域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

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作者 | 魏宇奇 編輯 | 漢卿

這已經(jīng)是人人車(chē)第N次傳出負(fù)面新聞了。

10月21日，彭博等多家媒體報(bào)道稱(chēng)，二手車(chē)交易平臺(tái)人人車(chē)正初步計(jì)劃以1萬(wàn)港元（合人民幣8586元）的價(jià)格將主要資產(chǎn)出售給58同城。雖然這件事在隨后經(jīng)過(guò)了多次轉(zhuǎn)折，但人人車(chē)還是被推到了風(fēng)口浪尖之下。

首先是好消息。有知情人士透露，人人車(chē)并非全部*，而是將香港業(yè)務(wù)出售給58同城，同時(shí)58同城還會(huì)向其內(nèi)地業(yè)務(wù)提供至少 400 萬(wàn)美元的貸款。

其次是壞消息。一方面有望接盤(pán)的58同城和人人車(chē)都否認(rèn)了傳聞，另一方面彭博在報(bào)道中還援引了一份法院文件，文件內(nèi)容顯示，因人人車(chē)無(wú)法償還約1500萬(wàn)美元的債務(wù)，人人車(chē)債權(quán)人之一Argyle Street Management Ltd．正在開(kāi)曼群島法院尋求對(duì)前者頒布清盤(pán)令。

實(shí)際上，不管是被傳收購(gòu)還是無(wú)法償還債務(wù)，都只是人人車(chē)動(dòng)蕩的后續(xù)。

今年5月，人人車(chē)關(guān)聯(lián)公司「北京善義善美」就被北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的為5118074元。6月，北京善義善美發(fā)生工商變更，李輝卸任法定代表人，由李俄春接任；7月，天津善義善美融資租賃有限公司發(fā)生工商變更，法定代表人由王清翔變更為李輝。

同時(shí)，王清翔退出執(zhí)行董事，新增李輝為執(zhí)行董事；本次變更，法定代表人又由杜希勇變更為趙松；原股東王清翔、李健退出，新增股東王雪、 祥瑞科耀（北京）科技有限公司；同時(shí)，公司原監(jiān)事陳穎、經(jīng)理杜希勇、執(zhí)行董事李健退出 ，新增趙松為經(jīng)理、執(zhí)行董事，于洋為監(jiān)事。

在此前的2019年，人人車(chē)則進(jìn)行了裁員、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。如今看來(lái)，這些動(dòng)作都沒(méi)能讓人人車(chē)擺脫危機(jī)。

人人車(chē)的隱秘角落

在二手車(chē)電商業(yè)行業(yè)內(nèi)，各個(gè)企業(yè)的姿勢(shì)可能各不相同，但講的故事卻是同一個(gè)，那就是中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)大有可為。

眾多第三方數(shù)據(jù)都為這一論斷提供了支撐。智研咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量為1492.28萬(wàn)輛。即便按照占比最大的3萬(wàn)元成交價(jià)計(jì)算，整個(gè)行業(yè)規(guī)模也達(dá)到萬(wàn)億。

同時(shí)二手車(chē)市場(chǎng)的交易仍以傳統(tǒng)方式為主，這給了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入的機(jī)會(huì)。

人人車(chē)不僅入行時(shí)間早，也曾一度是業(yè)內(nèi)最大的平臺(tái)，2014年正式上線的人人車(chē)，上線當(dāng)年的月交易量就達(dá)到了300臺(tái)。2015年4月，人人車(chē)的月銷(xiāo)售量過(guò)千。

同時(shí)，人人車(chē)也拿到了數(shù)輪融資。天眼查顯示，人人車(chē)至今共經(jīng)歷過(guò)6輪融資，總額約7.6億美元，最后一輪融資時(shí)估值為14億美元。

人人車(chē)在業(yè)績(jī)上漲、拿融資的同時(shí)，也收到了用戶(hù)的投訴。這些投訴的范圍包括但不限于車(chē)源、服務(wù)、交易過(guò)程等多方面。

