從長沙到南京，看“ACE交通引擎”落地實踐的進程

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文|曾響鈴

來源|科技向令說（xiangling0815）

2020年4月19日或?qū)⒊蔀橹袊詣玉{駛行業(yè)又一個標(biāo)志性的日子。

百度在當(dāng)天宣布，Apollo Robotaxi服務(wù)上線百度地圖及百度APP智能小程序。

這也意味著，普通民眾可以像叫網(wǎng)約車一樣，通過公共平臺呼叫Robotaxi，享受自動駕駛出租車服務(wù)。雖然目前該服務(wù)還只在長沙落地，但不得不說，這是百度乃至中國在智能交通實踐上邁出的一大步。

Robotaxi在長沙全面開放后僅兩天，百度4月21日又宣布與南京市、秦淮區(qū)兩級政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在自動駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)等領(lǐng)域展開深入合作，助力秦淮車聯(lián)網(wǎng)省級先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，推進南京智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。南京也成為2020年繼重慶、合肥、陽泉三地之后，百度攜手的又一智能交通新基建城市。

如果從更深層次進行解讀，在新基建與交通強國戰(zhàn)略指引下，未來百度Apollo將助力南京成為長三角地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭，打造“ACE交通引擎”驅(qū)動的下一個王牌城市。

在此之前，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在Apollo開放平臺發(fā)布三周年紀念日的內(nèi)部信上，曾用“行至半山不止步，中流擊水再出發(fā)”對Apollo當(dāng)前取得的成績進行總結(jié)與勉勵。

長沙的現(xiàn)在就是未來的模樣

讓我們將目光回溯到去年9月26日，長沙宣布啟用“開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)”，Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi車隊載人測試和試運營服務(wù)也在當(dāng)天官宣落地。

長沙搶下Robotaxi落地頭炮，為其在自動駕駛產(chǎn)業(yè)的競爭中加分不少，迄今已經(jīng)完成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈搭建，根據(jù)公開資料顯示，截止2019年年底，長沙市已集聚智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)達340家。

Apollo Robotaxi去年的試運營中，百度一共投放了45輛“紅旗EV”，不過當(dāng)時的試運營還只是“有限開放”，即普通市民需要登錄Apollo官網(wǎng)申請，經(jīng)過審核成為種子用戶，通過專用小程序呼叫，才有機會體驗到Robotaxi提供的出行服務(wù)。

在Robotaxi的運營范圍上，受車路協(xié)同和智慧交通建設(shè)進度與規(guī)劃等條件限制，也還只是在湖南湘江新區(qū)梅溪湖核心區(qū)域約50平方公里的區(qū)域內(nèi)進行。

經(jīng)過半年的種子用戶運營，Apollo在建立了完善的運營區(qū)域安全評估機制及技術(shù)保障體系后，將Robotaxi向公眾全面開放。

如今長沙用戶打開百度地圖進入打車服務(wù)或在百度App搜索“Dutaxi”，就可體驗到自動駕駛出行服務(wù)。通過選擇推薦的上下車站點并完善身份信息后，即可發(fā)單呼叫無人車。用戶無需通過篩選、培訓(xùn)等流程，無需額外安裝專門的打車應(yīng)用，即可在百度地圖或百度App內(nèi)，實時呼叫區(qū)域內(nèi)可供搭乘的Robotaxi。

與過去的種子用戶階段相比，此次開放的Robotaxi打車流程更便捷、覆蓋的出行場景更豐富、約車時段更自由。

在場景端，Apollo Robotaxi開放的打車范圍由原來的約50平方公里擴大到130平方公里，行車路線覆蓋長沙當(dāng)?shù)氐木用駞^(qū)、商業(yè)休閑區(qū)及工業(yè)園區(qū)等多維度實用生活場景。

在產(chǎn)品端，Apollo Robotaxi的車內(nèi)交互體驗也進行了升級。

車輛前排座椅后方的可視化界面能夠還原360度視野范圍內(nèi)的障礙物及動態(tài)預(yù)測，會呈現(xiàn)途經(jīng)車輛、車道、路口、紅綠燈等路況，并伴有限速提示及變道提醒，用戶可通過屏幕實時關(guān)注時速、剩余里程等駕駛信息；在實時了解車輛行駛動態(tài)的前提下，Robotaxi還提升了行程娛樂性，座艙內(nèi)音樂支持乘客隨心更換。

事實上，長沙作為國內(nèi)第一座全面開放Robotaxi給市民的城市，也是國內(nèi)第一座全面落地百度“ACE交通引擎”的王牌城市?；?ldquo;ACE交通引擎”，長沙與百度不僅合作落地了中國第一支前裝量產(chǎn)的Apollo Robotaxi運營車隊，并且已建成中國道路里程最長、面積最大、覆蓋場景最復(fù)雜、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施最先進的智能駕駛示范區(qū)。

