繼2016-2018年的上市潮后，2021年物流行業(yè)的上市熱潮再次掀起。
· 5月，京東物流率先在港交所上市，市值一度超2900億港元；同月，日日順正式向創(chuàng)業(yè)板遞交招股書申報稿；福佑卡車向美國證券交易委員會遞交招股書；
· 6月，滿幫集團在美國紐交所上市；
· 8月，同城貨運平臺快狗打車提交招股書，計劃在港交所主板上市；
· 11月，安能物流在港交所敲鐘；
· 12月，順豐同城登陸港股。
同時，貨拉拉、百世快運也正在籌劃上市中……一時間，物流行業(yè)成為市場關注的焦點。
不過，在2021年最后的兩個多星期中，物流企業(yè)的上市熱潮并沒有退卻。
近日，安迅物流CEO韓磊公開接受媒體采訪時表示，安迅物流已有IPO計劃，目前處于引入戰(zhàn)投階段。
事實上，安迅物流是一家以大件為主要營收的物流公司，前身是國美的事業(yè)部后獨立出來，國美對其注資1億，又于今年11月同意以年利率5%的利息率認購安迅物流可轉(zhuǎn)債，認購金額9億元，認購期限五年。
在這一層關系下，安迅物流IPO的消息傳出時，刺激當天國美股價上漲1.49%。那么，安迅物流的上市對國美而言究竟有著怎樣的意義？在物流賽道愈發(fā)擁擠的當下，安迅物流未來的想象力如何？
“獨立”出來的安迅
相較于京東物流、順豐同城等，我們或許對安迅物流并不了解。
成立于2013年的安迅物流是一家以大件收入為主的物流公司，產(chǎn)品服務囊括了倉儲業(yè)務、快運業(yè)務、送裝一體、同城配業(yè)務和冷運業(yè)務，可提供從倉儲到末端的全鏈路物流服務。
不過，2013年以前的安迅也有屬于自己的“歷史”。它的前身是國美物流配送事業(yè)部，主要負責廠到店、廠到倉、倉到店、店到店的物流服務；而在2013年之后獨立出來，向第三方物流配送企業(yè)轉(zhuǎn)型。
雖說現(xiàn)今安迅還是主要作為國美的第三方服務平臺，但是在多年的發(fā)展中，依托國美4000多家線下門店，安迅實現(xiàn)迅速擴張。
目前已覆蓋中國大陸31個省、自治區(qū)和直轄市，400多個大中城市、2800多個區(qū)縣和45000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。并成為中國領先的精準送達、送裝一體供應鏈管理解決方案提供商之一，并且也是少數(shù)具備覆蓋線上線下流通渠道至末端用戶場景服務的“端到端”供應鏈管理能力的企業(yè)。
而除了承接國美的物流業(yè)務以外，安迅物流與其他的第三方企業(yè)亦有合作，如格力、小米、美的、宜家、居然之家等，這也在一定程度上優(yōu)化了安迅物流的收入來源，降低依賴國美的風險。
反饋到收入層面，據(jù)國美零售此前公告顯示，依據(jù)安迅物流業(yè)務發(fā)展計劃及內(nèi)部估計，于截至2024年12月31日止三個年度各年，安迅物流的營收大致分別為人民幣32.27億元、45.19億元及63.26億元。在對外營收方面，國美零售CFO方巍表示安迅現(xiàn)在對外收入占比達到40%，2022年能到50%，側(cè)面反映出安迅物流不斷向好發(fā)展。
也為了后續(xù)中拓展業(yè)務布局，加大社會認知度，安迅計劃IPO，除此之外，大股東國美創(chuàng)始人黃光裕對其寄予更高的期望，將其定位于物流平臺化公司。但在物流行業(yè)擁擠的現(xiàn)下，物流平臺已不在少數(shù)，此時安迅物流作出規(guī)劃背后究竟承載有著怎樣的邏輯？
上市背后的承載
安迅物流CEO韓磊表示，安迅現(xiàn)在發(fā)展的重點一是繼續(xù)做強大件家電為主的倉配業(yè)務，依托現(xiàn)有的完善智慧網(wǎng)絡開放共享；二是物流平臺，在搭建自己的生態(tài)；并朝著向平臺化、全品類、全鏈條的方向發(fā)展。
而安迅作為國美的自建物流，在這背后不無國美創(chuàng)始人黃光裕的一些考量。
根據(jù)《中國家電電商行業(yè)研究報告》，近年來線上渠道占整體家電市場零售規(guī)模的比重逐步擴大，2020年家電線上渠道銷售額首次占比超過線下，這足以體現(xiàn)當今消費方式向線上轉(zhuǎn)移的改變。
作為傳統(tǒng)零售的龍頭，國美在近年來也是整合在線上線下。今年10月，國美對“家-生活”戰(zhàn)略步入第二階段，圍繞“線上、線下、供應鏈、物流、大數(shù)據(jù)/云和共享共建”六個平臺，推動國美整體升級。
物流作為其中的核心與基石，不再僅限于運輸，而是整合安迅、國美兩方資源，用物流打通和連貫線上和線下，從而提升供應鏈效率，在成本上大幅減少，助推國美加快構(gòu)建全零售生態(tài)閉環(huán)。同時，國美在業(yè)務生態(tài)上講出新的故事，向資本市場展示了國美更多的發(fā)展可能。
而安迅物流若能上市，對其自身來講，也能實現(xiàn)融資渠道的擴大，獲得充足的資金助力向平臺化的方向轉(zhuǎn)型升級，推動安迅物流朝著社會化、開放式的共享物流模式轉(zhuǎn)變。
在物流行業(yè)快速發(fā)展的未來，業(yè)務需求增多，安迅物流也就存在進一步加大對自身基礎網(wǎng)點的建設以及發(fā)力智能技術(shù)研發(fā)的可能。
不過，安迅想要朝著平臺化、全品類、全鏈條方向深耕，面臨的對手卻不少。其運力與貨物撮合平臺卡航，面臨著滿幫集團、貨拉拉、路歌等一眾數(shù)字貨運賽道上的龍頭企業(yè)；末端搶單平臺方面也有美團等平臺占據(jù)市場牢固地位。
另一方面，零擔物流、同城配送/運輸方向也已形成幾大勢力并存的局面。同城派送方面跑出了達達集團、UU跑腿、閃送等比較具有代表性的平臺；以同城配送為發(fā)展主線的格局當中，還存在著貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等一類網(wǎng)絡貨運平臺，并逐漸形成頭部效應。而零擔運輸賽道上，也橫亙著諸如安能物流、德邦快遞、壹米滴答、三志物流等玩家。
安迅要在平臺化上發(fā)展，依然面臨不小的阻力，且物流行業(yè)因門檻低、核心競爭力不明顯等問題有許多跨界者進入，給原本在此道上的玩家更多壓力。隨著快遞行業(yè)價格戰(zhàn)邊際效應遞減，短期內(nèi)對低成本優(yōu)勢的安迅會有所影響。
不過，雖有很多的競爭對手，但是2020年全國社會物流總額再上三百萬億元新臺階，達到300.1萬億元，安迅卡位于這樣的萬億物流賽道，并且具備較核心的自建倉儲資源和云倉信息撮合優(yōu)勢，未來依然具備較大的想象空間。與此同時，我們可以預測的是，新一輪的物流競速賽也在緩緩開啟。
文|港股研究社（ID：ganggushe）
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