域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

作者 | 曾響鈴

文 | 響鈴說(shuō)

當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一次前所未有的變革，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯也開(kāi)始發(fā)生變化，由以往的競(jìng)品對(duì)標(biāo)，邁向了一個(gè)以用戶體驗(yàn)為中心的模式，行業(yè)將其稱(chēng)之為汽車(chē)的“智能化”。

這種轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上其實(shí)是產(chǎn)品思維向用戶思維的轉(zhuǎn)變，無(wú)論是“場(chǎng)景定義汽車(chē)”還是“軟件定義汽車(chē)”，反映出的都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在遭遇“數(shù)字化”后所開(kāi)辟的新方向。

例如，在4月20日，全新的寶馬7系上線發(fā)布，在強(qiáng)調(diào)整車(chē)配置能力的同時(shí)，其最大亮點(diǎn)是一個(gè)搭載了華為應(yīng)用市場(chǎng)的“后排懸浮式巨幕”及由此所構(gòu)建的全新一代后排娛樂(lè)系統(tǒng)。

對(duì)于寶馬而言這或許是只一次大膽的嘗試，但對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言這可能也是一種趨勢(shì)。

出行“智能化”比拼，現(xiàn)階段到底在比什么？

有關(guān)汽車(chē)“智能化”的話題，近年來(lái)被頻繁提及，不少汽車(chē)品牌都在高舉“智慧出行”旗幟招攬客戶，然而在現(xiàn)階段車(chē)企及市場(chǎng)談?wù)?ldquo;智慧出行”這個(gè)話題時(shí)，到底是指什么？

如果說(shuō)“智慧出行”指的是“智能輔助駕駛系統(tǒng)”,那么在L2級(jí)別滲透率還沒(méi)有達(dá)到50%的階段,談L3乃至L5級(jí)的大規(guī)模應(yīng)用落地顯然為時(shí)尚早。

所以，當(dāng)下有關(guān)“出行智慧化”更多地其實(shí)被聚焦于泛娛樂(lè)化的“信息娛樂(lè)”層面。就像前面提到的寶馬，為什么要將這么一套“后排娛樂(lè)化”的系統(tǒng)搬上車(chē)？只因?yàn)楫?dāng)前它才最貼合用戶需求。

相比“智能輔助駕駛系統(tǒng)”與用戶之間的遙遠(yuǎn)距離，泛娛樂(lè)化的“車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)”則更加觸手可及。目前，車(chē)載大屏已經(jīng)逐漸成為車(chē)輛標(biāo)配，副駕大屏，后排大屏都在為用戶帶去不同以往的出行體驗(yàn)。當(dāng)然，并不是所有的“車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)”都值得稱(chēng)道，也存在“徒有其表”的現(xiàn)象，我們將其稱(chēng)之為“大屏幕、小應(yīng)用”，偌大的屏幕看起來(lái)體驗(yàn)感拉滿，實(shí)則還是只能查看車(chē)輛信息、調(diào)個(gè)廣播、打個(gè)電話等老一套。而這考校的則是車(chē)企的生態(tài)聚合能力。

像最新款寶馬7系之就選擇了裝載華為應(yīng)用市場(chǎng)，至于原因也很簡(jiǎn)單，就是“有得玩”和“有得選”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在豐富的內(nèi)容生態(tài)下還能夠滿足不同層次的用戶需求。例如，針對(duì)年輕人用戶的出行旅途，華為應(yīng)用市場(chǎng)配備了包括騰訊視頻、優(yōu)酷視頻、酷狗音樂(lè)、云聽(tīng)等年輕人喜愛(ài)的應(yīng)用，加上全新寶馬7系所搭配Bowers&Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)及影院模式，汽車(chē)也能瞬間變成KTV或私人影院。又比如，針對(duì)全家出行場(chǎng)景，華為應(yīng)用市場(chǎng)準(zhǔn)備了寶寶巴士、伴魚(yú)繪本等大量?jī)和?lèi)應(yīng)用，讓小朋友也有自己的乘車(chē)體驗(yàn)。

