秦失其鹿，天下英雄逐之。——司馬遷《史記·淮陰侯列傳》

順風(fēng)車雖然不是剛需，但是作為共享出行的最佳載體，獲得了許多用戶的支持。滴滴因為去年的兩起安全事故，下線了自己的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。但是滴滴的退出，并沒有阻止用戶繼續(xù)選擇順風(fēng)車這種出行方式，嘀嗒與哈啰之爭，將可能決定順風(fēng)車未來的走向。

沒有了順風(fēng)車的滴滴，和國外同行Uber、Lyft一樣，商業(yè)模式雖沒有問題，但是解決不了的虧損與不知何時到來的盈利，將會成為其最大的弱點。所以，哈啰與嘀嗒競爭之時，也需要時刻留意試圖卷土重來的滴滴順風(fēng)車。

滴滴順風(fēng)車的“遺產(chǎn)”，順風(fēng)車下半場之爭

當(dāng)?shù)蔚纬鲂腥ツ晷柬橈L(fēng)車業(yè)務(wù)在全國范圍內(nèi)無限期下線之后，順風(fēng)車行業(yè)的發(fā)展就已經(jīng)進入到了新局面：昔日王者遠去，誰將成為建立新秩序的王者還未可知。

2015年6月1日—2018年8月27日，滴滴順風(fēng)車存在了三年多時間。下線前，順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)不只是滴滴為從網(wǎng)約車大戰(zhàn)中突圍的而推出的某一項業(yè)務(wù)，也是飽受虧損困擾的滴滴手中，能夠使自己轉(zhuǎn)虧為盈的下蛋金雞。失去順風(fēng)車的一年多時間之后，滴滴的盈利計劃依然遙遙無期，只能和國外同行Uber、Lyft一起，因為持續(xù)虧損受到資本市場的質(zhì)疑。

沒有了滴滴，但是已經(jīng)完成市場教育的順風(fēng)車，其擁有的大量用戶在習(xí)慣了這種方便、綠色、成本低的出行方式。

當(dāng)武林盟主空缺之后，哪家哪派的豪俠能夠從武林大會中脫穎而出都不意外。不過，在江湖中名聲好、武功高、長得帥的大俠一定要更有優(yōu)勢。順風(fēng)車行業(yè)中，滴滴就是上一屆的武林盟主，嘀嗒、哈啰、曹操等提供順風(fēng)車服務(wù)的出行平臺就是想要一舉登頂?shù)娜刖终摺?/p>

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的爆發(fā)式增長離不開人口紅利的功勞，但是隨著人口紅利的觸頂，眾多互聯(lián)網(wǎng)公司的獲客成本開始變得越來越高昂。

但是對于順風(fēng)車行業(yè)的玩家們來說，情況卻不太相同。滴滴原本擁有的大量順風(fēng)車用戶，在滴滴退出之后，就成為了其所遺留的“遺產(chǎn)”。各家出行平臺如果能夠消化掉這一批優(yōu)質(zhì)的客戶資源，就將會獲得不錯的市場占有率，于競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

作為較早的的入局者，嘀嗒在順風(fēng)車這個復(fù)雜的江湖中發(fā)展已久。滴滴順風(fēng)車出現(xiàn)安全事故之后，嘀嗒并沒有也暫停自己的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。反而是通過吸取同行們的經(jīng)驗教訓(xùn)，對順風(fēng)車車主的資格審查加大了力度，最終嘀嗒在大變之后的順風(fēng)車行業(yè)內(nèi)，成為了不可小覷的勢力。目前，嘀嗒已經(jīng)轉(zhuǎn)虧為盈，極具競爭力。

而哈啰出行雖然涉足時間不久，但是從二輪出行切入到四輪出行的哈啰已經(jīng)擁有了一定的地位。早在2018年哈啰就開始吸納上海、成都等地的車主。根據(jù)哈啰順風(fēng)車發(fā)布的《2019哈啰順風(fēng)車十一黃金周綠色出行數(shù)據(jù)報告》顯示，國慶期間哈啰順風(fēng)車日均發(fā)單用戶日均增長了180％，注冊車主同比增長了120％，平臺的發(fā)單量增長了168％。而截止到10月8日，哈啰順風(fēng)車的運載里程總數(shù)也達到了3億公里。

不過，雖然滴滴順風(fēng)車的“遺產(chǎn)”可能會是嘀嗒與哈啰們爭搶的焦點，但是滴滴也從未掩飾過自己想要回到順風(fēng)車戰(zhàn)場的野心。

業(yè)內(nèi)對于滴滴順風(fēng)車重新上線已經(jīng)有過多次猜測，從上半年到年中再到下半年。盡管滴滴順風(fēng)車現(xiàn)在仍然沒有具體的上線時間表，但是滴滴從上半年發(fā)布《滴滴順風(fēng)車致大家的一封信》開始，一直在試探著社會各界的反應(yīng)。雖然順風(fēng)車業(yè)務(wù)可能再次反噬滴滴，但是這頭可能會解決滴滴盈利難的利潤牛，滴滴還是不想撒手。

