域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

文|智能相對(duì)論

作者|楚泓

最近，德藝雙馨的相聲藝術(shù)家于謙老師，每天都在瘋狂滴刷電梯，熱心幫助人們解決出門“吃喝玩樂行”中遇到的難題，而解決之道就是高德地圖，哪兒都熟?。ㄕ?qǐng)高德地圖后臺(tái)聯(lián)系一下小編，交一下廣告費(fèi)哈）

這是高德地圖最新密集投放的電梯廣告。同時(shí)，高德地圖也在朋友圈瘋狂@統(tǒng)一回復(fù)所有人：比價(jià)打車，100元打車券免費(fèi)領(lǐng)取。

自從滴滴上市攤上大事后，“網(wǎng)約車”這個(gè)久無(wú)戰(zhàn)事的領(lǐng)域，又愉快地?zé)狒[起來(lái)了。高德打車、T3出行、曹操出行、如祺出行、享道出行等網(wǎng)約車平臺(tái)都加入搶用戶、搶司機(jī)、搶份額的“三搶”行列，甚至已下架了兩年的美團(tuán)打車，也火速重新上架各應(yīng)用商店。

還是原來(lái)的配方 還是熟悉的味道！各平臺(tái)“發(fā)放優(yōu)惠券、隨機(jī)立減”的搶占用戶方式，也是立竿見影：高德地圖APP下載量達(dá)30天的高峰，美團(tuán)打車APP下載量也突增明顯。

相對(duì)其它自營(yíng)打車平臺(tái)，高德打車采取的是聚合平臺(tái)的商業(yè)模式，其入駐合作的網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)超過(guò)100家；而另一個(gè)采取聚合模式的大玩家，則是美團(tuán)打車。

7月初，阿里調(diào)整組織架構(gòu)，基于高德地圖，將本地生活（餓了么、口碑）和飛豬旅行，整合成“生活服務(wù)”板塊。這些業(yè)務(wù)都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是第三方商戶入駐、輕資產(chǎn)的聚合模式。

高德的這種聚合發(fā)展模式，像極了一個(gè)服務(wù)版的“淘寶”電商。而做服務(wù)領(lǐng)域的“亞馬遜”則一直是美團(tuán)的愿景目標(biāo)。從二者布局的賽道來(lái)看，也幾乎完全重合，雙方龍爭(zhēng)虎斗的爭(zhēng)霸勢(shì)所難免。

來(lái)自友商滴滴的助攻，千載難逢“空窗期”，打車業(yè)務(wù)就成為雙方最新短兵相接的遭遇戰(zhàn)。

死磕美團(tuán)的本地生活服務(wù)聯(lián)盟

地圖業(yè)務(wù)本身很難賺錢。雖然高德地圖已成為阿里內(nèi)部除淘寶、支付寶外流量最高的基礎(chǔ)產(chǎn)品：約1億的DAU（日活躍用戶數(shù)量）、超6億的MAU（月活躍用戶數(shù)量），可以說(shuō)是流量富得流油，但營(yíng)收卻不見起色，這嘩嘩的流量需要找到合適的場(chǎng)景進(jìn)行變現(xiàn)。

現(xiàn)在，阿里將本地生活服務(wù)平臺(tái)餓了么、口碑和飛豬旅行，統(tǒng)統(tǒng)整合進(jìn)高德地圖，讓高德地圖為這三大塊業(yè)務(wù)進(jìn)行導(dǎo)流的意圖是十分明顯的。

2015年6月，為進(jìn)軍線下的生活服務(wù)領(lǐng)域，拓展支付寶應(yīng)用場(chǎng)景，阿里及螞蟻金服聯(lián)合宣布共同注資60億元，復(fù)活本地生活服務(wù)平臺(tái)“口碑”網(wǎng)。同年10月，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)宣布合并，口碑就開始死磕大眾點(diǎn)評(píng)為主的到店業(yè)務(wù)。

作為后來(lái)者，盡管口碑的平臺(tái)費(fèi)用很低，但卻無(wú)法制衡大眾點(diǎn)評(píng)。大眾點(diǎn)評(píng)以內(nèi)容構(gòu)建的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河，極大提高了用戶黏性，讓口碑一次次在打折促銷的喧囂過(guò)后，快速歸于沉寂。

2018年，阿里為了與美團(tuán)到家業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，以95億美元的價(jià)格搶先美團(tuán)收購(gòu)了餓了么，只比美團(tuán)的報(bào)價(jià)高了5億美元。然而收編后的餓了么在與美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)敗退，即使是在2020年3月后，阿里用旗下的王牌軍支付寶為其進(jìn)行導(dǎo)流，但依然未能扭轉(zhuǎn)局面，市場(chǎng)份額只有美團(tuán)的一半左右。

2016年，阿里將旗下旅行品牌“阿里旅行”升級(jí)為新品牌“飛豬”。時(shí)至今日，在與攜程系、美團(tuán)的在線旅游競(jìng)爭(zhēng)中，依然難望二者的項(xiàng)背：攜程系仍占據(jù)行業(yè)龍頭地位，美團(tuán)酒店則在在線酒店預(yù)訂細(xì)分市場(chǎng)超越攜程，市場(chǎng)份額接近一半。

