網(wǎng)約車市場滴滴一家獨大，共享單車市場哈羅、美團單車(摩拜)、青桔三足鼎立，共享出行領域已經(jīng)很久沒有新戰(zhàn)事。直到今年，共享電單車才熱了一把。
在美團近期的財報會議中，王興稱美團二季度投放電單車近30萬輛，未來將進一步加大投入。在此之前，美團已經(jīng)拋出了百萬輛以上的共享電單車訂單。
發(fā)力的并不只有美團一家，滴滴和哈羅也沒歇著，前者今年宣布旗下青桔單車獲得10億美元融資，后者也宣布將電單車作為今年重點發(fā)力的目標。
大玩家爭相涌入電單車賽道，讓共享出行市場熱鬧非凡。
其實，電單車并不算新故事，早在共享單車舍命狂奔之時，電單車已經(jīng)開始顯山露水，只不過共享單車得到了巨頭垂青，而電單車則始終默默無聞，沒有一家品牌能修成正果。
如今，巨頭們開始將觸角延伸到電單車領域，讓沉寂已久的賽道重燃戰(zhàn)火，這一次，電單車能講出新故事嗎?
新三國殺
共享電單車并不算新故事，反而之前就已經(jīng)相當熱鬧。
2015年，乘著共享經(jīng)濟的風口，出行領域涌現(xiàn)了一批共享單車玩家，各種顏色的單車遍布街頭巷尾，品牌方們之間爆發(fā)的“彩虹大戰(zhàn)”成為一道靚麗的風景線。
在摩拜和ofo激戰(zhàn)正酣之際，一條與共享單車極為相似的賽道正在悄悄興起，只不過故事的主角從單車變?yōu)榱穗妴诬嚒?/p>
電單車熱度雖然不及共享單車，但加入的玩家并不少，據(jù)不完全統(tǒng)計，彼時入局玩家包括七號電單車、筋斗云、享騎出行等，其中斑馬、蜜蜂出行等公司也都拿到了數(shù)千萬元的融資。
不過與共享單車品牌們極盡所能在市場上“嗷嗷叫”不同，電單車企業(yè)十分低調(diào)，甚至不約而同保持同樣的策略：悄悄進村，開槍的不要。
電單車企業(yè)們之所以極力避免站在聚光燈下，不是不想，而是不敢。
彼時，共享單車在市場上肆無忌憚，亂擺亂放、押金安全等問題已經(jīng)引發(fā)了不少批評與爭議，但電單車面臨的問題比共享單車只多不少，尤其在政策合法性方面。
根據(jù)當時《電動自行車通用技術條件》規(guī)定，電動自行車最高車速應不大于 20km/h，整車車重不超過 40 公斤，且需要具備良好的腳踏騎行功能。
但實際上，幾乎沒有一家電單車企業(yè)符合政策規(guī)定，創(chuàng)業(yè)者們極力避免引起監(jiān)管層的關注。這也在相當長時間內(nèi)造成了兩條賽道不同的走向。
雖然極力避免受到關注，但2017年國家一紙政策的下發(fā)，讓很多共享電單車企業(yè)如坐針氈。
根據(jù)交通委等十部委聯(lián)合發(fā)布的《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》規(guī)定，文件明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)電動自行車”;而北京、上海、深圳等城市則紛紛表示，不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，隨后多個城市清退轄內(nèi)的共享電動自行車。
2017年，易佰客和蜜蜂出行被鄭州市政府約談，鄭州市政府列舉共享電單車的五類隱患，包括車輛超標、安全隱患、車輛押金等問題，隨后鄭州市政府叫停了共享電動車在鄭州的運營業(yè)務。
因此，共享電單車領域始終未能有公司發(fā)展壯大。
如今，共享電單車行業(yè)的復蘇也是從政策松綁開始的。
去年4月，《電動自行車安全技術規(guī)范》出臺，對電動車提出多條規(guī)范化條款，又給電單車企業(yè)們帶來了希望，但這一次，入局者已經(jīng)是有巨頭背書的大玩家，競爭也不再是小打小鬧。
今年，電單車賽道硝煙味濃濃。3月青桔單車獲得10億美元融資，刷新了行業(yè)融資記錄，除了拉入了君聯(lián)資本外，滴滴自己還投了8.5億美元。此前，滴滴則整合了單車事業(yè)部和電單車事業(yè)部，成立兩輪車事業(yè)部。
在滴滴公布的0188新三年計劃中，兩輪車將承擔4000萬單的任務，大約占據(jù)半壁江山，電單車則是滴滴兩輪車事業(yè)部今年的重點發(fā)力對象。
