“汽車大戰(zhàn)”的喧囂從未停止。
繼華為線下賣車之后，字節(jié)跳動也不甘落后。近日，據(jù)多家媒體公開報道，字節(jié)跳動上線車源交易平臺“賣車通”APP，在汽車業(yè)務(wù)的布局中再落一子。
那么，“賣車通”APP有何過人之處?在日益激烈的汽車線上交易市場，字節(jié)真的能彎道超車嗎?
提供更有效的購車線索，賣車通主要為經(jīng)銷商服務(wù)
據(jù)筆者了解，賣車通App是一款線上交易平臺，為汽車經(jīng)銷商和購車方提供交易服務(wù)。平臺內(nèi)擁有相對成熟的交易規(guī)則，可為雙方的交易提供保障。
在產(chǎn)品的設(shè)計上，“賣車通”擁有5個功能模塊，分別為“首頁”、“車源”、“尋車”、“訂單”和“個人中心”。首頁中會顯示熱賣的車型和低價的車源，用戶付款后會安排送貨上門服務(wù)，一般交車周期為1-7天。
與其他平臺相比，“賣車通”在交易方面有較高效的流程，買方可享受在線尋車、報價、支付意向金及尾款、選擇物流、金融服務(wù)等服務(wù)。“賣車通”還建立了行業(yè)信用交易制度，使行業(yè)透明化。
目前，賣車通的交易流程也是目前大多數(shù)線上汽車銷售平臺所采用的模式，由經(jīng)銷商售賣，企業(yè)購買，再通過線下門店賣給普通購車者。但賣車通僅提供給擁有售車資質(zhì)的認(rèn)證企業(yè)進行購買，普通用戶暫不支持交易服務(wù)，不排除后期會為普通用戶開啟購車權(quán)限。
賣車通App并不是一款“異想天開”的APP，它的前身是“懂車帝”于2018年推出SaaS服務(wù)系統(tǒng)。
作為一站式汽車媒體服務(wù)平臺，懂車帝是字節(jié)旗下第一個深入汽車垂直領(lǐng)域的產(chǎn)品，靠著字節(jié)的流量和算法優(yōu)勢，懂車帝能夠獲得更全面的用戶行為，比汽車行業(yè)其他單一垂直網(wǎng)絡(luò)，更能為用戶精準(zhǔn)推薦喜歡的汽車內(nèi)容，在這些年里迅速發(fā)展。
而賣車通就是懂車帝專為汽車經(jīng)銷商設(shè)計的線上交易平臺。數(shù)據(jù)顯示，從2018年3月到12月，線索分發(fā)量月均增長率達(dá)16%，賣車通合作商家數(shù)月均增長率更高達(dá)211%;線索有效率達(dá)57.2%，線索重復(fù)率只有4.5%。截至2021年1月8日，入駐賣車通的商家數(shù)量已超過20000家。
那么，賣車通到底解決了經(jīng)銷商的什么痛點呢?
一方面，90后、95后消費者逐漸成為購車的主流群體，觸媒渠道與消費習(xí)慣與以往發(fā)生了很大的變化，而傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商跟不上他們的腳步，不能觸發(fā)他們的興趣更不能獲得他們的信任。
另一方面，造車新勢力們?yōu)榱死娴淖畲蠡?，紛紛繞開經(jīng)銷商直接銷售;而且大量互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺興起，也在分流經(jīng)銷商的客戶群。此外，新零售等新型汽車金融銷售也在搶食經(jīng)銷商在金融服務(wù)方面的市場份額。
現(xiàn)在，汽車經(jīng)銷商的日子并不好過。作為傳統(tǒng)汽車銷售模式的主力軍“經(jīng)銷商們”不得不面對零售走低、庫存預(yù)警的困境。為了提升銷量，經(jīng)銷商在強化實體店的同時，也不得不擁抱線上互聯(lián)網(wǎng)，試圖破局。
但當(dāng)經(jīng)銷商們交納了巨額的費用后，卻發(fā)現(xiàn)一些網(wǎng)絡(luò)平臺、垂直媒體所宣稱的“能夠為經(jīng)銷商收集具備高轉(zhuǎn)化率的購車線索”只是一個騙局。
大量的線索根本就是子虛烏有，即便有到手的購車線索，也是重復(fù)率高轉(zhuǎn)化率低，需要經(jīng)銷商逐一篩選，而且邀約困難。經(jīng)銷商也未能與年輕消費者的有效互動，賣車難并沒有得到根本性的解決。
而賣車通就看到了這一商機，專門為汽車經(jīng)銷商解決線索重復(fù)、有效率低、邀約困難以及維護成本高等痛點問題，打擊汽車營銷領(lǐng)域虛假數(shù)據(jù)、線索斂財?shù)某髳含F(xiàn)象，助力經(jīng)銷商實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)潛客高精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。
上線賣車通，字節(jié)為哪般？
巨頭從來不會做沒有意義的事，也不會打沒有準(zhǔn)備的戰(zhàn)，那么，賣車通App的上線，在字節(jié)的汽車布局中究竟起到了什么作用呢?
