花小豬已然成為攪動網(wǎng)約車市場的那條“鯰魚”。
網(wǎng)約車興起初期，各大平臺燒錢搶市場，消費者感受了一把低價或免費乘車體驗。隨著網(wǎng)約車市場滴滴獨大的格局穩(wěn)定，網(wǎng)約車按公里計費、優(yōu)惠活動減少，乘車價格慢慢上漲，價格敏感用戶逐漸分散到中小型網(wǎng)約車平臺或者流失。
為此，滴滴上線網(wǎng)約車版“拼多多”——花小豬，“一口價模式”、“百元現(xiàn)金天天領”，“分享好友得津貼”等低價搶市場策略卷土重來。“擼豬毛”取代“擼羊毛”，消費者樂其不疲，初出茅廬的花小豬也因此受益，月訂單量實現(xiàn)了高增長。
花小豬出圈
2020年3月，花小豬開始在貴州遵義、山東臨沂等城市測試運營；2020年7月22日，滴滴宣布“花小豬打車”即上線；而后幾個月，花小豬全面鋪開，在南京、合肥、青島、鄭州、保定、濰坊等更多城市運營。
上線不到一年的時間，花小豬增長速度就占領了網(wǎng)約車市場高地。
在全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺公布的11月份訂單信息中，月訂單量超過100萬單的8個平臺，花小豬增長最高。
具體數(shù)據(jù)來看，滴滴出行57155萬單，T3出行1697萬單，曹操出行1661萬單，萬順叫車942萬單，美團打車703萬單，首汽約車629萬單，享道出行485萬單，花小豬354萬單。其中，花小豬、享道出行，月訂單量增長分別為10.5%、10.2%，居增長前2位。
花小豬實現(xiàn)高速增長的因素很多，但最基本的當屬中國網(wǎng)約車市場規(guī)模穩(wěn)步增長，用戶需求遠未被滿足。
從用戶規(guī)模來看，中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.40億，占網(wǎng)民整體的36.2%。從市場規(guī)模來看，中商產(chǎn)業(yè)研究院預計，由于疫情影響，2020年網(wǎng)約車交易規(guī)模將有所下降，2021年將有所回升至3581億元，到2022年交易規(guī)模將保持增長，有望突破4000億元。
與之相對應的現(xiàn)象是，網(wǎng)約車平臺、網(wǎng)約車司機規(guī)模持續(xù)擴大。
全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月30日，全國共有210家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證271.9萬本、車輛運輸證111.1萬本。
毫無疑問，網(wǎng)約車有效解決了城市交通問題，其用戶規(guī)模將穩(wěn)步上漲。這時，花小豬掐準時期入局，以低價喚醒三四線城市價格敏感用戶心智，突破了頭部網(wǎng)約車平臺的包圍圈。
低價策略奏效
花小豬能快速崛起，低價是核心。
在零售市場低價促銷相當于“萬金油”，這一點從618、雙11、雙12，電商節(jié)層出不窮而且一年比一年陣勢大，總商品銷量逐年創(chuàng)新高的現(xiàn)象中便可知。與此同時，在拼多多、趣頭條、云集等各種省錢、賺錢軟件大熱的時代，人們對各類優(yōu)惠活動司空見慣，可低價對消費者的誘惑力不降反升。
種種跡象表明，廣大消費者特別是自嘲“月光族”的年輕消費者，完全無法抵抗低價的引誘，花小豬短時間內(nèi)收割百萬訂單，再次證實了低價策略的可行性。
花小豬的低價模式可謂集合了拼多多的“砍價”，聚劃算的“補貼”，趣頭條的“任務獎勵”，旨在將低價獲客貫徹到底。
一來，花小豬主打的“一口價”模式，優(yōu)于其他網(wǎng)約車平臺根據(jù)里程、時長、時段等多個維度綜合得出的價格。在一二線城市堵車已成為常態(tài)，而大多數(shù)網(wǎng)約車堵車時間也會計價，用戶打車費用會比平時高，對比下花小豬預估各種計價因素喊出“堵車不加錢”的口號確實誘人。
二來，花小豬用戶可以通過完成簽到、分享鏈接等簡單任務領取獎勵，在“一口價”的基礎上進一步降低出行成本。
