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走在長(zhǎng)沙街頭，想要打一輛滴滴，你有可能會(huì)打到一輛有著淡綠色外觀(guān)同時(shí)打著彩虹燈的電動(dòng)小車(chē)。

由滴滴所推出的D1定制網(wǎng)約車(chē)，如今已經(jīng)在長(zhǎng)沙大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)著，作為首款由B端為主導(dǎo)而生產(chǎn)的車(chē)型，它同時(shí)也是滴滴首次進(jìn)軍"造車(chē)"的一次嘗試。

無(wú)論是帶頭"大哥"特斯拉，還是國(guó)內(nèi)緊追不舍的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬和理想，在整個(gè)2020年里市值都大幅翻倍。時(shí)間到了2021年，新能源車(chē)的熱潮還在持續(xù)。

經(jīng)歷了2020年之前多年的艱難前行，新能源汽車(chē)如今已經(jīng)開(kāi)始步入正軌。正如蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌所述："有的人講2020年是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的元年，我覺(jué)得是非常有道理的，它背后主要的驅(qū)動(dòng)因素變了，變成了消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，我覺(jué)得這是整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。"

市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)之下，意味著整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)所主導(dǎo)的狀況中走出。這樣的變化也從這些車(chē)企股價(jià)漲幅中間接反映出來(lái)。

從滴滴推出D1，到巨頭們競(jìng)相闖入，如今的新能源汽車(chē)賽道，正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

造車(chē)成了巨頭們的新去處

新能源車(chē)賽道的持續(xù)火熱，吸引了眾多巨頭們的加入。

在今年的CES展會(huì)上，索尼發(fā)布了電動(dòng)轎車(chē)Vision-S的冬季路測(cè)最新進(jìn)展。除此之外，蘋(píng)果也傳出正在秘密測(cè)試原型車(chē)，正式踏足新能源車(chē)市場(chǎng)。即便是制造業(yè)巨頭富士康，也正在聯(lián)手吉利汽車(chē)闖入造車(chē)產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)海外巨頭還在朝著造車(chē)的第一步前進(jìn)之時(shí)，國(guó)內(nèi)的巨頭們則早已將觸手伸到了新能源汽車(chē)行業(yè)之中。仔細(xì)觀(guān)察國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力們的股權(quán)結(jié)構(gòu)，能夠發(fā)現(xiàn)在它們的背后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們往往是排名前幾的大股東。

從騰訊作為蔚來(lái)的第二大股東和特斯拉的第五大股東，到美團(tuán)持有理想超過(guò)20%的股權(quán)，以及阿里、百度均在造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中擁有股份?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭們通過(guò)投資實(shí)現(xiàn)了另一種入局新能源車(chē)賽道的方式。

那么，又是什么在吸引著巨頭們的加入?除了賺錢(qián)這一核心要素，另一方面是為了尋求在技術(shù)創(chuàng)新層面的擴(kuò)張與考量。

近些年，汽車(chē)"新四化"的這一概念在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)之中傳播甚遠(yuǎn)。"新四化"所指得是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。

· 電動(dòng)化指得是從燃油作為主要?jiǎng)恿χ饾u轉(zhuǎn)變成新能源動(dòng)力驅(qū)動(dòng)

· 智能化指得是無(wú)人駕駛以及駕駛輔助功能

· 網(wǎng)聯(lián)化指得是車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

· 共享化指得是汽車(chē)共享以及新出行方式

從互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的發(fā)展道路上來(lái)看，近些年來(lái)的發(fā)展方向都是通過(guò)利用巨大流量池與海量的數(shù)據(jù)，來(lái)不斷對(duì)迭代更新大數(shù)據(jù)算法的能力，最終打通對(duì)于軟硬件的入口。