現(xiàn)如今，這三塊業(yè)務(wù)，借道高德地圖，意欲再次組團(tuán)狙擊美團(tuán)。當(dāng)然了，如果高德地圖只是作為一個(gè)導(dǎo)流工具的話，就大材小用了，需要一個(gè)場(chǎng)景將四者串聯(lián)起來(lái)。

另外，高德地圖也有自身增長(zhǎng)需求，對(duì)高德地圖來(lái)說(shuō)，在導(dǎo)航之外，現(xiàn)在亟需一個(gè)增量的高頻應(yīng)用場(chǎng)景，既能來(lái)做強(qiáng)自身，又能盤活口碑等其它關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。而這個(gè)場(chǎng)景就非“打車”莫屬。

一鍵全網(wǎng)叫車、全網(wǎng)比價(jià)。自2017年，高德推出出行服務(wù)平臺(tái)，除了將各大網(wǎng)約車平臺(tái)接入之外，更重要的是與各地政府合作，將傳統(tǒng)的“巡游出租車”數(shù)字化升級(jí)，接入平臺(tái)，以補(bǔ)充運(yùn)力瓶頸，改善廣為詬病的“車少，叫不到車”的用戶體驗(yàn)。

2021年5月底，北京市的出租汽車企業(yè)6萬(wàn)余輛出租車集體接入高德打車。至此，高德打車為幫助巡游出租車數(shù)字化升級(jí)推出的“好的出租”計(jì)劃，已經(jīng)在北京、深圳、天津、上海、成都、昆明等一線城市落地，而諸如惠州、瀘州等諸多偏下沉城市，也開展了相關(guān)合作。而在網(wǎng)約車方面，高德打車首創(chuàng)“免傭”，并與合作網(wǎng)約車平臺(tái)共同推出免傭聯(lián)盟，以各種形式對(duì)司機(jī)免傭。7月12日，高德打車宣布在暑期推出“暑期免傭季”活動(dòng)，免去司機(jī)的傭金，吸引司機(jī)加入平臺(tái)。

對(duì)出行服務(wù)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，高德這次是厚積薄發(fā)，有備而來(lái)！

無(wú)邊界者美團(tuán)

“零抽成”也是美團(tuán)打車慣用的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略。最新上線的美團(tuán)打車，更是放出了補(bǔ)貼大招：限時(shí)3天單單流水+20%的獎(jiǎng)勵(lì)、首周1000元大獎(jiǎng)的激勵(lì)政策。

對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，只有保證司機(jī)端的運(yùn)力充足，才能撐起用戶端的需求。不然一旦用戶流失，想要用戶再回來(lái)會(huì)更難。美團(tuán)對(duì)此認(rèn)識(shí)深刻。

團(tuán)購(gòu)起家的美團(tuán)，先后切入到店服務(wù)、餐飲外賣、酒店旅游等服務(wù)領(lǐng)域，在每個(gè)領(lǐng)域都是經(jīng)歷一路殊死廝殺，繼而奠定如今萬(wàn)億市值的江湖地位。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興一直踐行著“無(wú)邊界”的擴(kuò)張理論，他認(rèn)為只要明確服務(wù)的群體是什么人，給他們提供什么服務(wù)，就可以不斷嘗試各種新業(yè)務(wù)。

2017年2月，美團(tuán)悄然在南京上線打車業(yè)務(wù)，擴(kuò)張服務(wù)邊界。王興對(duì)滴滴出行創(chuàng)始人程維的質(zhì)問回復(fù)說(shuō)，做打車業(yè)務(wù)是“試試”。隨后，程維回應(yīng)“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。

美團(tuán)當(dāng)然不是只想試試了，而是要構(gòu)建一個(gè)出行服務(wù)的版圖。2018年的4月，美團(tuán)以27億美元的價(jià)格全資收購(gòu)了摩拜共享單車，其野心已昭然若揭。

開展打車業(yè)務(wù)需要龐大的資金作為支撐，在當(dāng)時(shí)格局已經(jīng)明朗的網(wǎng)約車市場(chǎng)，美團(tuán)的舉動(dòng)不是十分明智，沒能再次復(fù)制其在團(tuán)購(gòu)、外賣領(lǐng)域后發(fā)先至的競(jìng)爭(zhēng)力，至2019年夏，美團(tuán)打車App陸續(xù)下架。

趁你病要你命！隨著滴滴系A(chǔ)pp在各大應(yīng)用市場(chǎng)下架，美團(tuán)打車App卷土重來(lái)，開啟加班模式，并宣稱投入不設(shè)上限。目前，美團(tuán)打車已在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、南京等100多個(gè)城市開通服務(wù)，其中包含美團(tuán)快車在內(nèi)的23種車型，微信小程序也于近日上線，與美團(tuán)打車App相差無(wú)異。

美團(tuán)重兵押注“打車業(yè)務(wù)”，不只是源于其“無(wú)邊界”的執(zhí)念，更大的壓力也來(lái)自監(jiān)管和新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)曲線。