三來，花小豬推出“百元現(xiàn)金天天領”活動，用戶可以通過邀請新用戶獲得現(xiàn)金獎勵并且現(xiàn)金可提現(xiàn)?；ㄐ∝i將優(yōu)惠低價打車升級到打車可以賺錢，不僅免去了用戶車費還可以就此獲益，正中年輕消費者下懷。
除了狂撒優(yōu)惠券、增加現(xiàn)金獎勵多舉并錯吸引、留住用戶之外，花小豬對司機也同樣設置了高峰接單、全天獎等多項激勵，將司機、用戶牢牢圈住。
“約談”如影隨形
花小豬打車通過大額補貼降低人們出行成本的同時，質(zhì)疑之聲也如影隨形。
在黑貓投訴平臺搜索發(fā)現(xiàn)，關于花小豬打車的投訴量高達3000余條，其中多數(shù)網(wǎng)友投訴花小豬“客服不處理問題”“虛假宣傳”、“優(yōu)惠券無法使用”、“司機拒載態(tài)度非常不好”等等，也有網(wǎng)友直接公開討伐，直指花小豬是無良公司。
關于花小豬打車的投訴量過多，引起了各地城市管理部門的重視。
據(jù)不完全統(tǒng)計，南京、合肥、青島、鄭州、保定、濰坊等多個城市的管理部門，都曾要求花小豬停運或約談平臺負責人。約談的核心原因主要是花小豬平臺的車輛合規(guī)、司機資質(zhì)得不到安全保障等等。
對此，滴滴給出了答復：為保障乘客的出行安全和體驗，在車輛和司機方面，花小豬只對現(xiàn)有滴滴注冊車輛和司機開放，且采取和滴滴同樣的安全和合規(guī)標準。司機每天出車前需人臉識別，行程當中全程錄音，乘客可在花小豬APP內(nèi)進行行程分享、緊急求助及報警等操作。
盡管如此，用戶仍將花小豬歸為“*”一類，口碑一落千丈。
自滴滴網(wǎng)約車出現(xiàn)安全事故后，人們對網(wǎng)約車安全保障要求越來越高。iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，超六成的受訪網(wǎng)約車用戶認為目前網(wǎng)約車產(chǎn)品服務應在訂單調(diào)度以及安全保障方面作出優(yōu)化調(diào)整。
所以如果花小豬只顧燒錢引流，不顧服務質(zhì)量和安全保障，想必很難走下去……
網(wǎng)約車的使命
網(wǎng)約車高速發(fā)展的同時也引發(fā)了諸多亂象，因此網(wǎng)約車平臺第一要務是解決用戶信任問題。
這也就要求，花小豬打車、美團打車、滴滴打車等各大網(wǎng)約車平臺需要將重心放在提升服務質(zhì)量，完善服務體系上。事實上，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)等先進技術(shù)的發(fā)展，能夠很好的輔助網(wǎng)約車平臺進行安全保障工作，人臉識別、智能監(jiān)控等技術(shù)的融入也會讓用戶更安心。
不管怎樣，保障用戶安全必須認真、仔細。
另外，網(wǎng)約車在一二線市場呈現(xiàn)逐漸飽和趨勢，下沉三四線城市成為網(wǎng)約車平臺的共識，這也是滴滴推出花小豬的根本原因。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國互聯(lián)網(wǎng)出行的主戰(zhàn)場集中在一、二線城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，而三、四線城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。
再有，隨著新平臺不斷涌出，網(wǎng)約車市場競爭也逐漸激烈。在此情境下，網(wǎng)約車平臺不斷優(yōu)化運營服務開創(chuàng)新業(yè)務，尋找新經(jīng)濟增長點。所以我們可以看到，個別網(wǎng)約車平臺除了提供專車、出租車等服務之外，還有提供同城快遞、國際租車服務等等。
總而言之，背靠滴滴的花小豬資金、資源充足，而且利用低價模式吸引了廣大年輕用戶，短時間內(nèi)訂單量還是會增長。但長期來看，安全沒有保障、資質(zhì)不齊全、服務質(zhì)量遭詬病，這些問題積壓、爆發(fā)，必然會掩蓋花小豬高增長的鋒芒。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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