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二手車(chē)市場(chǎng)正在步入寒冬。
二手產(chǎn)品賽道，在2020年顯得格外的火熱。在去年疫情的作用之下，人們對(duì)于網(wǎng)購(gòu)的需求不斷放大。隨著疫情消退，對(duì)于消費(fèi)需求迎來(lái)了回暖，網(wǎng)購(gòu)的熱情則迅速上升。在這同時(shí)，二手交易市場(chǎng)也一并被帶動(dòng)了起來(lái)。
無(wú)論是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是閑魚(yú)，在這場(chǎng)二手交易市場(chǎng)膨脹的熱潮中，都動(dòng)作頻繁，不斷發(fā)力搶奪市場(chǎng)。反觀二手車(chē)賽道，似乎反而陷入了寂靜。
二手車(chē)在線交易賽道，如今怎么了?
萬(wàn)億的前景，黯淡的現(xiàn)狀
二手車(chē)在線交易賽道上的參賽者們最近的日子不太算好過(guò)。
相對(duì)于前幾年風(fēng)光無(wú)限的過(guò)往，近兩年的二手車(chē)在線交易賽道顯得尤為黯淡。曾經(jīng)的二手車(chē)交易"三巨頭"，如今正在苦苦支撐的邊緣徘徊。
從優(yōu)信靠著出售業(yè)務(wù)來(lái)維持生計(jì)，到人人車(chē)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)集團(tuán)退出，就連瓜子再也喊不出來(lái)"沒(méi)有中間商賺差價(jià)"的口號(hào)。二手車(chē)電商賽道，正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨大風(fēng)暴的洗禮。
曾經(jīng)的頭部玩家，現(xiàn)在正在窘境的邊緣徘徊。
二手車(chē)交易行業(yè)，極其具有頭部?jī)?yōu)勢(shì)，大部分的市場(chǎng)份額都主要聚集在頭部少數(shù)玩家手上。當(dāng)前頭部玩家的窘境，也反應(yīng)出了如今行業(yè)狀況的低迷。
事實(shí)上，二手車(chē)行業(yè)是條極具發(fā)展?jié)摿Φ馁惖?。中?guó)是世界第二大汽車(chē)保有量國(guó)家，汽車(chē)保有量在2019年已經(jīng)達(dá)到2.6億輛，僅次于排名第一的美國(guó)，而汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量則已經(jīng)連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一的位置。
而在二手車(chē)交易上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然有著極高的發(fā)展空間。與美國(guó)相比，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的二手車(chē)交易量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)新車(chē)的銷(xiāo)售量。按照相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年美國(guó)新車(chē)與二手車(chē)的銷(xiāo)量分別為1700萬(wàn)輛、4000萬(wàn)輛，二手車(chē)的交易量為新車(chē)銷(xiāo)量的2.35倍。
反觀國(guó)內(nèi)，在2019年新車(chē)銷(xiāo)量為2577萬(wàn)輛，二手車(chē)交易量為1492萬(wàn)輛，其比例僅為0.58:1。兩者間巨大的差距，意味著隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)交易市場(chǎng)狀況逐漸向著美國(guó)市場(chǎng)靠攏，二手車(chē)交易未來(lái)將極具發(fā)展空間。
如今的天天拍車(chē)，似乎已經(jīng)取代了曾經(jīng)的三巨頭，站在了二手車(chē)在線交易賽道的前列，成為了新的領(lǐng)頭羊。按照天天拍車(chē)在近日官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年天天拍車(chē)的成交總額突破了200億元，領(lǐng)跑二手電商。
不僅如此，就連汽車(chē)之家，也對(duì)其頗為看好。在去年11月份，汽車(chē)之家投資1.68億美元的資金參股天天拍車(chē)，這也是汽車(chē)之家第二次注資天天拍車(chē)。
在資本的眼中，自然利益至上。汽車(chē)之家此時(shí)加碼天天拍車(chē)，自然是其值得關(guān)注。原因在于，與其他二手車(chē)電商所選擇的經(jīng)營(yíng)模式不同，天天拍車(chē)則選擇了C2B在線拍賣(mài)模式的道路。
那么，在當(dāng)前整個(gè)行業(yè)陷入低迷狀態(tài)之時(shí)，在線拍賣(mài)模式，又是否會(huì)是行業(yè)發(fā)展的正確方向呢?
