占居行業(yè)成本53%的末端配送作為快遞行業(yè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié),配送難、配送貴長期存在。面對快遞量暴增的雙十一,南陵圓通如何實(shí)現(xiàn)快速高效履約成為關(guān)鍵。
雙十一快遞暴增 全年快遞穩(wěn)定增長
南陵圓通集散中心負(fù)責(zé)人吳總表示,今年11月1日至11日,全國郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹42.72億件,日均處理量是日常業(yè)務(wù)量的1.3倍,其中11月11日當(dāng)天共處理快遞包裹5.52億件,是日常的1.8倍;從南陵圓通業(yè)務(wù)中心看,雙十一期間共計(jì)到倉183000件,環(huán)比上漲82%。未來的雙十二和各大電商的年貨節(jié),仍會面臨的一個(gè)20%～30%的單量增長。預(yù)估2022年全年依然會有實(shí)現(xiàn)5%-6%的增長。
不買人、不租三輪車 南陵圓通直接升級黑科技
“每年的雙十一都會 “外地買人““通宵配送”,吳總直言不諱的說。前幾天某東部城市,包車從2000公里外的廣西臨時(shí)“買來”1000人,投入到雙十一當(dāng)中,可見快遞搶人已經(jīng)白日化。往年我也會提前2個(gè)月就“買人”,租賃三輪車、租賃場地等,今年卻不同,南陵圓通進(jìn)行了科技升級,引入26輛智梭無人車配合自動(dòng)分揀,運(yùn)行能力和配送效率大幅提升,最高單日配送22000件,基本實(shí)現(xiàn)分揀完畢即刻配送。“
無人車在物流配送當(dāng)中承擔(dān)怎樣的角色 無人配送功能和價(jià)值在哪里?
吳總認(rèn)為,科技解放人力,智能提升效率,毋庸置疑。
補(bǔ)能增效。11月12日單日,3輛9米6的貨車15000件快遞同時(shí)進(jìn)倉,從分揀到最后一輛無人車發(fā)車,全程不到2小時(shí)?？梢哉f無人配送已經(jīng)成為不可或缺的配送力量。
2.快遞員也有“福利保障”。接連電商大促,加之馬上入冬的雨雪,讓長期缺人的末端派送面臨更大壓力,無人配送的補(bǔ)充,讓快遞員調(diào)休成為可能,讓快遞員也可以享受到休假福利。同時(shí)不用頂雪冒雨的奔波,工作環(huán)境變相得到改善。
3.科技物流,未雨綢繆。據(jù)我所知,某知名電商平臺大件搬運(yùn)工人平均年齡40歲,因?yàn)榘徇\(yùn)大家電太辛苦了,根本留不住年輕人。老齡化的加劇,又讓年輕人越來越少,當(dāng)全社會都在搶人的時(shí)候,快遞員作為“苦活累活”可能不具備太多吸引力。
面對Argo AI倒閉,亞馬遜解散了無人車團(tuán)隊(duì),無人配送是否是科技物流的最佳選擇?
我不是很了解“二狗”這些外國的企業(yè),但我覺得不同與美國或者歐洲,中國的電商是獨(dú)一無二的海量市場,每天產(chǎn)生3億多個(gè)快遞,美國只有中國的5分之一,快遞勞動(dòng)力的短缺已經(jīng)是越來越明顯,少人化是未來發(fā)展的繞不過阻力。吳總繼續(xù)說道。作為新型物流生產(chǎn)力,無人配送才剛剛起步,有挑戰(zhàn)但更多的是機(jī)遇,如何走出一條中國特色的科技物流是智梭代表的科技公司共同面對且必須的問題。今年雙十一,智梭無人車已經(jīng)深度運(yùn)營了一次,效果也很明顯。其他地區(qū)的同行也紛紛希望采用無人配送,相信智梭很快會在其他區(qū)域開展無人配送業(yè)務(wù)。
2022年開始智梭在南陵僅投放6臺無人車,至今,智梭在南陵已經(jīng)運(yùn)營線路43條,日平均發(fā)車50多次。不是開玩笑地說,智梭這次是深度融入了今年雙十一物流配送,不僅給我們圓通,也給極兔,申通,郵政等幾家配送,應(yīng)該是史上首次大規(guī)模高密度的商業(yè)化無人配送。據(jù)統(tǒng)計(jì),11月1日-20日,運(yùn)營車輛4913車次,覆蓋40平方公里,服務(wù)84個(gè)驛站 ,累計(jì)35萬件。
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