今年8月，中國交協(xié)在北京召開的《私人小客車合乘信息服務(wù)平臺安全技術(shù)規(guī)范》評審會。滴滴作為平臺企業(yè)代表參加了這次評審會，與各部門專家共同決議建立順風(fēng)車行業(yè)安全標(biāo)準，并由滴滴出行等企業(yè)完成整份標(biāo)準的調(diào)研和起草。

崛起的嘀嗒與哈啰，正在跑馬圈地，培養(yǎng)更多用戶的消費習(xí)慣。而滴滴當(dāng)初從網(wǎng)約車大戰(zhàn)中突圍之后，就已經(jīng)擁有出行領(lǐng)域最多的用戶、最多的訂單、最多的司機。順風(fēng)車行業(yè)的下半場，競爭將會更加激烈，但是也會更加規(guī)范?；ヂ?lián)網(wǎng)的記憶可能被每日龐大的信息流量所掩蓋，但是用戶們卻一直都會記得。只有為用戶們打造更加安全、貼心的服務(wù)，才可能讓用戶們淡忘之前安全事故的影響，成為最忠實的用戶群體。

致命順風(fēng)車，修復(fù)不了的“阿克琉斯之踵”

希臘神話中，刀槍不入的戰(zhàn)士阿克琉斯勇猛無敵，但是因為卻因太陽神用箭射中腳踝而死。蘊含無限機會的順風(fēng)車，就像一塊美味的奶油蛋糕，但是其中存在的安全隱患卻像是暗箭，時刻威脅著出行平臺的“阿克琉斯之踵”。

相隔一百余天的兩起安全事故，成為了當(dāng)初壓死滴滴順風(fēng)車的兩塊巨石。在滴滴順風(fēng)車全國下線整改、多部門聯(lián)合工作小組進駐滴滴一年多時間之后，很想重新上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)的滴滴還只能在一步一步的試探著社會各界的看法。

作為滴滴出行的總裁，柳青曾表示過，是否重新上線順風(fēng)車在滴滴內(nèi)部也沒有達成一致。安全事故出現(xiàn)，不光是對受害者造成了難以彌補的上海，滴滴內(nèi)部也在害怕平臺是否能夠承擔(dān)起社會的輿論壓力。

雖然做順風(fēng)車業(yè)務(wù)的各大出行平臺都在不斷通過各種途徑，向用戶和社會講述自己平臺審核嚴、順風(fēng)車車主資質(zhì)考察細致、用戶乘車安全又保障。但是不常發(fā)生的安全事故，依然在挑動乘客、司機、出行平臺的神經(jīng)。

嘀嗒出行之前表示自11月起，未通過順風(fēng)車安全知識考核的車主將被嘀嗒平臺限制接單。用戶可從“安全中心”里的“順風(fēng)車小課堂”來進行安全知識學(xué)習(xí)。未來“其他安全小知識”科普區(qū)內(nèi)容將考慮設(shè)置成隨機內(nèi)容呈現(xiàn)。但是嘀嗒此舉也是不被信任。所謂的安全考核可能只是一個幌子，除了騙騙乘客，并不能有效的提升安全性。

今年4月15日，滴滴順風(fēng)車的事業(yè)部經(jīng)理張順發(fā)布了一封《滴滴順風(fēng)車致大家的一封信》，對之前的兩起安全事故道歉，并宣布一系列整改措施。到了4月17日，哈啰順風(fēng)車事業(yè)部負責(zé)人江濤發(fā)布了《致滴滴順風(fēng)車張瑞的一封信》，文中表示同樣做順風(fēng)車的哈啰如今的一些感觸。同時，哈啰的這封信中同樣也提到，滴滴在運營中存在的五大問題，哈啰順風(fēng)車已經(jīng)全部整改完畢，希望可以杜絕一切可能會導(dǎo)致悲劇發(fā)生的導(dǎo)火索。

就像滴滴順風(fēng)車在第一次安全事故后的整改，沒有挽救第二條鮮活的人命一樣。哈啰的一封信，也不代表著就真的可以防范所有惡性事件發(fā)生。

近日，廣東佛山一位女士在乘坐順風(fēng)車時，遭司機持刀搶劫，縫了12針。據(jù)受害人男友稱，順風(fēng)車司機因為欠債壓力大要借3萬，最終用刀割破乘客脖子。事發(fā)之后，涉事司機已經(jīng)被警方抓獲，哈啰也表示要全力配合警方調(diào)查，但是事故已經(jīng)發(fā)生。

