為什么說Apollo已經(jīng)占據(jù)了智能交通新基建的C位？

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文|魏?jiǎn)P(yáng)

來源|智能相對(duì)論（aixdlun）

智能交通“新基建”的熱度還在加碼。

5月19日的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬表示交通運(yùn)輸部正在編制《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2020-2035）》和《“十四五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》，圍繞交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)，將推出一系列新舉措。

在發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明特別提到，自動(dòng)駕駛是推動(dòng)智能交通建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，也是新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸行業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物，交通運(yùn)輸部未來將穩(wěn)步推動(dòng)自動(dòng)駕駛的技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建“新基建”的應(yīng)用場(chǎng)景，促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。

自動(dòng)駕駛在智能交通“新基建”中的地位已經(jīng)非常明確，眾所周知，自動(dòng)駕駛玩家很多，也各具特色，可是能做自動(dòng)駕駛并不意味著也能玩轉(zhuǎn)智能交通，在這一眾參與者中，誰能坐上智能交通“新基建”的C位成為主角呢？

智能交通新基建落地實(shí)踐， Apollo成為中國(guó)交通建設(shè)大踏步前進(jìn)縮影

根據(jù)中共中央、國(guó)務(wù)院去年印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的要求（以下簡(jiǎn)稱《綱要》），到2035年，我國(guó)基本建成交通強(qiáng)國(guó)?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強(qiáng)。

屆時(shí)，我國(guó)將擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度；基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)），旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)。

豐滿的理想必須用豐滿的現(xiàn)實(shí)來填充。

實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)，除了繼續(xù)擴(kuò)大路網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)輸裝備的升級(jí)之外，還能做些什么？

“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)此看得很透徹，修路和“換車”只是補(bǔ)短板，真正形成質(zhì)變還得用新技術(shù)對(duì)現(xiàn)有的“交通”概念和管理手段進(jìn)行顛覆，因而《綱要》提出要“強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。”

如果對(duì)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略進(jìn)行總結(jié)，即中國(guó)交通要完成三個(gè)關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變：由追求速度規(guī)模向更注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變；由各種交通方式相對(duì)獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變；由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

事實(shí)上，站在“交通強(qiáng)國(guó)”和“新基建”的風(fēng)口之上，百度Apollo的落地實(shí)踐從最開始的零散斬獲，到現(xiàn)在密集的中標(biāo)簽單，也是中國(guó)交通建設(shè)大踏步前進(jìn)的一個(gè)縮影。

3月17日，Apollo攬獲重慶永川區(qū)“西部自動(dòng)駕駛開放測(cè)試基地”項(xiàng)目，中標(biāo)金額為5280萬元；

3月23日，Apollo中標(biāo)合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車塘西河公園5G示范運(yùn)行線設(shè)計(jì)采購施工一體化項(xiàng)目，將建設(shè)中國(guó)首個(gè)大型5G車路協(xié)同示范線；

3月24日，Apollo中標(biāo)山西省“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)試點(diǎn)自動(dòng)駕駛車路協(xié)同示范區(qū)（城市路段）項(xiàng)目，在陽泉市進(jìn)行車路協(xié)同規(guī)劃建設(shè)。

4月21日，Apollo成為南京市、秦淮區(qū)兩級(jí)政府的戰(zhàn)略合作伙伴，共同打造成千億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)；

5月8日，百度與廣州開發(fā)區(qū)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，百度Apollo將深度參與廣州開發(fā)區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，助力開發(fā)區(qū)打造人工智能世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群；

5月14日，Apollo自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同（滄州）應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室、自動(dòng)駕駛創(chuàng)新應(yīng)用運(yùn)營(yíng)中心在滄州揭牌，且首次駛?cè)氤鞘兄鞒菂^(qū)。

我們可以注意到，Apollo與上述城市的合作并不光光停留在城市交通的智能化升級(jí)方面，更多的著力點(diǎn)在于通過推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車先導(dǎo)區(qū)建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群的方式帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為智能交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展布局蓄力。

另外一個(gè)維度，百度Apollo的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不僅在當(dāng)下中標(biāo)拿單，還在于建立了很多前瞻性的應(yīng)用示范，給行業(yè)發(fā)展樹立了方向與信心。

其中Apollo Robotaxi在長(zhǎng)沙的開放運(yùn)營(yíng)、在滄州駛?cè)胫鞒菂^(qū)，在創(chuàng)下了第一的同時(shí)，也刷新了普通民眾對(duì)自動(dòng)駕駛、智能交通的認(rèn)知；疫情期間，100多輛搭載Apollo系統(tǒng)的無人車，在武漢、北京、上海、深圳和廈門等17個(gè)城市快速部署，承擔(dān)醫(yī)療物資及口罩的發(fā)放、運(yùn)送食物、無人體溫檢測(cè)、消毒作業(yè)等一系列工作，也向外界傳達(dá)了Apollo的潛力不局限于交通單一場(chǎng)景的信號(hào)。

成為新基建的主角， Apollo構(gòu)筑了一條怎樣的護(hù)城河？

“新基建”從概念到形成風(fēng)口，滿打滿算不過一、兩個(gè)月時(shí)間，百度Apollo能在這么短的時(shí)間內(nèi)從眾多玩家中“脫穎而出”，在全國(guó)各地“攻城拔寨”，成為智能交通的重要參與者，其原因在于百度Apollo憑借著自己在人工智能和自動(dòng)駕駛上的能力、在智能交通上的落地實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)形成了一條清晰的產(chǎn)業(yè)路徑，并以此構(gòu)建了自身的護(hù)城河。