在線拍賣(mài)，才是二手車(chē)交易的最優(yōu)解？
要問(wèn)為什么答案或許就是行業(yè)選擇的方向有錯(cuò)誤。
當(dāng)年的瓜子二手車(chē)，憑借著一句廣告語(yǔ)"沒(méi)有中間商賺差價(jià)"，掀起了二手車(chē)在線C2C直賣(mài)賽道的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
得益于閑魚(yú)在在線二手交易賽道之中獲得的巨大成功，整個(gè)二手車(chē)在線交易行業(yè)或許也就理所當(dāng)然的認(rèn)為照搬閑魚(yú)的C2C直賣(mài)模式是正確的發(fā)展方向。
問(wèn)題在于，不同于一般的二手產(chǎn)品，二手車(chē)交易本身就存在著諸多的局限性。二手車(chē)自身的屬性注定了其在二手交易模式上有著極高的挑剔度。
那么，天天拍車(chē)所選擇的在線拍賣(mài)模式，又是否會(huì)是最優(yōu)解?
放眼全球二手車(chē)市場(chǎng)，拍賣(mài)模式都是主流的交易方式。拍賣(mài)模式的優(yōu)勢(shì)在于，能夠最大程度的確定二手車(chē)的實(shí)際價(jià)值，同時(shí)交易時(shí)間短，交易環(huán)節(jié)少，用戶體驗(yàn)較好，整個(gè)交易效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于直賣(mài)模式。
在天天拍車(chē)所發(fā)布的《2020年二手車(chē)拍賣(mài)大數(shù)據(jù)》之中顯示，2020年全年的在線檢測(cè)平均占比為27%，顯著超過(guò)2019年。其中在2月份疫情肆虐期間，更是超過(guò)了90%。
天天拍車(chē)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)所打造的互聯(lián)網(wǎng)拍賣(mài)模式，更大程度的優(yōu)化了傳統(tǒng)拍賣(mài)模式的弊端。互聯(lián)網(wǎng)的存在，讓時(shí)間與空間的局限性得到了極大的緩解。很大一部分線下服務(wù)轉(zhuǎn)化為線上化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
天天拍車(chē)將整個(gè)二手車(chē)拍賣(mài)交易轉(zhuǎn)化成為了一套完善的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系。從個(gè)人車(chē)主在App平臺(tái)登記賣(mài)車(chē)，到平臺(tái)派出檢測(cè)人員對(duì)車(chē)輛信息進(jìn)行檢測(cè)，給出專(zhuān)業(yè)檢測(cè)報(bào)告;然后車(chē)輛信息將上傳到平臺(tái)之上，全國(guó)車(chē)商將通過(guò)拍賣(mài)系統(tǒng)進(jìn)行競(jìng)拍，在較短時(shí)間內(nèi)就能完成拍賣(mài)，用戶在獲得報(bào)價(jià)后，有三天的考慮時(shí)間，同意價(jià)格后即可前往線下門(mén)店辦理交易手續(xù)。
標(biāo)準(zhǔn)化的鏈條建立，打通了從登記賣(mài)車(chē)、檢測(cè)、拍賣(mài)及成交全程線上無(wú)接觸的標(biāo)準(zhǔn)化賣(mài)車(chē)服務(wù)體系。不僅極大的縮減了二手車(chē)交易較長(zhǎng)的交易周期，同時(shí)將交易效率實(shí)現(xiàn)了最大化，這對(duì)于平臺(tái)、車(chē)主及二手車(chē)商來(lái)說(shuō)是三方共贏的狀況。
必須承認(rèn)的是，二手車(chē)拍賣(mài)模式，確實(shí)是一個(gè)比較優(yōu)質(zhì)的解決方案，但是在諸多細(xì)節(jié)之上，仍然存在著影響到未來(lái)發(fā)展的問(wèn)題及漏洞。
其一是交付問(wèn)題。二手車(chē)本身就為大宗商品，具有高價(jià)值及易損壞的特點(diǎn)。這就意味著其無(wú)法通過(guò)快遞進(jìn)行運(yùn)輸，在交貨上需要由平臺(tái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸。
其二是糾紛風(fēng)險(xiǎn)。在線交易，意味著買(mǎi)家很難對(duì)于產(chǎn)品的狀況有著良好的判斷。雖然在交易前會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，但從3C數(shù)碼二手交易平臺(tái)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的平臺(tái)檢測(cè)模式中也經(jīng)常曝出經(jīng)過(guò)檢測(cè)后的產(chǎn)品仍然是問(wèn)題產(chǎn)品;又或者是檢測(cè)不準(zhǔn)確，商品價(jià)值被大幅削減。