美團也不甘示弱。今年，美團放出狠話，共享單車是2020年投資核心領域，要加大業(yè)務投入，提升單車供應鏈、增加營銷、品牌推廣。隨后市場傳出美團向供應商下單百萬輛電單車的消息。
哈羅因為得益于提前布局，在電單車市場已經(jīng)搶占了先機，但并不穩(wěn)固。哈羅方面稱，截止今年2月，哈羅助力車已經(jīng)在超過320座城市提供服務，總騎行歷程達到37.27公里，占據(jù)約70%的市場份額。知情人士稱，助力車業(yè)務已經(jīng)成為哈羅的現(xiàn)金奶牛。
但由于滴滴和美團猛烈的攻勢，哈羅的地位正在受到挑戰(zhàn)。據(jù)36氪報道，今年6月，哈羅電單車平均日訂單量為400萬，滴滴和美團電單車分別為300萬和100萬，雖然哈羅仍然領先，但市場份額已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑。
除此之外，市面上還涌現(xiàn)了很多新玩家，僅在深圳，共享電單車平臺就超過30家，這些企業(yè)進入電單車的時間都在2019年后，很多都是傳統(tǒng)制造業(yè)轉型而來。
但總體而言，藍白的哈羅、黃色的美團、綠色的青桔，依然是主力部隊，熟悉的配方，熟悉的味道。
新瓶裝舊酒
朱嘯虎在談及為何投資ofo時稱，除了對戴威認可之外，另一個原因則是共享單車已經(jīng)證明了盈利了可能性，他認為這條賽道足以造就一家百億級別的公司。
不過，共享單車的發(fā)展還是一路波折，激烈的市場競爭，高昂的運維成本，讓理想化的商業(yè)模式最終未能實現(xiàn)，最終喪失自主權，淪為巨頭的棋子，難免讓人唏噓。
如今風生水起的電單車，似乎也難以逃脫相同的命運。
拋除市面上的小玩家，當前哈羅、美團、青桔依然是市場的主力，它們的背后則是螞蟻集團、美團、滴滴等行業(yè)巨頭。
巨頭們將目光瞄向電單車，也有自己的打算。
目前，共享單車的市場容量已經(jīng)接近飽和，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2017年前后，共享單車總投放量達到2300萬輛，累計注冊用戶2.05億，2018年共享單車行業(yè)迅速實現(xiàn)降溫，用戶增長率僅14.6%，遠低于2017年的632.1%。
對于巨頭們而言，共享單車帶來的流量增長已經(jīng)不復從前，尋找新的流量入口是接下來的目標，電單車則是很好的目標。
從現(xiàn)實情況來看，電單車無論商業(yè)模式還是運維方式都與共享單車基本趨同，而且還是一條新興賽道，未來增長空間巨大。中信證券分析師認為，2020年末將有超過700萬輛共享電單車投放入市場當中，未來三年仍然保持每年400萬輛左右的投放量級。
更重要的是，電單車同樣也擁有剛需、高頻使用的特點，而且相比于主打0—3公里的共享單車，電單車可以覆蓋3—10公里出行的場景，因此電單車也被賦予新的使命，進軍下沉市場。
根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年共享電單車用戶城市分布當中，一線城市僅占1.8%，二線城市占據(jù)27.4%，三線城市占據(jù)36.2%，四線城市及農(nóng)村的用戶占比達到34.6%。
今年以來，美團、滴滴、哈羅都在廣泛招聘運營人員，主要工作為對電單車的日常換電以及維護。不少招聘當中都標明：剛開城，晉升空間很大。
下沉市場巨大的流量，無疑是巨頭們布局電單車最重要的目的之一。
而且，巨頭們布局單單車，也是想完成出行領域的又一塊拼圖。
滴滴目前在四輪車領域，包括網(wǎng)約車、出租車、順風車、代駕等，在兩輪車領域主要是青桔單車，主打3—10公里的電單車無疑解決了新的出行需求，幫助其實現(xiàn)對整個大出行領域場景的全覆蓋。去年升級為出行平臺的哈羅當然也是有著相同的打算。
美團對出行市場的野心同樣不容小覷，推出美團打車，收購摩拜，投資理想汽車，沒有一個是小手筆。
王興也表示，“共享電單車業(yè)務高頻率的消費場景蘊含著巨大的市場機遇，對美團而言具有長遠的戰(zhàn)略意義，其更高效的平均周轉率將帶來更好的單位經(jīng)濟效益，顯示出短期內(nèi)實現(xiàn)盈利的可能，我們希望這一業(yè)務擁有更大的潛在市場并會加大投入，致力于成為這一行業(yè)的領軍者。”
