(qū)市占率為10.7%，同比增長4.7%；而在中東地區(qū)的市占率為17.7%。
各大業(yè)務超預期增長的同時，盈利方面也迎來重大突破，三季度小米整體毛利率22.7%，創(chuàng)下歷史新高，凈利潤也高達48.69億元，較去年同期的凈虧損14.74億元，實現扭虧為盈。而且小米2023年前三季度經調整凈利潤143.63億元，約為2022年全年的1.7倍。
值得注意的是，高額的凈利潤中智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務創(chuàng)收17億元人民幣?？梢?，小米汽車已取得實質性進展。不僅如此，小米近日舉辦的新品發(fā)布會也有深意。10月26日，小米在新品發(fā)布會中正式公布了澎湃OS的發(fā)版時間。
一方面，小米發(fā)布澎湃OS是對MIUI手機系統(tǒng)進行升級替代。另一方面，也是最為重要的一點，澎湃OS的推出也是在為小米即將發(fā)布的車機系統(tǒng)做準備，而澎湃OS的產品定位，也是小米在為用戶打造“人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)”。
因此，小米醞釀多時的“大招”應該馬上就要與大家見面。如今，凈利、毛利大幅改善，這無疑為小米造車提供了更大的保障。那么，小米汽車究竟會給我們帶來哪些驚喜呢？
小米汽車千呼萬喚始出來，“新王牌”就此誕生？
小米自研系統(tǒng)澎湃OS的公布被媒體多次公開肯定。與此同時，小米也正式宣布了集團的最新戰(zhàn)略。從個人設備到智能家居再到智慧出行，小米計劃將「手機×AIoT」升級為「人車家全生態(tài)」。
隨著“人車家全生態(tài)”浮出水面，小米造車的步伐逐漸加快，距離原定的上市時間僅剩半年，小米絲毫不慌，因為今年三季度以及上半年的多項增長數據讓小米手中擁有充足的現金儲備。財報數據顯示，截至9月30日，小米賬上現金儲備達到1276億元，也創(chuàng)下歷史新高。
充足的現金流在手，小米的智能電動車業(yè)務正式搬上日程。11月15日，工信部網站更新了第377批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，北京汽車集團越野車有限公司提交了兩款“小米牌”純電動車型，兩款車型頭部均有小米公司商標。
這意味著，醞釀已久的小米汽車即將正式亮相。
小米CU7車型外觀造型；來源：工信部官網
小米汽車作為雷軍人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，雷軍為此確實下足了本錢。據財報披露，因為新增智能電動車及相關創(chuàng)新業(yè)務，三季度研發(fā)開支同比增加22%，累計增加9億元。
相比之下，小鵬汽車、蔚來、理想今年三季度的研發(fā)開支分別為13.7億元、29.4億元、28.2億元。盡管，研發(fā)總支出上小米的“付出”并未占據領先優(yōu)勢，但僅推出首款車小米便支出近9億元也足見用心。
依托于充足的現金流以及前期較大的研發(fā)投入，小米已經擁有了一個良好的開端。
從行業(yè)競爭來看，前有比亞迪、特斯拉雙寡頭，后有理想、小鵬、蔚來等新勢力以及各大傳統(tǒng)車企。而且，當前市場的主流思路依舊圍繞價格競爭在進行，面對這一現狀小米又將如何出招。
智能手機業(yè)務上，小米長期圍繞性價比下功夫，然而這一思路或許仍會沿用在小米汽車上。此前，雷軍在直播中透露小米汽車的價格將在10–30萬區(qū)間。而近期也有汽車大V在微博中透露，預計小米首款汽車定價將在30萬元左右。
工信部信息顯示，小米備案的“SU7”和“SU7 Max”兩款車型尺寸和外觀基本相同，定位C級轎車（中大型車），軸距均為3米，長寬高分別為4997mm*1963mm*1455 mm、4997 mm *1963 mm * 1440mm。
對比其他中大型車，比亞迪漢售價為18.98-33.18萬，特斯拉的Model S售價69.89-82.8萬，蔚來ET7售價為42.8-50.6萬元。如果在其他配置上沒有落后，那么小米的定價則具備一定“統(tǒng)御力”。因此，小米有可能還會在汽車上堅持性價比路線。
但此時市場也在發(fā)出訊號，新能源汽車買方市場的關注點正在發(fā)生改變。經J.D. Power研究發(fā)現，在購車決策中，汽車質量權重為18%，排名第一，隨后是汽車性能（16%）、汽車的智能化體驗（14%）、汽車設計（14%），然后才是品牌（13%）和價格（13%）。
因此，價格優(yōu)勢無法作為一家車企長期走下去的重要支撐，小米還需要其他的著力點。
目前來看，小米首款車大概率將搭載剛剛發(fā)布的澎湃OS，形成人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)。相較于其他車企的各有側重，蔚來在服務上下功夫、理想在家用理念上深挖、小鵬在智能技術上推進，小米汽車與小米其他產品形成無縫銜接，同時兼顧智能與家用兩大屬性，智能化體驗更為突出。
此外，小米還擁有一大群等候汽車產品到來的忠實米粉，遍布全國各地的小米之家新零售門店也將為小米汽車提供強有力的渠道支撐。所有這些因素都在為小米汽車鋪就一條平坦的路。
結語
縱觀2023年的車企市場，新能源汽車的滲透率不斷提升，這意味著留給雷軍創(chuàng)造歷史的機遇猶在，畢竟“后發(fā)先至”已是創(chuàng)業(yè)生涯中的常態(tài)。
整體來看，三季度的小米，智能手機業(yè)務在海外市場上實現突破，IOT和互聯網業(yè)務也呈現超預期反彈，而“謀劃”良久的造車大計也有了實質性突破。多管齊下的小米這個“年關”或將欣喜奔赴。
作者：琴聲奏響時
來源：港股研究社
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