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特斯拉這么能折騰，恐怕并不想好好造車。近日，特斯拉公布了2021年第一季度財(cái)報(bào)。一季度營(yíng)收103.9億美元，同比增長(zhǎng)74%，創(chuàng)下了史上最高的季度盈利紀(jì)錄，且已是連續(xù)七個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正盈利。

此次特斯拉的業(yè)績(jī)超過(guò)了華爾街預(yù)期，但能有這樣的成績(jī)可不光是由賣車所得，還和特斯拉的比特幣生意有重大關(guān)系。特斯拉出售其持有的約10%的比特幣，獲利2.72億美元?？梢哉f(shuō)比特幣是保存特斯拉現(xiàn)金的好去處，而且資本市場(chǎng)也看好比特幣的長(zhǎng)期價(jià)值，有利于特斯拉未來(lái)從資本市場(chǎng)獲利更多。

而在賣車所得的部分中，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了占特斯拉全球38%的銷量。今年1月～3月，特斯拉在中國(guó)的銷量達(dá)到6.9萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)特斯拉的盈利和中國(guó)市場(chǎng)與用戶也是密不可分的。

如今特斯拉在中國(guó)身處輿論漩渦，但卻仍然獲得了不少特斯拉用戶的支持。在今天發(fā)布的公告中，特斯拉曬出了中國(guó)車友對(duì)特斯拉用各種方式表示關(guān)心的圖片，并表示“會(huì)給關(guān)心特斯拉的所有人真誠(chéng)的交代”。車友們點(diǎn)了奶茶和寫了各種打氣的小紙條，頗有點(diǎn)粉絲應(yīng)援的意味，這也說(shuō)明特斯拉的在中國(guó)的人氣不是一時(shí)半會(huì)就會(huì)被消耗殆盡的。

基于以上種種優(yōu)勢(shì)，特斯拉對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量就應(yīng)該更上心。 可埃隆·馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上還強(qiáng)調(diào)“人們?nèi)匀徊焕斫馍a(chǎn)的困難”。他說(shuō)汽車想要做到大規(guī)模的生產(chǎn)是極其困難的，特斯拉是百年來(lái)第一家實(shí)現(xiàn)汽車量產(chǎn)且未破產(chǎn)的公司，并且“特斯拉經(jīng)歷了幾次生存危機(jī)才能做到這一點(diǎn)”。然而這都不應(yīng)該成為特斯拉事故頻出和態(tài)度傲慢的借口，作為汽車產(chǎn)品，安全必須是重中之重，不是一句“不容易”、“企業(yè)危機(jī)”就能夠抵消的。

從這一系列的操作可以看到，特斯拉其實(shí)依然保持著一種我行我素的態(tài)度。 或許就像吉利老總李書福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的，特斯拉的目的根本不在于造車。“造車只是它構(gòu)建線上技術(shù)的一個(gè)載體、一個(gè)實(shí)踐、一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，其真正的目的在于賺錢，在于構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的閉環(huán)”。

盡管特斯拉迄今為止還沒有完全具備這一能力，但一直朝著這個(gè)目標(biāo)在努力。造車只是達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的一種手段，這也是資本為何熱衷投資特斯拉的重要原因之一，他們看中的就是特斯拉的這種能力。

這樣來(lái)看，特斯拉的心思真的不是全部放在造車上。 為了規(guī)模和產(chǎn)量，可以壓縮其他的環(huán)節(jié)。在這樣的態(tài)度之下，自然也就缺少了匠心和誠(chéng)心，而是熱衷于用一些浮夸的、不明覺厲的所謂“黑科技”吸引大眾眼球，憑借埃隆·馬斯克的個(gè)人魅力圈粉。

至于錢，特斯拉是不缺的，即使沒有汽車業(yè)務(wù)，也有其他途徑能夠撈錢。也許正因如此，特斯拉才越發(fā)有恃無(wú)恐。但是這對(duì)于汽車企業(yè)和中國(guó)汽車市場(chǎng)并不是好現(xiàn)象，可能會(huì)引發(fā)中國(guó)新能源車企的模仿，導(dǎo)致整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)氣偏向浮夸，忽略了汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)，因此需要加以遏制和警惕。文/東方亦落

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