至于為什么說(shuō)裝載“泛娛樂(lè)化”的車(chē)載系統(tǒng)會(huì)成為未來(lái)車(chē)企的一個(gè)趨勢(shì)，不僅僅只是因?yàn)?ldquo;智能座艙”的配套需求，更多原因還是來(lái)自于行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

“三大變革”改變傳統(tǒng)車(chē)企的游戲規(guī)則

寶馬當(dāng)然不會(huì)是行業(yè)中唯一在加速“智慧出行”的車(chē)企，泛娛樂(lè)化的出行體驗(yàn)現(xiàn)已成為各類(lèi)車(chē)企的共同追求，能看到大量業(yè)界頭部車(chē)企都有相應(yīng)部署。

除了用來(lái)吸引用戶，車(chē)企部署“車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)”還有其他原因嗎？這就不得不提到當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正出現(xiàn)的“三大變革”。

1、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代工具形態(tài)變革

一個(gè)好的產(chǎn)品，就像人一樣，他會(huì)隨著時(shí)間需要不斷進(jìn)化。

在傳統(tǒng)觀念中，是如何定義“汽車(chē)”的？一個(gè)交通工具、用于運(yùn)送人員和貨物？如果將一件產(chǎn)品劃分為工具，代表的是他還未掙脫其價(jià)值的狹隘性和功能的單一性，好的產(chǎn)品最初可能是工具，但最后一定不是。

當(dāng)前，正值物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，用戶對(duì)于產(chǎn)品能力需求的外放，達(dá)到前所未有的高度，汽車(chē)產(chǎn)品要走得更遠(yuǎn)，就必須讓自己也成為物聯(lián)網(wǎng)中的一份子，那么它就必須要從工具升級(jí)為又一個(gè)“智能終端”。

誠(chéng)然這并不簡(jiǎn)單，核心問(wèn)題在于，它需要一個(gè)能貫穿整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的系統(tǒng)。但礙于自身業(yè)務(wù)的局限性，絕大部分車(chē)企此時(shí)都在尋求第三方生態(tài)服務(wù)的介入，正如包括奔馳、volvo等車(chē)企選擇的華為“HMS for Car”。

眾所周知，華為依靠通信業(yè)務(wù)起家，現(xiàn)階段業(yè)務(wù)覆蓋幾乎所有市場(chǎng)常見(jiàn)的終端產(chǎn)品，也因此具備了貫穿整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的硬件協(xié)同能力，更能憑借其聚合的海量生態(tài)資源，為車(chē)企提供一整套生態(tài)內(nèi)容和服務(wù),其中就包括包括華為應(yīng)用市場(chǎng)、華為快應(yīng)用中心、華為智慧助手·今天、華為音樂(lè)、華為視頻、華為主題、Petal Maps、智慧語(yǔ)音、My Car。

在車(chē)企承接華為的交互與服務(wù)能力后，便也相當(dāng)于邁出了從工具進(jìn)化成智能終端的第一步。

2、用戶思維下出行場(chǎng)景變革

在工具形態(tài)變革后，出行場(chǎng)景變革是另一個(gè)趨勢(shì)。

當(dāng)前用戶出行已經(jīng)不僅僅只是開(kāi)車(chē)駕駛一段路這么簡(jiǎn)單，其過(guò)程中產(chǎn)生的需求亦是出行的一部分，業(yè)界將其稱(chēng)之為“MaaS”也就是“出行即服務(wù)”。如何滿足這些需求成為對(duì)車(chē)企的新考驗(yàn)。

也是在這樣的大背景中，傳統(tǒng)車(chē)企不得不借力于華為，如華為終端云服務(wù)圍繞1+8+N全場(chǎng)景戰(zhàn)略，聚焦智慧出行場(chǎng)景打造的HMS for Car智慧車(chē)載服務(wù)解決方案，就能順利承接車(chē)企需求，像華為智慧助手•今天，就能根據(jù)用戶身處的不同場(chǎng)景，提供差異化服務(wù)，在用戶出游場(chǎng)景，智慧助手會(huì)告訴用戶哪里有最近的景點(diǎn)、哪里可以停車(chē)；在通勤場(chǎng)景，智慧助手也會(huì)第一時(shí)間將路況、違章信息通報(bào)給車(chē)主；甚至于加油提醒、充電提醒等等。