毫無意外，共享電單車將會成為繼共享單車之后的另一個搶奪目標。
時間窗口
電單車與共享單車不僅有著相同的商業(yè)模式，也有著共同的天花板，這也是當前各家開足馬力鋪車的原因。
哈羅、美團、青桔激烈的競爭背后，其實都在搶占時間的窗口期。
與共享單車一樣，電單車的未來將極易受到城市容量的限制。
當初共享單車肆無忌憚投放的草莽時期并沒有維持多久。2017年8月，上海出臺“最嚴共享單車限制令”，2018年8月2日，北京市交通委公布了共享單車減量調(diào)控方案，北京將共享單車發(fā)展數(shù)量上限確定為191萬輛，車輛只能減少，不能再增加;隨著全國主要城市幾乎都出臺了共享單車限制投放禁令。
禁令發(fā)布之后，共享單車企業(yè)想要在進行大規(guī)模投放已經(jīng)難上加難，如今不少品牌都在打游擊戰(zhàn)，悄悄進行小規(guī)模投放，但即使如此，品牌方也隔三差五的被約談。
對于電單車而言，在城市容量到達飽和之前，搶占時間窗口進行大規(guī)模投車，是幾家共同的策略。
不過，電單車的投放，依然會取決于當?shù)卣畱B(tài)度，這也十分考驗各家對于政府關系的處理。
現(xiàn)在北京、上海等一線城市仍然禁止電單車的發(fā)展，所以企業(yè)的主要精力還是放在二線以及更下沉的市場。
不過，不同城市對于共享電單車態(tài)度不同，有的甚至設立了嚴苛的門檻。
近期，蓬安縣政府發(fā)布文件稱，經(jīng)過對道路運輸市場的情況進行調(diào)研，目前蓬安縣暫無投放共享電單車計劃;而南寧市則規(guī)定，自9月1日起，“電動自行車駕駛人或者乘坐人員未佩戴安全頭盔的，由公安機關交通管理部門對電動自行車駕駛人或者乘坐人處20元罰款。”這一政策也極大阻礙了電單車在當?shù)氐钠占傲Χ取?/p>
所以，如何處理好政府關系，是電單車企業(yè)發(fā)展未來的必修課。
今年5月，滴滴旗下青桔品牌宣布，共享電單車業(yè)務在江蘇宿遷正式開城，未來將陸續(xù)在更多試點城市布局。值得注意的是，青桔進入宿遷采取了與國網(wǎng)電動汽車公司旗下國網(wǎng)什馬深度合作的方式，業(yè)內(nèi)人士認為，通過綁定國資，更容易拿到一些城市的入場券。
另外，電單車這場賽事同樣考驗各家的運維能力。
哈羅、青桔等由于在共享單車行業(yè)已經(jīng)積攢了很多經(jīng)驗，可以將這些經(jīng)驗復制到電單車身上，但電單車構成更為復雜，因此對于企業(yè)運維能力的考驗也更高一些。
投資過摩拜、ofo，被稱為共享單車最大贏家朱嘯虎最初時就不看好電單車的發(fā)展，他認為電單車原因是速度快，太危險;成本很高，充電麻煩。
業(yè)內(nèi)人士認為，電單車相比于單車，造價成本更高一些之外，最主要的還是換電比較麻煩，但如今各家企業(yè)都在致力于解決這一問題。
去年，哈啰聯(lián)手螞蟻金服和電池巨頭寧德時代共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網(wǎng)絡的“哈啰換電服務”，哈羅CEO楊磊親自兼任合資公司CEO，今年4月，哈羅宣布獲得中恒電氣2億元投資。
滴滴今年則與電動車電池供應商星恒電源達成合作，星恒為青桔騎行配套鋰電池達成100萬組，并且雙方又簽訂的新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，青桔騎行宣布正式加盟星恒推出的《恒星伙伴計劃》，為青桔騎行配套的鋰電池。
另外，得益于電子圍欄、AI算法分析騎行軌跡、車輛精準識別等技術手段的應用，電單車的運維水準已經(jīng)得到了有效的提升。所以，電單車比拼的是各家的精細化運營程度。
電單車的競爭雖然焦灼，但主要的參與者還是滴滴、美團、哈羅等玩家，在這場競賽也不會持續(xù)太久。如果以共享單車作為參考，電單車并未呈現(xiàn)出新的故事，只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們打掃戰(zhàn)場工作當中的一役。文|吳昊
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