而互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谶@一過(guò)程之中所積累的在云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及人工智能上的技術(shù)沉淀，恰好與汽車(chē)"新四化"路線(xiàn)極其契合。因此這也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?yōu)楹渭娂娺x擇加入到這場(chǎng)新能源狂歡之中。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，讓整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展注入了新的動(dòng)力，互聯(lián)網(wǎng)基因的進(jìn)入加速了整個(gè)行業(yè)的變革與發(fā)展。滴滴作為掀起共享出行變革的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一，也正在通過(guò)合作造車(chē)的方式一步步踏入到這一全新的領(lǐng)域之中。

滴滴打車(chē)可能變成滴滴"賣(mài)車(chē)"？

作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的滴滴，所推出的D1定制網(wǎng)約車(chē)無(wú)疑給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的方向。這款由B端所主導(dǎo)設(shè)計(jì)的定制車(chē)型，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的沖擊是巨大的。那么借著這股沖擊整個(gè)行業(yè)的東風(fēng)，滴滴"賣(mài)車(chē)"是否有想象力呢?

從多方面來(lái)看，滴滴"賣(mài)車(chē)"擁有著一定的優(yōu)勢(shì)。

其一在于，新能源汽車(chē)作為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，未來(lái)有著極其廣闊的發(fā)展前景。相較于其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及汽車(chē)廠(chǎng)商而言，滴滴自身就是以出行作為核心業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因此能夠接觸到更豐富的用戶(hù)體驗(yàn)數(shù)據(jù)和車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，這是其他企業(yè)所不能比擬的優(yōu)勢(shì)。

D1的出現(xiàn)，傳遞出了一個(gè)新的想象空間，就是由B端主導(dǎo)產(chǎn)品的定制，主機(jī)廠(chǎng)商僅負(fù)責(zé)組裝生產(chǎn)。滴滴作為共享出行服務(wù)商，對(duì)于車(chē)輛用戶(hù)體驗(yàn)這些細(xì)節(jié)上的把控顯然是汽車(chē)廠(chǎng)商所不能觸及的，這也是滴滴的汽車(chē)未來(lái)有利競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)之一。

其二是針對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)所設(shè)計(jì)的定制車(chē)，更能夠滿(mǎn)足用戶(hù)需求與更好的體驗(yàn)。滴滴所推出的這類(lèi)定制車(chē)目前雖然主要僅提供給B端，但其針對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)所設(shè)計(jì)的諸多環(huán)節(jié)是非常吸引用戶(hù)的地方?？赡艿囊环N預(yù)測(cè)在于滴滴能夠借助于產(chǎn)品對(duì)于用戶(hù)的吸引力，

在自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模利用之時(shí)，能夠駕駛車(chē)輛的更多的還是依靠人類(lèi)司機(jī)進(jìn)行駕駛。滴滴依靠自身在出行業(yè)務(wù)上所積累的龐大數(shù)據(jù)，所定制的車(chē)輛也能夠更加吸引用戶(hù)和更高的用戶(hù)粘性。

對(duì)于滴滴而言，"賣(mài)車(chē)"似乎具備有一定的發(fā)展價(jià)值。無(wú)論是從滴滴自身的業(yè)務(wù)模式上，還是未來(lái)的發(fā)展方向，對(duì)于滴滴而言，賣(mài)車(chē)都是一條值得思考的道路。不過(guò)想要踏上這條道路，同樣也面臨著諸多阻力。

作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，踏上新能源汽車(chē)賽道之后，對(duì)于核心技術(shù)的研發(fā)與掌控必然是它們所研究的重點(diǎn)方向。但對(duì)于造車(chē)的車(chē)企們而言，也并不希望核心技術(shù)被互聯(lián)網(wǎng)巨頭們所掌控。

滴滴所推出的D1，是由滴滴與比亞迪所聯(lián)合生產(chǎn)，滴滴僅在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上和成本上進(jìn)行把控，而在生產(chǎn)制造、技術(shù)使用上，滴滴并不能有太多的選擇與把控。