首先，由自動(dòng)駕駛硬核技術(shù)帶來的信心支撐。

眾所周知，百度是全球領(lǐng)先的人工智能平臺(tái)型公司，2019年中國(guó)人工智能專利申請(qǐng)量排名中，百度以5712件高居第一，且是全球唯一具備車路行技術(shù)閉環(huán)的公司，也是唯一承擔(dān)自動(dòng)駕駛國(guó)家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)的企業(yè)。

截至2019年底，百度自動(dòng)駕駛在美國(guó)測(cè)試?yán)锍虨?0.33萬英里，MPI為18050，排名全球第一。同時(shí)，百度還獲得了中國(guó)唯一的最高級(jí)T4牌照，及120張載人測(cè)試牌照，測(cè)試?yán)锍坛^300萬公里，在服務(wù)規(guī)模、測(cè)試牌照及測(cè)試?yán)锍痰确矫婢尤珖?guó)首位。

知名研究公司Navigant Research也將Apollo列為全球四大自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者之一，認(rèn)可百度為中國(guó)唯一的頂級(jí)自動(dòng)駕駛公司，這說明，Apollo的技術(shù)能力，已處于全球的最前沿，這也為Apollo在爭(zhēng)取智能交通新基建項(xiàng)目時(shí)，增強(qiáng)合作方的信心，即在這個(gè)領(lǐng)域沒有比Apollo更好的合作對(duì)象了。

其次，通過總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)形成了一套通用的智能交通解決方案——ACE交通引擎， 在這套方案下，Apollo可以將自己在智能交通上的理解和能力進(jìn)行批量復(fù)制。

Apollo今年4月公布的“ACE交通引擎”是根據(jù)中國(guó)的具體國(guó)情，量身定制的全球第一個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案。

“ACE交通引擎”采用“1+2+N”的系統(tǒng)架構(gòu)，即“一大數(shù)字底座、兩大智能引擎、N大應(yīng)用生態(tài)”。其中，1個(gè)數(shù)字底座指“車”、“路”、“云”、“圖”等數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖；2個(gè)智能引擎分別是Apollo自動(dòng)駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個(gè)應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

這套方案不但為Apollo從技術(shù)到應(yīng)用、從系統(tǒng)架構(gòu)到細(xì)分場(chǎng)景都提供了落地指引和變現(xiàn)路徑，更重要的是，由于該方案具有非常強(qiáng)的前瞻性，既面向未來為技術(shù)的進(jìn)化留足了空間，又可向下兼容，無限擴(kuò)充，對(duì)智能交通的建設(shè)和地方政府而言，只需一次投資就可以長(zhǎng)期受益。

最后，Apollo是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚合者與推動(dòng)者。

Apollo雖然目前在智能交通新基建領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了競(jìng)爭(zhēng)高位，但就整個(gè)行業(yè)而言，推動(dòng)智能交通新基建不是靠寡頭的一家獨(dú)大，而應(yīng)聚合產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能發(fā)揮出最大合力，在這個(gè)過程中，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的各方力量都能從中獲益才是建設(shè)智能交通新基建的正確姿勢(shì)。

在這個(gè)方面，百度Apollo表現(xiàn)出對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)極強(qiáng)的吸附能力與領(lǐng)導(dǎo)能力。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，百度智能車聯(lián)已和全球200多家合作伙伴、60個(gè)整車企業(yè)、400多款車型進(jìn)行了深度合作。在用戶規(guī)模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件語音交互次數(shù)達(dá)23億次，百度地圖智能語音助手用戶數(shù)累計(jì)突破2.5億，覆蓋了手機(jī)端、車載導(dǎo)航、后視鏡等11億量級(jí)終端。

近期，隨著一些智能交通項(xiàng)目的簽約和落地，光5月份就有海梁科技、天邁科技、銀江股份、大唐高鴻、海信網(wǎng)絡(luò)科技、上海電科智能、大華股份、智優(yōu)沃科技等一批在智能交通領(lǐng)域有所深耕的企業(yè)加入到Apollo生態(tài)之中，多方攜手共同參與項(xiàng)目建設(shè)。

逐漸明晰的產(chǎn)業(yè)路徑， 智能交通未來的模樣愈發(fā)清晰

百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在Apollo三周年的內(nèi)部信中曾對(duì)智能駕駛和智能交通實(shí)現(xiàn)過程有過如是評(píng)述：“這是一條不尋常的路，注定艱辛。”

其實(shí)去年Apollo生態(tài)大會(huì)公布Apollo組織架構(gòu)調(diào)整，形成自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通三大板塊，在一定程度上說明Apollo系統(tǒng)性解決方案的思考已成型，商業(yè)變現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)路徑已明晰。

通過上述落地案例的分析來看，Apollo已經(jīng)建立了一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模型。

如李震宇在內(nèi)部信中所描述的那樣，“攀登珠峰，沿途下蛋”。即在自動(dòng)駕駛持續(xù)攀登的過程中，Apollo選擇將合適的產(chǎn)品階段落地，將智能駕駛技術(shù)帶來的價(jià)值不斷釋放。

這樣的商業(yè)模型之下，智能交通未來的模樣也愈發(fā)清晰。

即自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價(jià)值始終能看到，也觸碰到，生態(tài)參與者可從中獲得豐厚的商業(yè)回報(bào)；智能交通的推進(jìn)還能產(chǎn)生社會(huì)價(jià)值，在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，讓我們的交通出行更加高效，城市管理更加便捷。

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