如果把瓜子、優(yōu)信收到的投訴和人人車(chē)放在一起做對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然二手車(chē)電商們收到的投訴數(shù)量雖然不少，但從分類(lèi)上其實(shí)都大同小異，關(guān)于質(zhì)量、交易過(guò)程的投訴占了大半。

換句話(huà)說(shuō)，在二手車(chē)交易上，包括人人車(chē)在內(nèi)的二手車(chē)電商們，所犯的錯(cuò)誤其實(shí)是行業(yè)內(nèi)的共性問(wèn)題。

然而，導(dǎo)致人人車(chē)陷入被收購(gòu)傳聞的元兇，并不是上面提到的這些業(yè)內(nèi)的共性問(wèn)題。

首先，雖然人人車(chē)在模式上已經(jīng)轉(zhuǎn)為混合模式，但此前在C2C模式上浪費(fèi)了太多時(shí)間，人人車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)因此被抵消了一部分。同時(shí)隨著優(yōu)信、大搜車(chē)以及易車(chē)、汽車(chē)之家入局二手車(chē)市場(chǎng)，人人車(chē)不得不在模式轉(zhuǎn)換的同時(shí)面對(duì)越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力

其次，錯(cuò)失率先占領(lǐng)用戶(hù)心智的良機(jī)，讓人人車(chē)的知名度和市場(chǎng)份額被反超，進(jìn)而影響到了至關(guān)重要的融資。

人人車(chē)并非不重視營(yíng)銷(xiāo)，曾在百度做過(guò)七年產(chǎn)品經(jīng)理的創(chuàng)始人李健，在這方面偏好小米的營(yíng)銷(xiāo)手法，即靠用戶(hù)的口碑傳播。二手車(chē)作為坑多的行業(yè)，靠用戶(hù)的口口相傳積攢口碑原理上講沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題在于人人車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是楊浩涌的瓜子。

楊浩涌在接受商業(yè)人物記者采訪時(shí)曾說(shuō)過(guò)這樣一段話(huà)「換位思考，如果我在做人人車(chē)，先打廣告一定是我，我不會(huì)給瓜子機(jī)會(huì)，畢竟那（分拆獨(dú)立前）是瓜子最慢最弱的時(shí)候，如果是我，融來(lái)的錢(qián)，一到賬，轉(zhuǎn)身廣告就已經(jīng)出去了，會(huì)打的你措手不及?！?/p>

人人車(chē)確實(shí)被打的措手不及，當(dāng)時(shí)其整個(gè)市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)僅有三個(gè)人，導(dǎo)致人人車(chē)的跟進(jìn)比瓜子晚了近三個(gè)月。正是在這三個(gè)月，瓜子的百度搜索指數(shù)首次超過(guò)了人人車(chē)，人人車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也在此后被逐漸抵消。

盡管業(yè)內(nèi)不止一人表達(dá)過(guò)對(duì)瓜子燒錢(qián)打廣告做法的不滿(mǎn)，認(rèn)為燒錢(qián)不僅不可持續(xù)，更會(huì)為企業(yè)帶來(lái)巨額虧損，但戰(zhàn)場(chǎng)中沒(méi)人愿意成為掉隊(duì)的那一個(gè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，平均下來(lái)瓜子、優(yōu)信、人人車(chē)三家頭部在廣告上的花費(fèi)都數(shù)以?xún)|計(jì)。

優(yōu)信CEO戴琨接受采訪時(shí)就曾表示「打了兩年廣告，沒(méi)什么口碑，停了就掛掉了。現(xiàn)在大家比拼的是耐久力。」

燒錢(qián)的廣告戰(zhàn)，讓在資金上本就處于劣勢(shì)的人人車(chē)更加被動(dòng)。

一方面，在融資上，迄今為止人人車(chē)公開(kāi)的融資總額有7.6億美金，而對(duì)手瓜子僅是D輪融資就拿到了17億美金，優(yōu)信上市前的融資和上市后募資額加在一起也超過(guò)了人人車(chē)的融資總額。

