A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)（公眾號：iadmin5）3月4日報道：科技企業(yè)造車的趨勢已經(jīng)十分明顯，有的公司已經(jīng)進入到實質的建廠量產(chǎn)階段，也有的公司在技術積累階段。其中華為在汽車領域的一舉一動受到了很多人的關注，最近就有消息，華為又新增了兩個汽車相關的專利。
在這之前華為在汽車領域的專利有不少被公開，很多人猜測華為會加入到新能源汽車領域參與造車，但是在近期，短短的兩個月內，華為否認造車三次。華為方面對于造車的傳聞表示，華為聚焦ICT技術，做智能汽車增量部件供應商。
作為供應商賦能汽車生產(chǎn)商，讓行業(yè)更多企業(yè)受益，不失為一個好方法
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文/九才出品/節(jié)點商業(yè)組“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”的成立，標志著華為和賽力斯圍繞問界的合作更加深入了。日前，問界發(fā)布了致全體合作伙伴的一封內部信，表示賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業(yè)務的端到端閉環(huán)管理。對此，華為稱，此舉
文|螳螂觀察作者|易不二近日，賽力斯與華為的一紙聯(lián)合業(yè)務深化合作協(xié)議，給了頻頻猜測賽力斯與華為之間關系的輿論一個明確的定調：智選模式已成為華為與賽力斯共同推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的堅定選擇。自華為智能汽車業(yè)務開啟零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智選車模式三大模式內部賽馬
不造車，是華為留給市場的答案，不過它的身影依然是不可忽視的存在。據(jù)《晚點》報道，余承東在12月8日的內部會議上確表示，車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。從2019年5月成立算起，這意味著華為車BU用了七年實現(xiàn)盈利，這個速度比當下的新勢力要快一些。當然，華為車BU與新勢力的模式有很大差異，放在一起對比誰的
信息顯示，3月4日，上海華為技術有限公司發(fā)生工商變更，公司經(jīng)營范圍新增汽車零部件研發(fā)；工程和技術研究和試驗發(fā)展。
