為什么說Apollo已經(jīng)占據(jù)了智能交通新基建的C位？

2020-05-22 10:20 來源：A5專欄我來投稿撤稿糾錯

文|魏啟揚

來源|智能相對論（aixdlun）

智能交通“新基建”的熱度還在加碼。

5月19日的國新辦新聞發(fā)布會上，交通運輸部部長李小鵬表示交通運輸部正在編制《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2020-2035）》和《“十四五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》，圍繞交通強國建設(shè)目標，將推出一系列新舉措。

在發(fā)布會上，交通運輸部副部長劉小明特別提到，自動駕駛是推動智能交通建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，也是新一代信息技術(shù)與交通運輸行業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物，交通運輸部未來將穩(wěn)步推動自動駕駛的技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建“新基建”的應(yīng)用場景，促進交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。

自動駕駛在智能交通“新基建”中的地位已經(jīng)非常明確，眾所周知，自動駕駛玩家很多，也各具特色，可是能做自動駕駛并不意味著也能玩轉(zhuǎn)智能交通，在這一眾參與者中，誰能坐上智能交通“新基建”的C位成為主角呢？

智能交通新基建落地實踐， Apollo成為中國交通建設(shè)大踏步前進縮影

根據(jù)中共中央、國務(wù)院去年印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》的要求（以下簡稱《綱要》），到2035年，我國基本建成交通強國?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強。

屆時，我國將擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達），旅客聯(lián)程運輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運高效經(jīng)濟。

豐滿的理想必須用豐滿的現(xiàn)實來填充。

實現(xiàn)“交通強國”目標，除了繼續(xù)擴大路網(wǎng)建設(shè)和運輸裝備的升級之外，還能做些什么？

“交通強國”戰(zhàn)略對此看得很透徹，修路和“換車”只是補短板，真正形成質(zhì)變還得用新技術(shù)對現(xiàn)有的“交通”概念和管理手段進行顛覆，因而《綱要》提出要“強化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，瞄準新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強對可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。”

如果對“交通強國”戰(zhàn)略進行總結(jié)，即中國交通要完成三個關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變：由追求速度規(guī)模向更注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變；由各種交通方式相對獨立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變；由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

事實上，站在“交通強國”和“新基建”的風口之上，百度Apollo的落地實踐從最開始的零散斬獲，到現(xiàn)在密集的中標簽單，也是中國交通建設(shè)大踏步前進的一個縮影。

3月17日，Apollo攬獲重慶永川區(qū)“西部自動駕駛開放測試基地”項目，中標金額為5280萬元；

3月23日，Apollo中標合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車塘西河公園5G示范運行線設(shè)計采購施工一體化項目，將建設(shè)中國首個大型5G車路協(xié)同示范線；

3月24日，Apollo中標山西省“交通強國”建設(shè)試點自動駕駛車路協(xié)同示范區(qū)（城市路段）項目，在陽泉市進行車路協(xié)同規(guī)劃建設(shè)。

4月21日，Apollo成為南京市、秦淮區(qū)兩級政府的戰(zhàn)略合作伙伴，共同打造成千億級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)；

5月8日，百度與廣州開發(fā)區(qū)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，百度Apollo將深度參與廣州開發(fā)區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)先導區(qū)建設(shè)，助力開發(fā)區(qū)打造人工智能世界級產(chǎn)業(yè)集群；

5月14日，Apollo自動駕駛與車路協(xié)同（滄州）應(yīng)用實驗室、自動駕駛創(chuàng)新應(yīng)用運營中心在滄州揭牌，且首次駛?cè)氤鞘兄鞒菂^(qū)。

我們可以注意到，Apollo與上述城市的合作并不光光停留在城市交通的智能化升級方面，更多的著力點在于通過推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車先導區(qū)建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群的方式帶動當?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會經(jīng)濟發(fā)展，為智能交通的長遠發(fā)展布局蓄力。

另外一個維度，百度Apollo的先發(fā)優(yōu)勢不僅在當下中標拿單，還在于建立了很多前瞻性的應(yīng)用示范，給行業(yè)發(fā)展樹立了方向與信心。

其中Apollo Robotaxi在長沙的開放運營、在滄州駛?cè)胫鞒菂^(qū)，在創(chuàng)下了第一的同時，也刷新了普通民眾對自動駕駛、智能交通的認知；疫情期間，100多輛搭載Apollo系統(tǒng)的無人車，在武漢、北京、上海、深圳和廈門等17個城市快速部署，承擔醫(yī)療物資及口罩的發(fā)放、運送食物、無人體溫檢測、消毒作業(yè)等一系列工作，也向外界傳達了Apollo的潛力不局限于交通單一場景的信號。