目前，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)美團(tuán)在外賣領(lǐng)域的“二選一”不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查還沒結(jié)束。參考年初，市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)阿里巴巴"二選一"壟斷行為的行政處罰高達(dá)182.28億元。這對(duì)美團(tuán)在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與競(jìng)爭(zhēng)形成不小的壓力。

2021年7月26日，市場(chǎng)監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于落實(shí)網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺(tái)責(zé)任 切實(shí)維護(hù)外賣送餐員權(quán)益的指導(dǎo)意見》，督促外賣平臺(tái)及第三方合作單位為外賣送餐員參保社會(huì)保險(xiǎn)。這意味著美團(tuán)外賣的合規(guī)成本又將會(huì)大幅提高，原本外賣3%的微薄利潤(rùn)，可能還會(huì)進(jìn)一步壓縮。

這兩部分監(jiān)管帶來(lái)的成本，肯定不是小數(shù)目。對(duì)上市公司而言，要講述新的故事，帶來(lái)新的增長(zhǎng)，才好安撫投資者，而重拾“打車業(yè)務(wù)”就是目前最佳的選項(xiàng)。

相聲《正反話》

2021年5月，王興在某社交媒體上，引用一首唐代詩(shī)人章碣所作的詩(shī)作，并隨后解釋說(shuō)：最危險(xiǎn)的對(duì)手往往不是預(yù)料中的那些。美團(tuán)外賣最大的對(duì)手看起來(lái)是餓了么，但更可能顛覆外賣的卻是還沒關(guān)注到的公司和模式。

跨界的降維打擊最猝不及防！相對(duì)而言，美團(tuán)目前的體量，遠(yuǎn)超高德地圖生活服務(wù)板塊，二者競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。

但高德背后有阿里撐腰。8月阿里發(fā)布的新財(cái)年Q1報(bào)告顯示，阿里開始加大對(duì)本地生活服務(wù)等新業(yè)務(wù)的投入，且效果明顯，該季度餓了么訂單量同比增長(zhǎng)超50%。

雖說(shuō)阿里的生活服務(wù)平臺(tái)曾經(jīng)是美團(tuán)的手下敗將，但是這次阿里組團(tuán)群毆，美團(tuán)也不敢大意。尤其是格局本早已確定的打車市場(chǎng)，現(xiàn)在突然迎來(lái)轉(zhuǎn)瞬即逝的轉(zhuǎn)機(jī)，雙方誰(shuí)能抓住，誰(shuí)在今后的競(jìng)爭(zhēng)中就擁有優(yōu)勢(shì)，雙方都是志在必得，不容有失。

從邏輯上看，美團(tuán)拓展打車應(yīng)用場(chǎng)景的底層邏輯是：用戶在選擇去哪兒吃喝玩樂之后，必然再選擇來(lái)回出行的方式，騎車、還是打車？是順理成章的。

美團(tuán)核心解決的是：吃喝玩樂什么！出行則是延伸出來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景，拿下出行服務(wù)不只是增值業(yè)務(wù)，更是核心業(yè)務(wù)的護(hù)城河。

高德地圖整合“生活服務(wù)”板塊，其底層邏輯是：出門導(dǎo)航，選擇出行方式，然后再看看附近有啥好吃好玩的服務(wù)項(xiàng)目。

高德核心解決的是：導(dǎo)航出行！用戶打開地圖，下單打車，也是很自然的剛需場(chǎng)景，吃喝玩樂則是延伸出來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景。因此，出行服務(wù)對(duì)高德來(lái)說(shuō)，更是立身之本了。

雙方的邏輯沒毛病，都在致力解決用戶的剛需，但高德與美團(tuán)二者的核心業(yè)務(wù)與底層邏輯，正好相反。

相聲是一門跨界的綜合藝術(shù)，講究說(shuō)學(xué)逗唱、吹拉彈奏。相聲有一個(gè)著名的段子叫《正反話》：

甲：我~腦袋

乙：我~呆腦

甲：我~吃飯

乙：我~犯癡

高德、美團(tuán)跨界說(shuō)相聲，誰(shuí)能說(shuō)的更出彩呢？當(dāng)然要看誰(shuí)能更好地解決用戶的痛點(diǎn)需求，由各位消費(fèi)者說(shuō)了算啦。

盡管高德、美團(tuán)在出行服務(wù)增量市場(chǎng)激斗正酣，但在存量市場(chǎng)上，滴滴出行依然是無(wú)可撼動(dòng)地占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)多數(shù)份額，并且滴滴也在為司機(jī)提供時(shí)長(zhǎng)獎(jiǎng)勵(lì)，防止司機(jī)流失。

不過(guò)，一家平臺(tái)大的格局，無(wú)論是對(duì)消費(fèi)者，還是對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)都不希望看到，這不利于行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)與健康發(fā)展。未來(lái)的出行市場(chǎng)足夠大，應(yīng)該允許多元、多形態(tài)的服務(wù)模式并存共榮，更好地滿足人們多層次的出行需求。

出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)結(jié)束了，下半場(chǎng)才剛剛開始！

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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