另一方面，據(jù)界面新聞2019年的報(bào)道顯示，人人車(chē)沒(méi)有一個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利?？紤]到同行業(yè)的優(yōu)信僅在2019年就虧損了12.92億元，人人車(chē)至今大概率仍處于虧損之中。

同時(shí)，人人車(chē)上一次獲得融資已經(jīng)是兩年前的事了。

人人車(chē)雖然沒(méi)有公開(kāi)表示過(guò)資金不足，但李健此前在融資上的一次烏龍行為卻從側(cè)面印證了人人車(chē)在這方面的需求。

2019年1月21日，人人車(chē)在一份通稿中表示獲得了來(lái)自政府的支持，宣布與成都市金牛區(qū)人民政府簽訂人人車(chē)運(yùn)營(yíng)投資總部項(xiàng)目合作協(xié)議，將在成都建第二總部。李健當(dāng)時(shí)在朋友圈表示，金牛區(qū)政府提供了40億資金支持。

不過(guò)李健在不久后卻悄悄地將這條消息刪除了。據(jù)易簡(jiǎn)財(cái)經(jīng)報(bào)道，一位接近成都市政府的人表示，40億元是不可能的，不知道4億元有沒(méi)有。

蹊蹺的是，就在傳出獲得40億融資的同時(shí)，一些員工也在網(wǎng)上爆料稱(chēng)遭到了人人車(chē)的暴力裁員，甚至有大量員工前往北京分公司維權(quán)，要求償還當(dāng)月工資及損失。

與此相伴隨的還有業(yè)務(wù)上的變動(dòng)，其中的代表就是人人車(chē)從2018年下半年開(kāi)始推行，2019年官宣的「合伙人計(jì)劃?！?/p>

一位離職員工表示，當(dāng)時(shí)公司的說(shuō)法是，支付4萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)250條車(chē)主線索，就可以升為合伙人，而簽約的前提是必須先離職。從員工的爆料來(lái)看，人人車(chē)的合伙人計(jì)劃與快消行業(yè)中的經(jīng)銷(xiāo)商加盟制度十分相似，一方面公司可以拿到加盟費(fèi)，另一方面經(jīng)銷(xiāo)商也為公司分?jǐn)偭瞬糠诛L(fēng)險(xiǎn)。

因此，與車(chē)源、交易服務(wù)以及模式等行業(yè)共性問(wèn)題相比，隱藏在背后的缺糧少?gòu)梿?wèn)題，或許才是導(dǎo)致人人車(chē)入暴力裁員、被收購(gòu)等負(fù)面新聞的真正原因。

人人車(chē)駛往何處？

在混沌創(chuàng)業(yè)營(yíng)的畢業(yè)演講中，李健曾透露他說(shuō)服程維靠的是必勝兩個(gè)字?！肝遥▽?duì)程維）說(shuō)，我知道和對(duì)手之間最大的差異在什么地方了，就在于必勝二字?！?/p>

「投靠」滴滴實(shí)際上只是人人車(chē)自救的冰山一角，在2017年拿到滴滴的2億美元融資后，人人車(chē)就和滴滴合作推出了網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。具體的合作內(nèi)容有兩部分，由滴滴從人人車(chē)直接采購(gòu)二手車(chē)，以及人人車(chē)為滴滴的金融業(yè)務(wù)導(dǎo)流。

此外，人人車(chē)還上線了包賣(mài)業(yè)務(wù)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)又被稱(chēng)為嚴(yán)選商城，屬于二手車(chē)新零售。人人車(chē)需要提前墊付80%車(chē)款并鋪開(kāi)線下門(mén)店，模式較重。