二手手機(jī)尚且如此，而二手車(chē)這類(lèi)具有高價(jià)值的商品，將要面臨的風(fēng)險(xiǎn)可能更高。
雖然天天拍車(chē)仍在不斷完善優(yōu)化整個(gè)拍賣(mài)交易流程，但是受制于自身規(guī)模條件，諸多問(wèn)題仍然存在，并且在短時(shí)間內(nèi)將無(wú)法解決。這些暗病正不斷腐蝕著其業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中將可能造成極大的影響。
新能源車(chē)"火熱"，二手車(chē)"涼涼"？
拍賣(mài)模式在未來(lái)的極長(zhǎng)一段時(shí)間里，應(yīng)該都會(huì)是二手車(chē)交易市場(chǎng)中的主流模式。不過(guò)，汽車(chē)行業(yè)的大變革，對(duì)于二手車(chē)交易行業(yè)或許會(huì)產(chǎn)生一定的影響。
近年來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展不斷加速，而燃油汽車(chē)的淘汰速度也在不斷加劇，未來(lái)的時(shí)代，將注定會(huì)是新能源汽車(chē)的時(shí)代。不過(guò)問(wèn)題在于，新能源汽車(chē)在二手交易之中，往往不吃香。
目前的新能源汽車(chē)，主要是依靠電池提供動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)為主，因此電池的壽命將影響到這些電動(dòng)汽車(chē)在二手市場(chǎng)上的價(jià)格。
相對(duì)燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池的壽命顯然不如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也使得電動(dòng)汽車(chē)在二手市場(chǎng)上的價(jià)格極其低廉，同時(shí)購(gòu)買(mǎi)者的意愿也較低。不僅如此，新能源汽車(chē)的車(chē)主對(duì)于二手交易的意愿也不高。
新能源汽車(chē)相較燃油汽車(chē)，在制造成本上有著較大幅度的減少，加上購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)有著較高的補(bǔ)貼，這使得新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格往往極其低廉。較低的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格，削弱了用戶購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的欲望，這對(duì)于二手車(chē)交易行業(yè)來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)好的信號(hào)。
隨著新能源汽車(chē)逐步取代燃油汽車(chē)的地位，產(chǎn)量的上升將進(jìn)一步削減新能源汽車(chē)的價(jià)格，更加低廉的價(jià)格將再度削弱人群購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的意愿。
在這已成定局的發(fā)展?fàn)顩r下，未來(lái)的二手車(chē)市場(chǎng)又還有多少發(fā)展空間，現(xiàn)在還無(wú)法給出定論。但對(duì)于天天拍車(chē)來(lái)說(shuō)，這并不是一件好事。
雖然在2020年，天天拍車(chē)得到了較大幅度的發(fā)展，同時(shí)還受到了汽車(chē)之家的青睞。但需要注意的是，二手車(chē)行業(yè)的馬太效應(yīng)極其顯著，如今處在頭部地位的天天拍車(chē)必然會(huì)不斷擴(kuò)張自身業(yè)務(wù)。
與汽車(chē)之家合作之后，天天拍車(chē)能夠借助汽車(chē)之家的優(yōu)勢(shì)，不斷強(qiáng)化自身C2B拍賣(mài)模式的完善程度，同時(shí)擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖，打造C2B2C等一系列業(yè)務(wù)模式的布局。建立起覆蓋線上線下的并打通之間隔閡的二手車(chē)交易體系。
誠(chéng)然，目前看來(lái)，二手車(chē)交易市場(chǎng)仍然還有著很長(zhǎng)一段發(fā)展空間，天天拍車(chē)也能夠借助著在線拍賣(mài)模式維持著當(dāng)前的發(fā)展速度。但這一發(fā)展勢(shì)頭還能持續(xù)多久?尚且無(wú)法得知。而迎接天天拍車(chē)的，是籠罩在前方的一片陰霾。
作者：松鼠魚(yú)
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