在長沙的規(guī)劃中，今后會按照“重點補強+連線成片”的思路，擴大智能化路側(cè)RSU設(shè)備的覆蓋能力，進一步擴大智能汽車和Robotaxi的行駛范圍。此外，長沙還將在智慧交通的基礎(chǔ)上，構(gòu)建出行即服務(wù)（MaaS）支撐體系，服務(wù)大眾出行。

以百度“ACE交通引擎”為底座，逐漸成型的“長沙樣本”已經(jīng)勾畫出未來城市的模樣。

從“長沙樣本”看“ACE交通引擎”的內(nèi)核

通過對“長沙樣本”近距離觀察，我們可以提煉出未來的智能交通建設(shè)或?qū)⒊尸F(xiàn)以下幾項趨勢，而以“ACE交通引擎”為技術(shù)支撐的解決方案又將是最優(yōu)的選擇之一。

1、在技術(shù)上，既要單項能力突出，也要是全能好手

Robotaxi體現(xiàn)的是自動駕駛的單項核心能力，這也是一家公司參與智能交通方案制定和項目實施的基礎(chǔ)門檻。

另外一個方面，由于智能交通是一項涵蓋多種前沿技術(shù)的綜合性項目，這就要求智能交通方案制定者和項目實施者除了要集大成之外，還要有大量的實踐經(jīng)驗，這樣做出的方案才能具備全局思維，在實施執(zhí)行時也可少走彎路。

說的更直白一些，如果說Robotaxi代表的是一個企業(yè)在“車”方面的技術(shù)能力，那么與智能交通相關(guān)的路、云、圖等其他方面不求樣樣拔尖，但至少這些領(lǐng)域都要有所涉獵和理解。

“長沙樣本”的打造過程中，百度通過Robotaxi展現(xiàn)了其在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，其背后是截止2019年底，自動駕駛?cè)驅(qū)＠暾埑^1800項（中國第一）；美國測試里程10.33萬英里、MPI達18050（全球第一）；在中國獲取120張載人測試牌照、測試里程超300萬公里（中國第一）……一長串累積數(shù)據(jù)和工作成績支持的結(jié)果。

除了在自動駕駛方面的單項能力突出，百度還是國內(nèi)唯一一家具備車、路、云、圖全棧能力的公司，同時還是全球唯一具備車路行技術(shù)閉環(huán)能力的公司。

這也是說，在智能交通的建設(shè)中，百度可以基于自己的實踐經(jīng)驗，提供完整的智能交通解決方案，特別是其中有關(guān)車路行的核心架構(gòu)完全自主可控，另外也可以根據(jù)地方政府的不同需求，專門提供自己的長項補齊原方案的短板。

2、在功能上，既要能快速部署，也要能持續(xù)迭代

長沙Robotaxi運營范圍的擴大，呼叫流程的變化，以及Robotaxi在產(chǎn)品端體驗的提升都體現(xiàn)出長沙智能交通以極快的速度保持著進化迭代。“ACE交通引擎”在背后到底起到了怎樣的支撐作用呢？

我先來看看“ACE交通引擎”“1+2+N”的總體架構(gòu)。

1個數(shù)字底座指的是，包括小度車載OS、飛漿、百度智能云、百度地圖支撐的“車”、 “路”、 “云”、 “圖”等未來交通基礎(chǔ)設(shè)施；2個智能引擎分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

這樣就很好理解了，由于“ACE交通引擎”上不同的功能應(yīng)用都是基于同一個數(shù)字底座開發(fā)而來，在進行部署和需要擴展功能應(yīng)用的時候，就可以像搭積木一樣，隨心組合，無縫對接。比如某城市在部署了智能信控后，又想要引入Robotaxi，則可快速與現(xiàn)有系統(tǒng)對接。

另外，由于“ACE交通引擎”是一個一體化、全棧式的解決方案，因而也具備了非常好的迭代升級能力，在有新的需求和功能升級時，也能快速滿足。

3、在建設(shè)上，既要博采眾長，也要成本可控

智能交通作為一項系統(tǒng)工程，決定了產(chǎn)業(yè)生態(tài)參與的廣度和深度，為達到效果最佳，必須具備兩個方面的能力。即協(xié)調(diào)最優(yōu)產(chǎn)業(yè)資源的能力，以及在項目建設(shè)中，樣樣都求最好的語境下，如何保證成本可控？

由“ACE交通引擎”方案可知，Apollo是當(dāng)前全球最大的自動駕駛開放平臺，截至2019年底，擁有生態(tài)伙伴177家，其中既有主流汽車制造商，也有知名的一級零部件供應(yīng)商，另外還有與”智能新交通”和自動駕駛關(guān)聯(lián)密切的芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