（1）加碼賣車業(yè)務(wù)，實現(xiàn)從內(nèi)容到售車的閉環(huán)。 今年以來，字節(jié)賣車的步伐正在加快。四月，字節(jié)成立重慶萬象優(yōu)車科技有限公司，隨后字節(jié)旗下的懂車帝在官方招聘發(fā)布了懂車帝體驗店店長和體驗店運營負(fù)責(zé)人等崗位，擺明了字節(jié)要開啟線下售車服務(wù)。
而且不久前，字節(jié)跳動旗下的抖音，也推出了一個名為“抖音汽車”的 Logo。那么，現(xiàn)在字節(jié)推出獨立“賣車通”APP也就不足為奇了。
另外，“懂車帝”已經(jīng)成為汽車垂直APP的頭部玩家，在積累了眾多用戶行為軌跡、用戶留資畫像之后，再配合賣車通，就能實現(xiàn)從內(nèi)容到售車的閉環(huán)。“賣車通”的出世也為后期鋪設(shè)C端用戶線上汽車平臺做鋪墊。
（2）各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛搶占線上汽車交易市場，字節(jié)不能掉隊。 “造車”領(lǐng)域是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都拼命想擠進去的行業(yè)，巨頭圍繞此領(lǐng)域的動作不斷。去年以來，京東推出售車App“東車惠”、百度推出售車App“有駕”。
“東車惠”App是京東第一次踏足買車買車的電商業(yè)務(wù)，總體上類似于58同城內(nèi)發(fā)布交易信息的模式。主要是了方便汽車經(jīng)銷商。需要注意的是，京東會讓賣家交定金擔(dān)保，過濾信譽低下不良車商，增加交易安全。
而百度的“有駕”APP偏重做C端。消費者可以在APP上看車、選車、買車。還能夠?qū)W到關(guān)于汽車養(yǎng)護、汽車維修等各類資訊、知識。此外，APP內(nèi)還有各類熱門話題、直播欄目。截止目前，有駕APP已累計服務(wù)用戶超3.1億，每月活躍用戶超4000萬。
騰訊尚未推出獨立APP，反而是加緊收購汽車交易平臺。為了如愿進軍汽車交易市場，騰訊收購了國內(nèi)頭部汽車交易平臺——易車。
而拼多多也死磕線上賣車業(yè)務(wù)，在被特斯拉官方回應(yīng)拒絕交付后，又馬不停蹄地與威馬汽車合作，曾多次推出線上賣車活動——“66購車節(jié)”、“66拼車節(jié)”、“五五折扣車”等?？梢钥吹?，拼多多在賣車上一如既往的沿襲了“低價”的平臺調(diào)性，并且獲得了不錯的反響。“66拼車節(jié)”活動累計上線70個小時,總計汽車訂單就高達(dá)9463筆。
更何況，字節(jié)本就想加碼電商業(yè)務(wù)，“賣車”就成了字節(jié)最好的選擇。
汽車市場增長疲軟，字節(jié)“賣車”到底行不行？
“成功之路”總是崎嶇不平，作為一個新手，字節(jié)在造車上遇到的困難一點也不小。
首先就是汽車市場整體遇冷的狀況。根據(jù)網(wǎng)易新聞報道，作為世界第一大汽車市場，在過去一年，中國乘用車銷售市場迎來了28年來首次負(fù)增長，降幅達(dá)到5%左右。剛剛出爐的2月份銷售數(shù)據(jù)顯示，乘用車銷量環(huán)比下降37.4%、同比下降14.9%。這表明，整個汽車市場不景氣。
盡管市場遇冷，但競爭卻日益激烈。在線上汽車交易市場，字節(jié)“賣車通”服務(wù)的是經(jīng)銷商，這和汽車之家、易車網(wǎng)等汽車垂直類網(wǎng)站的核心客戶的重疊的。而這些玩家的資歷和背后資本都非常深厚;而二手車市場中，又有優(yōu)信、瓜子等資深玩家，字節(jié)跳動想要搶這些傳統(tǒng)垂直網(wǎng)站的蛋糕并不容易。
在線下賣車上，謀算著“開店”的字節(jié)又遇上了華為這個“硬茬”。但線下字節(jié)跳動并沒有門店基礎(chǔ)，華為卻有。
今年四月，華為宣布華為智選正式開賣賽力斯SF5，開啟了華為賣車之路。目前，華為已經(jīng)在全國各地的體驗店銷售該車型，訂單超過了1萬輛。除了銷售賽力斯車型之外，華為還將與北汽極狐、長安汽車、比亞迪等汽車品牌展開合作。
線上競爭激烈，線下又碰上了華為這個“硬茬”，字節(jié)跳動的賣車之路未免有點艱難，那么，字節(jié)還有哪些優(yōu)勢可以發(fā)掘呢?
筆者認(rèn)為，字節(jié)還是有很大的優(yōu)勢的。
在“懂車帝”時期，字節(jié)就已經(jīng)積攢了大量的汽車用戶畫像，在加上自身的算法技術(shù)優(yōu)勢和巨量引擎的整合營銷能力，賣車通可以為經(jīng)銷商帶來高質(zhì)量的增量線索。
此外，字節(jié)跳動的流量優(yōu)勢也不可忽略，抖音、火山、今日頭條都可以為其引流。在互聯(lián)網(wǎng)獲客成本日益高昂的當(dāng)下，龐大的流量庫能夠讓字節(jié)在“賣車”上更有勇氣。
文章來源：小謙筆記，轉(zhuǎn)載請注明出處
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