2018年1月，人人車(chē)還引進(jìn)了阿里中供鐵軍核心成員劉自成任公司首席運(yùn)營(yíng)官，協(xié)助李健進(jìn)行戰(zhàn)略布局、運(yùn)營(yíng)管理、組織升級(jí)、文化建設(shè)等工作。李健在內(nèi)部信中表示，劉自成將利用自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升人人車(chē)團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。

然而從結(jié)果來(lái)看，人人車(chē)的自救行動(dòng)都難言成功，對(duì)于人人車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)到了必須做出選擇的時(shí)候。

一方面自2019年以來(lái)，一級(jí)市場(chǎng)的資本寒冬讓獨(dú)角獸們拿錢(qián)的頻率和金額已經(jīng)肉眼可見(jiàn)的降低，而人人車(chē)偏偏身處燒錢(qián)且難以盈利的二手車(chē)賽道，拿到新融資繼續(xù)跑下去的幾率更低。

另一方面，二手車(chē)行業(yè)并非無(wú)法盈利，但盈利的模式人人車(chē)卻學(xué)不來(lái)。

起初二手車(chē)電商們的打法都是去掉中間商，「沒(méi)有中間商賺差價(jià)」的廣告語(yǔ)就是這個(gè)模式的真實(shí)寫(xiě)照，這種模式本質(zhì)上其實(shí)是典型的互聯(lián)網(wǎng)思維。

但據(jù)界面新聞的報(bào)道顯示，從2017年開(kāi)始，在業(yè)績(jī)的壓力下，頭部企業(yè)紛紛采取了混合模式。據(jù)界面新聞報(bào)道，2017年人人車(chē)上線了面向車(chē)商的拍賣(mài)業(yè)務(wù)，一年后成立了一條To B事業(yè)線。同年，瓜子將To B業(yè)務(wù)「車(chē)速拍」升級(jí)成了集團(tuán)業(yè)務(wù)。

其實(shí)與其說(shuō)是受業(yè)績(jī)影響，不如說(shuō)是二手車(chē)交易離不開(kāi)「中間商」。

一位從事多年二手車(chē)交易的朋友對(duì)「財(cái)經(jīng)新知」表示，傳統(tǒng)二手車(chē)商作為看得見(jiàn)摸得著的存在，在信任和車(chē)源上都有不可替代的價(jià)值，在二手車(chē)行業(yè)車(chē)源永遠(yuǎn)是第一位的。

「沒(méi)有中間商賺差價(jià)」的口號(hào)在現(xiàn)實(shí)的打擊下，徹底成為過(guò)去式并不讓人意外。

目前業(yè)內(nèi)盈利的只有全世界最大的二手車(chē)連鎖企業(yè)Carmax，其市值已經(jīng)超過(guò)百億美金，2019年的總營(yíng)收達(dá)到203.2億美元，凈收益為8.884億美元。

但Carmax經(jīng)歷了從輕模式到重資產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變，而重資產(chǎn)模式不僅讓企業(yè)背上了高庫(kù)存和燒錢(qián)的風(fēng)險(xiǎn)，定價(jià)失誤、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)也會(huì)為企業(yè)帶來(lái)資金損失。而且像人人車(chē)這種缺乏重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，很難玩轉(zhuǎn)重模式。

瓜子創(chuàng)始人楊浩涌就曾對(duì)36氪表示，做保賣(mài)業(yè)務(wù)以來(lái)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)2次大規(guī)模的斬倉(cāng)，一筆幾千萬(wàn)。人人車(chē)同樣不可避免要交學(xué)費(fèi)。

換句話(huà)說(shuō)，即便不提運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，目前唯一走得通的模式能為人人車(chē)提供的經(jīng)驗(yàn)只有把模式變重，而這恰恰需要大量的資金。

因此，即便58同城和人人車(chē)都否認(rèn)了出售傳聞，但對(duì)眼下的人人車(chē)來(lái)說(shuō)或許真的到了該做出選擇的時(shí)候。

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