雖然發(fā)生事故的原罪是出行平臺管理運營上的問題，而不是順風(fēng)車業(yè)務(wù)本身。但是隔斷時間就會有一例事故出現(xiàn)在全國民眾的視線內(nèi)，在激烈的社會辯論中，原本的順風(fēng)車用戶，不自覺的就會懷疑安全性。雖然很多輿論肯定了順風(fēng)車的作用，但是平臺訂單的損失是不可避免的，大多數(shù)的合格順風(fēng)車車主們也會受到污名化的困擾。

人性，是世界上最難直觀把握的東西，而順風(fēng)車的終極安全挑戰(zhàn)就是人性。出行平臺依靠攝像頭、錄音設(shè)備來確定乘客是否安全，依靠資質(zhì)認證、安全考核確定司機的威脅性，是片面的。安全隱患巨大的不確定性，將會是整個行業(yè)的“阿克琉斯之踵”，藏得再好也可能有朝一日被射中。

一天四次的順風(fēng)車，怎么面對運管

出行領(lǐng)域本身就是一個存在風(fēng)險的行業(yè)，順風(fēng)車的興起，放大了安全事故引起的焦慮。但是在網(wǎng)約車越來越出租化之后，順風(fēng)車已經(jīng)成為綠色共享出行最佳的載體。這種便捷、成本低的出行方式，對社會來說是有需求的。

為了最大限度保護乘客的安全，出行平臺們通過提高司機準入制度門檻、取消社交屬性因素等方式，對管理運營進行了升級。同時，清除平臺內(nèi)接順風(fēng)車訂單的“出租車”。

為了嚴格限制順風(fēng)車從共享模式變成“出租車”模式，各大出行平臺都對順風(fēng)車車主嚴格限制了接客次數(shù)，像哈啰就將接客次數(shù)定為一天4次，達到的順風(fēng)車車主就不能在通過平臺接取訂單。

不過，順風(fēng)車的實際運營中，雖然一天限定4次的接單次數(shù)在一定程度上證明了順風(fēng)車的非營運屬性，但是大多數(shù)地區(qū)的運管部分卻有著不一樣的看法。

目前國內(nèi)只有北京、上海等少數(shù)城市制定了順風(fēng)車管理規(guī)范，明確了順風(fēng)車的合法地位。但是國內(nèi)更多的地方，仍存在順風(fēng)車管理辦法的缺失。因此這些城市的運管部門只能按照網(wǎng)約車管理辦法來監(jiān)督順風(fēng)車。

而網(wǎng)約車必須擁有的網(wǎng)約車駕駛員證與車輛運營許可證，順風(fēng)車是沒有的。所以，當(dāng)一天四次的順風(fēng)車司機們遇到按規(guī)辦事的運管，只能被當(dāng)做非法營運來處理。十一期間，鄭州一位嘀嗒順風(fēng)車車主在接乘客時，就因為非法營運被罰款一萬。盡管嘀嗒客服認為，接單沒有超過四次的順風(fēng)車不算營運性質(zhì)，但是木已成舟，處罰結(jié)果已經(jīng)改變不了。

想要改變目前這種情況，就需要順風(fēng)車擁有更加規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準。今年8月中國交協(xié)召開的評審會上，已經(jīng)同意建立順風(fēng)車行業(yè)安全標(biāo)準，并由滴滴等提供順風(fēng)車業(yè)務(wù)的平臺企業(yè)完成整份標(biāo)準的調(diào)研與起草。行業(yè)安全標(biāo)準的制定，使得平臺們運營順風(fēng)車更加有例可循，在一定程度上也能夠促進各地順風(fēng)車管理辦法的出臺，確定順風(fēng)車的合法地位。

當(dāng)然，即使順風(fēng)車管理辦法出臺后，也需要平臺們嚴格按照規(guī)定執(zhí)行。網(wǎng)約車管理辦法早已出臺，但是滴滴、美團等平臺仍因為不合規(guī)車輛的存在，多次被上海有關(guān)部門約談，滴滴累計被罰款已經(jīng)超過100萬元。以后的運營中，平臺企業(yè)們也應(yīng)該要在存在運力缺口的情況下，禁止不合規(guī)車接入。

眾多共享經(jīng)濟模式興起，為用戶提供了更多方便、優(yōu)惠的服務(wù)。順風(fēng)車作為共享出行的最佳代表，也將會是未來發(fā)展主流。但是前提一定是平臺企業(yè)一定要對用戶的安全負責(zé)，為用戶打造極致的防范措施。逐鹿順風(fēng)車行業(yè)的平臺越多、競爭越激烈，就會讓行業(yè)更加規(guī)范，為用戶提供更好的服務(wù)體驗，為社會貢獻更大的價值。

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