成為新基建的主角， Apollo構(gòu)筑了一條怎樣的護城河？

“新基建”從概念到形成風口，滿打滿算不過一、兩個月時間，百度Apollo能在這么短的時間內(nèi)從眾多玩家中“脫穎而出”，在全國各地“攻城拔寨”，成為智能交通的重要參與者，其原因在于百度Apollo憑借著自己在人工智能和自動駕駛上的能力、在智能交通上的落地實踐與經(jīng)驗形成了一條清晰的產(chǎn)業(yè)路徑，并以此構(gòu)建了自身的護城河。

首先，由自動駕駛硬核技術(shù)帶來的信心支撐。

眾所周知，百度是全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司，2019年中國人工智能專利申請量排名中，百度以5712件高居第一，且是全球唯一具備車路行技術(shù)閉環(huán)的公司，也是唯一承擔自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺的企業(yè)。

截至2019年底，百度自動駕駛在美國測試里程為10.33萬英里，MPI為18050，排名全球第一。同時，百度還獲得了中國唯一的最高級T4牌照，及120張載人測試牌照，測試里程超過300萬公里，在服務(wù)規(guī)模、測試牌照及測試里程等方面均居全國首位。

知名研究公司Navigant Research也將Apollo列為全球四大自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導者之一，認可百度為中國唯一的頂級自動駕駛公司，這說明，Apollo的技術(shù)能力，已處于全球的最前沿，這也為Apollo在爭取智能交通新基建項目時，增強合作方的信心，即在這個領(lǐng)域沒有比Apollo更好的合作對象了。

其次，通過總結(jié)實踐經(jīng)驗形成了一套通用的智能交通解決方案——ACE交通引擎， 在這套方案下，Apollo可以將自己在智能交通上的理解和能力進行批量復制。

Apollo今年4月公布的“ACE交通引擎”是根據(jù)中國的具體國情，量身定制的全球第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案。

“ACE交通引擎”采用“1+2+N”的系統(tǒng)架構(gòu)，即“一大數(shù)字底座、兩大智能引擎、N大應(yīng)用生態(tài)”。其中，1個數(shù)字底座指“車”、“路”、“云”、“圖”等數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖；2個智能引擎分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

這套方案不但為Apollo從技術(shù)到應(yīng)用、從系統(tǒng)架構(gòu)到細分場景都提供了落地指引和變現(xiàn)路徑，更重要的是，由于該方案具有非常強的前瞻性，既面向未來為技術(shù)的進化留足了空間，又可向下兼容，無限擴充，對智能交通的建設(shè)和地方政府而言，只需一次投資就可以長期受益。

最后，Apollo是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚合者與推動者。

Apollo雖然目前在智能交通新基建領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢，占據(jù)了競爭高位，但就整個行業(yè)而言，推動智能交通新基建不是靠寡頭的一家獨大，而應(yīng)聚合產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能發(fā)揮出最大合力，在這個過程中，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的各方力量都能從中獲益才是建設(shè)智能交通新基建的正確姿勢。

在這個方面，百度Apollo表現(xiàn)出對產(chǎn)業(yè)生態(tài)極強的吸附能力與領(lǐng)導能力。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，百度智能車聯(lián)已和全球200多家合作伙伴、60個整車企業(yè)、400多款車型進行了深度合作。在用戶規(guī)模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件語音交互次數(shù)達23億次，百度地圖智能語音助手用戶數(shù)累計突破2.5億，覆蓋了手機端、車載導航、后視鏡等11億量級終端。

近期，隨著一些智能交通項目的簽約和落地，光5月份就有海梁科技、天邁科技、銀江股份、大唐高鴻、海信網(wǎng)絡(luò)科技、上海電科智能、大華股份、智優(yōu)沃科技等一批在智能交通領(lǐng)域有所深耕的企業(yè)加入到Apollo生態(tài)之中，多方攜手共同參與項目建設(shè)。

逐漸明晰的產(chǎn)業(yè)路徑， 智能交通未來的模樣愈發(fā)清晰

百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在Apollo三周年的內(nèi)部信中曾對智能駕駛和智能交通實現(xiàn)過程有過如是評述：“這是一條不尋常的路，注定艱辛。”

其實去年Apollo生態(tài)大會公布Apollo組織架構(gòu)調(diào)整，形成自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通三大板塊，在一定程度上說明Apollo系統(tǒng)性解決方案的思考已成型，商業(yè)變現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)路徑已明晰。

通過上述落地案例的分析來看，Apollo已經(jīng)建立了一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模型。

如李震宇在內(nèi)部信中所描述的那樣，“攀登珠峰，沿途下蛋”。即在自動駕駛持續(xù)攀登的過程中，Apollo選擇將合適的產(chǎn)品階段落地，將智能駕駛技術(shù)帶來的價值不斷釋放。

這樣的商業(yè)模型之下，智能交通未來的模樣也愈發(fā)清晰。

即自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價值始終能看到，也觸碰到，生態(tài)參與者可從中獲得豐厚的商業(yè)回報；智能交通的推進還能產(chǎn)生社會價值，在推動社會經(jīng)濟發(fā)展的同時，讓我們的交通出行更加高效，城市管理更加便捷。

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