而HMS for Car生態(tài)中目前更是覆蓋超37個(gè)品類(lèi)，180多款三方應(yīng)用，還能為用戶推薦最新、最熱的車(chē)載應(yīng)用及游戲。免去了傳統(tǒng)出行場(chǎng)景下，用戶無(wú)聊的乘坐體驗(yàn)。

車(chē)企選擇接入HMS for Car能力及服務(wù)，一方面滿足了用戶“出行即服務(wù)”的現(xiàn)實(shí)需求，另一方面也免去了車(chē)企自身開(kāi)發(fā)的費(fèi)用和時(shí)間成本。

3、價(jià)值導(dǎo)向下服務(wù)模式變革

在傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)消費(fèi)場(chǎng)景中，絕大多數(shù)用戶與車(chē)企就是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，車(chē)企與用戶之間的交集僅僅是車(chē)輛成交的那一瞬間，哪怕之后的保養(yǎng)，那是4S店與用戶的關(guān)系，當(dāng)然返廠維修就另當(dāng)別論，對(duì)于絕大多數(shù)用戶而言對(duì)車(chē)企沒(méi)有所謂的“用戶忠誠(chéng)”。

實(shí)際上，曾經(jīng)許多車(chē)廠都說(shuō)，要參與到車(chē)主用車(chē)的全生命周期，但真正能做到的卻是寥寥無(wú)幾。

當(dāng)下，隨著“車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)”的出現(xiàn)，對(duì)于廣大車(chē)企而言將是一次增加用戶粘性的絕佳機(jī)遇。即便是透過(guò)第三方服務(wù)生態(tài)，硬件部分依舊掌握在車(chē)企自己手中，且在廣泛的“車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)”中，也有大量需求是通過(guò)車(chē)機(jī)交互來(lái)完成，這就給了車(chē)企相當(dāng)?shù)牟僮骺臻g。

至于是提供額外的增值服務(wù)，還是依靠其他服務(wù)產(chǎn)生價(jià)值，總之“系統(tǒng)”的出現(xiàn)或變革行業(yè)現(xiàn)有的價(jià)值導(dǎo)向。

綜上所述，在時(shí)代的推動(dòng)下，“車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)”正在改變傳統(tǒng)車(chē)企的游戲規(guī)則，那么要構(gòu)建這么一套“系統(tǒng)”又需要具備哪些核心能力？

解構(gòu)華為“HMS for Car”，兩大能力難復(fù)制

通過(guò)華為的“HMS for Car”能看到，它必須要具備向兩個(gè)層面賦能的能力，一面是面向用戶，一面是面向車(chē)企。

1、對(duì)用戶：重在交互、難在完整

于用戶而言，他們對(duì)系統(tǒng)的需求其實(shí)并不復(fù)雜，除前面所提到的“豐富的內(nèi)容”外，其一是便是滿足用戶操作的交互能力，在AI技術(shù)的協(xié)助下，“人機(jī)交互”已經(jīng)不再算是一個(gè)難題，當(dāng)前很多助手類(lèi)產(chǎn)品都能滿足日常需求。

用戶需求的難點(diǎn)在于其二，“保障用戶體驗(yàn)的完整性”。該如何理解這個(gè)“完整性”，以前大量終端產(chǎn)品都是割裂的，車(chē)是車(chē)、表是表、手機(jī)是手機(jī)，他們的功能不同，承接場(chǎng)景也不同。