如若滴滴想要賣(mài)車(chē)，雖然在生產(chǎn)上不會(huì)有太大的問(wèn)題與影響，但是最終對(duì)于產(chǎn)品的把控則會(huì)受到制造商的影響。而汽車(chē)制造商將變成類(lèi)似于代工組裝廠(chǎng)，雙方如何實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的合作，仍然還有待研究。

不僅如此，隨著巨頭們的競(jìng)相加入到對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)之中，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)陷入到了混戰(zhàn)階段，競(jìng)爭(zhēng)極其激烈。滴滴的產(chǎn)品在這一市場(chǎng)之中能否保持長(zhǎng)久的用戶(hù)黏性以及吸引力，這都還尚且存疑。

不可否認(rèn)，滴滴"賣(mài)車(chē)"，是存在一定的合理性，但在短期來(lái)看，并不現(xiàn)實(shí)。關(guān)鍵在于滴滴自身是否有著這樣的想法。

國(guó)內(nèi)外巨頭下場(chǎng)造車(chē)，是瞄準(zhǔn)特斯拉還是對(duì)標(biāo)本田？

從索尼到蘋(píng)果，從滴滴到百度，國(guó)內(nèi)外的巨頭們對(duì)于新能源汽車(chē)賽道都保持了極高的興趣。不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要進(jìn)入這一條全新的賽道，在短時(shí)間內(nèi)將要面臨著極大的困難。

而從整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，其發(fā)展也主要分成了兩個(gè)方向，以特斯拉為代表的豪華車(chē)路線(xiàn)，另一個(gè)則是主要面向中低端的本田。

于滴滴而言，其無(wú)疑主要面向的中低端用戶(hù)群體。其自身的業(yè)務(wù)邏輯注定了使用者更多的為普通大眾用戶(hù)。優(yōu)勢(shì)在于滴滴能夠收集大規(guī)模的用戶(hù)數(shù)據(jù)，在車(chē)輛細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更加貼近使用者的體驗(yàn)。劣勢(shì)則是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上缺乏足夠的能力，車(chē)輛生產(chǎn)只能依靠代工廠(chǎng)來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，自身并不具備生產(chǎn)新能源汽車(chē)的實(shí)力。

實(shí)際上大部分互聯(lián)網(wǎng)公司都面臨著與滴滴同樣的境地。由于缺乏在汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈上的能力，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們更多只能選擇與傳統(tǒng)車(chē)企合作。2020年11月，上汽集團(tuán)、阿里巴巴以及浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車(chē)項(xiàng)目"智己汽車(chē)"正式啟動(dòng)，而百度也已經(jīng)宣布與吉利汽車(chē)共同打造新能源汽車(chē)。

從國(guó)內(nèi)看，當(dāng)前最有希望成為新能源汽車(chē)行業(yè)中一個(gè)領(lǐng)頭者的無(wú)疑是百度。由百度所研發(fā)的"Apollo"自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)而言無(wú)疑是處在領(lǐng)先地位。在與吉利汽車(chē)的合作達(dá)成之后，借助自身在自動(dòng)駕駛積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與經(jīng)驗(yàn)，百度無(wú)疑在未來(lái)具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

反觀(guān)國(guó)外市場(chǎng)，最吸引人注目的無(wú)疑是蘋(píng)果。作為全球市值最高的企業(yè)，蘋(píng)果的一舉一動(dòng)都吸引著眾多目光的注視。雖然很高調(diào)，但實(shí)際上蘋(píng)果進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)。

蘋(píng)果的造車(chē)，僅僅是為了尋求更高的突破以及業(yè)務(wù)天花板的提升。從庫(kù)克接手蘋(píng)果之后，蘋(píng)果就一直陷入了失去創(chuàng)新力的批評(píng)當(dāng)中。從近幾代iPhone中能夠看到，曾經(jīng)改變了整個(gè)手機(jī)行業(yè)的蘋(píng)果，已經(jīng)越來(lái)越向著平庸化的方向前行。