如此龐大的“朋友圈”，讓百度可以“博采眾長”，制定的智能交通解決方案中的每個細節(jié)都能用到該領(lǐng)域中的最高技術(shù)。

另外百度的自身生態(tài)滲透范圍也非常大，根據(jù)百度公開數(shù)據(jù)顯示，百度智能車聯(lián)已和全球200多家合作伙伴、60個整車企業(yè)、400多款車型進行了深度合作。在用戶規(guī)模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件語音交互次數(shù)達23億次，百度地圖智能語音助手用戶數(shù)累計突破2.5億，覆蓋了手機端、車載導(dǎo)航、后視鏡等11億量級終端。

這也意味著，采用“ACE交通引擎”解決方案，至少在智能車聯(lián)的硬件替換方面就可節(jié)省大量經(jīng)費，至于小度語音助手、百度地圖等應(yīng)用龐大的用戶基數(shù)，則可大大降低地方政府在普及智能交通進行宣教所要花費的行政資源。

在長沙之后，百度智能交通落地實踐加速

智能交通的升級之前并沒有很好的可以借鑒的先例，因而通過打造優(yōu)質(zhì)個案，以體系化的方式實現(xiàn)城市整體智能交通實踐的具象化，從而讓城市與城市之間可以實現(xiàn)案例的“批量復(fù)制”，由打造標(biāo)桿快速轉(zhuǎn)變到規(guī)?；茝V階段，百度想實現(xiàn)這樣一條實踐路徑，長沙則是百度打造的最佳復(fù)制樣本。

根據(jù)百度公布的數(shù)據(jù)顯示，Apollo車路協(xié)同已經(jīng)成功避免測試路段90%路口急剎、解決50%停車停滯等交通問題。在長沙車路協(xié)同示范區(qū)域，Apollo Robotaxi可與智能道路基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)動，實時獲取紅綠燈倒計時及全量對象級路側(cè)感知結(jié)果，通過車端與路端感知融合，應(yīng)對惡劣天氣、遮擋盲區(qū)、超視距等駕駛風(fēng)險，使得自動駕駛更安全更高效。

事實上，除了長沙和南京以外，“ACE交通引擎”還在北京、保定、滄州、雄安等國內(nèi)10多個城市落地。

2019年12月8日，百度Apollo和河北保定政府就保定市智能交管系統(tǒng)的落地實施達成合作，雙方將對保定市區(qū)多個路口進行智能升級，通過增加感知設(shè)備、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，實現(xiàn)交通流量的智能監(jiān)管，并通過智能紅綠燈對車流進行調(diào)整。

剛剛過去的3月份，百度連續(xù)中標(biāo)了重慶、陽泉、合肥三地車路協(xié)同新基建項目。

在上述正在推動的項目中，北京、長沙和保定已上線百度智能信控系統(tǒng)。同時，智能停車系統(tǒng)也已經(jīng)在北京、石家莊、張家口等多城落地。

與南京的合作，雙方將依托百度自動駕駛國家人工智能創(chuàng)新平臺、Apollo智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)資源以及Apollo獨有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案，和南京白下高新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及南京市高?？蒲匈Y源優(yōu)勢，從先進技術(shù)、優(yōu)秀人才、生態(tài)鏈等角度，從頂層設(shè)計出發(fā)協(xié)助南京量身定制五年創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，助力南京打造具有全球影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)及應(yīng)用示范高地。

很明顯，誰能夠通過AI和自動駕駛技術(shù)真正解決城市治理中的問題（包括交通），誰就能獲得認可；而誰能夠盡快把這種解決問題的能力裂變、復(fù)制到更多城市，誰就能最快獲得“更多認可”，這場從智能交通到智能城市的批量復(fù)制戰(zhàn)爭，正在打響。

在智能交通這條賽道上，百度已經(jīng)處于領(lǐng)跑的位置，以“長沙樣本”為參照，百度正在加速復(fù)制更多的典型標(biāo)桿。在產(chǎn)業(yè)智能化的浪潮之下，在“新基建”的政策語境下，通過智能交通撬動智能城市的實踐路徑將為百度帶來除移動生態(tài)之外的新增長極。

就如李震宇在內(nèi)部信所說，無人駕駛時代的交通出行一定會到來，Apollo選擇了一條持續(xù)攀登的路，在持續(xù)攀登的過程中，百度會選擇將合適的產(chǎn)品階段落地，將智能駕駛技術(shù)帶來的價值不斷釋放。

*此內(nèi)容為【科技向令說】原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。

【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者；

2虎嘯獎評委；

3作家：【移動互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機會】等暢銷書作者；

4《中國經(jīng)營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜志特約評論員；

5鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；

6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)?ldquo;自媒體”，成為一個行業(yè)；

7騰訊全媒派榮譽導(dǎo)師、多家科技智能公司傳播顧問。

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