現(xiàn)階段能看到，大量智能手機(jī)品牌都開(kāi)始造車(chē)，車(chē)企轉(zhuǎn)頭準(zhǔn)備造手機(jī)，家電品牌們則是在不斷充實(shí)自己的“朋友圈”，這些企業(yè)為什么會(huì)有這些動(dòng)作，核心原因便是他們必須要保證用戶“終端”體驗(yàn)過(guò)程中的完整性，要去除“場(chǎng)景割裂”。

華為“HMS for Car”能實(shí)現(xiàn)這么多品牌的“上車(chē)”，與其“打通多端互聯(lián)與協(xié)同”能力密不可分，例如在傳統(tǒng)場(chǎng)景中，當(dāng)用戶身處家中，突然想要查看車(chē)輛信息，能怎么辦？只能選擇出門(mén)上車(chē)查看，而在華為“HMS for Car”的方案中，用戶可以通過(guò)“My Car”隨時(shí)隨地遠(yuǎn)程查看車(chē)輛狀況，且語(yǔ)音助手還攜帶記憶功能，會(huì)根據(jù)用戶此前的說(shuō)話記錄來(lái)決定合適的答復(fù)，實(shí)現(xiàn)了千人千面的精準(zhǔn)服務(wù)。

而華為的終端云服務(wù)能力則是基于1+8+N全場(chǎng)景戰(zhàn)略構(gòu)建，通過(guò)不斷增強(qiáng)AI場(chǎng)景引擎能力及廣泛覆蓋的硬件終端，使其在“車(chē)機(jī)聯(lián)通”上具備了先天優(yōu)勢(shì)，從而為用戶帶去更加順暢的“出行服務(wù)”。

2、對(duì)車(chē)企：需要實(shí)現(xiàn)逆向反哺

于車(chē)企而言，在安全穩(wěn)定的前提下，考慮的最多的其實(shí)還是實(shí)際利益，能為車(chē)企帶去實(shí)際“增量”。

這一點(diǎn)對(duì)于絕大多數(shù)車(chē)載助手類(lèi)產(chǎn)品而言很難，因?yàn)橄到y(tǒng)或許能成為吸引用戶的一部分原因，但價(jià)值很難數(shù)值化。

然而華為或許又是一個(gè)例外，當(dāng)前由用戶習(xí)慣所形成的“生態(tài)統(tǒng)一性”價(jià)值正在被放大，像在智能家居、3C領(lǐng)域，用戶選擇越來(lái)越趨向于“套件化”，這代表生態(tài)覆蓋的影響力開(kāi)始左右起用戶的購(gòu)買(mǎi)決策。

眾多車(chē)企選擇華為，除了技術(shù)能力之外，又何嘗不是看中華為的用戶基數(shù)？據(jù)悉華為應(yīng)用市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)服務(wù)著7.3億華為終端用戶。即便其中只有0.1%的用戶愿意為此買(mǎi)單，對(duì)于車(chē)企而言都將是一塊巨大的蛋糕。

所以可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)“逆向反哺”將成為車(chē)企選擇“車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)”的重要指標(biāo)。

總結(jié)

“智慧出行”已成為引領(lǐng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)前行的重要驅(qū)動(dòng)力，雖然如今僅展現(xiàn)在“泛娛樂(lè)化”層面，但這也足夠突顯汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的今非昔比。讓出行成為一種生活方式，讓汽車(chē)成為一個(gè)“智能空間”，其中還有很多地方需要加強(qiáng)，可抓住這一次機(jī)遇仍將成為車(chē)企決戰(zhàn)未來(lái)“智能化”的勝負(fù)手。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者；

2虎嘯獎(jiǎng)評(píng)委；

3作家：【移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機(jī)會(huì)】等暢銷(xiāo)書(shū)作者；

4《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》《商界》《商界評(píng)論》《銷(xiāo)售與市場(chǎng)》等近十家報(bào)刊、雜志特約評(píng)論員；

5鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專(zhuān)欄作者；

6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)?ldquo;自媒體”，成為一個(gè)行業(yè)；

7騰訊全媒派榮譽(yù)導(dǎo)師、多家科技智能公司傳播顧問(wèn)。

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