蘋(píng)果汽車(chē)尚且還未問(wèn)世，就已經(jīng)被冠上了高端汽車(chē)的銘牌，但從某種角度來(lái)看，蘋(píng)果似乎并不能在這方面做好。從巨頭們最喜歡切入的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中可以發(fā)現(xiàn)，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的狀況不容樂(lè)觀(guān)，對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌的Waymo毫無(wú)可比性。

同時(shí)，與引領(lǐng)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)向的特斯拉相比，缺乏創(chuàng)新能力的蘋(píng)果又能夠造出一款怎樣的具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)呢，這些都還是一個(gè)未知數(shù)。

可以肯定的是，在手機(jī)領(lǐng)域順風(fēng)順?biāo)奶O(píng)果，闖入到人生地不熟的新能源汽車(chē)賽道之中，顯然是將要面臨難以想象的巨大壓力。至少在短時(shí)間里，蘋(píng)果都不會(huì)是特斯拉的對(duì)手。

而與蘋(píng)果的狀況有些類(lèi)似的還有另一家正在跨界踏足新能源汽車(chē)賽道之中的科技巨頭Sony。類(lèi)似的地方在于，兩者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力以及在科技智能設(shè)備的技術(shù)上有著極高的水平，而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，同樣近乎于零的水平。這也是所有跨界進(jìn)入新能源汽車(chē)賽道中的企業(yè)共同的特點(diǎn)。

所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及科技巨頭入局新能源汽車(chē)賽道，最終的發(fā)展有著一個(gè)共同點(diǎn)，就是利用科技智能賦能傳統(tǒng)模式下的汽車(chē)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的智能化、互聯(lián)化。

以蘋(píng)果、索尼為代表的巨頭們，進(jìn)入到新能源汽車(chē)賽道之中，所帶來(lái)的不僅僅是資本與技術(shù)，更核心的地方在于將互聯(lián)網(wǎng)的思想帶進(jìn)了這一傳統(tǒng)領(lǐng)域當(dāng)中。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，尤其是在以電能作為驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)上，將更加像另一款電子產(chǎn)品。

巨頭們?cè)谥悄苡布约芭涮总浖鷳B(tài)上已經(jīng)搭建起了完善的軟件生態(tài)圈，新能源汽車(chē)將會(huì)成為這一生態(tài)圈中的一員，實(shí)現(xiàn)多設(shè)備多終端的互聯(lián)互通，汽車(chē)與使用者之間的隔閡也將隨著軟硬件隔離的打破，融入人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中。

可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)，汽車(chē)將如同手機(jī)這類(lèi)電子產(chǎn)品一般，能夠根據(jù)需求進(jìn)行搭配組裝，以對(duì)標(biāo)不同的用戶(hù)群體。核心的區(qū)別，則在于生態(tài)的搭建與智能化的使用體驗(yàn)。誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的人車(chē)交互以及車(chē)機(jī)互通，將會(huì)是決定未來(lái)新能源汽車(chē)走向的主因。

近身肉搏開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)將朝哪邊走？

滴滴的入局，趕在了巨頭們下場(chǎng)肉搏的中場(chǎng)。

新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要方向，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里將會(huì)不斷吸引著玩家的進(jìn)入。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，甚至是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，新能源汽車(chē)的龐大市場(chǎng)都深深的吸引著它們的進(jìn)入。

無(wú)論是對(duì)于滴滴而言，還是更多的后來(lái)者們，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的基因契合著整個(gè)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。這不僅僅是在技術(shù)上以及在運(yùn)營(yíng)的思維上對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)都將帶來(lái)極大的變化。

滴滴想要入場(chǎng)賣(mài)車(chē)，將要面臨的是極其激烈的近身肉搏之戰(zhàn)，無(wú)論是親自下場(chǎng)，還是依靠控股企業(yè)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)行業(yè)將形成多頭競(jìng)爭(zhēng)的局面。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)熱潮進(jìn)一步走高，這場(chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)也將不斷升級(jí)到白熱化階段。

作者：松鼠魚(yú)

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