域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)
共享單車(chē)作為一種新型交通工具，已經(jīng)融入進(jìn)我們的生活。然而，在ofo折戟、摩拜被收編后，一直以廉價(jià)著稱(chēng)的共享單車(chē)卻在今年多次漲價(jià)，發(fā)起者則是如今一家獨(dú)大的哈羅單車(chē)。
作為共享單車(chē)領(lǐng)域的佼佼者，哈啰單車(chē)于今年多次修改計(jì)費(fèi)規(guī)則。4月15日，北京地區(qū)開(kāi)始實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，每15分鐘1元，月卡每天前兩小時(shí)免費(fèi)；7月26日起，深圳、上海、廣州、佛山、廈門(mén)、成都等地正式實(shí)施新版計(jì)費(fèi)規(guī)則。這次調(diào)整是直接從起步價(jià)就開(kāi)始漲價(jià)。以上海和深圳為例，上海摩拜的起步價(jià)從15分鐘內(nèi)1元漲至1.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)不變，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元；深圳摩拜起步價(jià)從30分鐘內(nèi)1元漲至1.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)不變，騎行超出30分鐘后，每30分鐘收費(fèi)1元。
近日，哈啰公布廣州的新計(jì)費(fèi)規(guī)則。8月9日起，調(diào)整為每30分鐘1.5元，相比于此前30分鐘1元上漲50%。單車(chē)月卡生效期間，每次騎行前2小時(shí)免費(fèi)，超出部分按新計(jì)費(fèi)規(guī)則收費(fèi)；單車(chē)次卡生效期間，每次騎行前一小時(shí)免費(fèi)，超出部分按照新版計(jì)費(fèi)規(guī)則收費(fèi)。
哈羅單車(chē)漲價(jià)的背后的悲與歡
1. 市場(chǎng)第一帶來(lái)的底氣
盡管哈啰上線(xiàn)晚于ofo、摩拜，但是這也讓它避開(kāi)了兩大單車(chē)巨頭競(jìng)爭(zhēng)的鋒芒。在兩大巨頭在一線(xiàn)城市燒錢(qián)圈地經(jīng)營(yíng)的時(shí)候，哈啰選擇了另一條路，從二三線(xiàn)城市開(kāi)始，差異布局，精細(xì)運(yùn)營(yíng)，僅用了一年時(shí)間，就搶占了大部分市場(chǎng)。
在2019年初，哈啰出行創(chuàng)始人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，哈啰單車(chē)從去年四月開(kāi)始就是市場(chǎng)第一，現(xiàn)在每天的騎行數(shù)相當(dāng)于ofo、摩拜和青桔單車(chē)的總和，份額占整個(gè)市場(chǎng)的一半，日訂單量達(dá)到兩千萬(wàn)次，用戶(hù)超過(guò)兩億，可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭羊。由于占領(lǐng)了足夠的市場(chǎng)份額，不必再用價(jià)格去吸引客戶(hù)，因此提價(jià)以增強(qiáng)盈利也就沒(méi)有了太大壓力。
2. 高成本下巨大的經(jīng)營(yíng)壓力
以市面上常見(jiàn)的幾種單車(chē)來(lái)說(shuō)，小藍(lán)單車(chē)和青桔單車(chē)車(chē)輛外觀較新，排放相對(duì)整齊，蹬車(chē)較輕松，且在車(chē)輛未被損壞的情況下，均有前后車(chē)燈、車(chē)籃和擋泥板。摩拜單車(chē)車(chē)輛老化和損壞嚴(yán)重，蹬車(chē)相對(duì)吃力，且有的車(chē)沒(méi)有前后車(chē)燈和車(chē)籃。有的車(chē)款腳踏板和鎖的間距設(shè)計(jì)不合理，開(kāi)鎖時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)，有關(guān)鎖卻不停止計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)的情況。
另外，美團(tuán)專(zhuān)屬摩拜單車(chē)數(shù)量較少，車(chē)輛外觀較新但蹬車(chē)仍然相對(duì)吃力。哈啰單車(chē)則是部分車(chē)輛看著陳舊，但車(chē)輛損壞情況較摩拜單車(chē)少，且是這4種單車(chē)中蹬車(chē)最輕松、開(kāi)鎖時(shí)間最短的車(chē)輛。其高質(zhì)量的硬件加及時(shí)的維護(hù)修理工作導(dǎo)致了高成本，因此漲價(jià)也就是意料之中。
行業(yè)出路不明唯有漲價(jià)
共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展，并沒(méi)有一帆風(fēng)順。ofo小黃車(chē)剛出現(xiàn)時(shí)被很多人看好，也隨之產(chǎn)生了一大批的跟隨者、競(jìng)爭(zhēng)者。然而由于最開(kāi)始過(guò)于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各家公司不計(jì)成本一味砸錢(qián)，并沒(méi)有找到一條盈利的路，且一直虧本經(jīng)營(yíng)，企圖用低價(jià)格搶占市場(chǎng)，結(jié)果還沒(méi)有從市場(chǎng)上得到結(jié)果，就已經(jīng)資金鏈斷裂，無(wú)法維持公司運(yùn)營(yíng)，只能選擇破產(chǎn)。
小鳴單車(chē)在今年三月進(jìn)入破產(chǎn)程序，悟空單車(chē)、3Vbike在17年宣布停運(yùn)，ofo深陷退押金風(fēng)波，這一系列事件的發(fā)生也給共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰影，讓整個(gè)行業(yè)陷入了迷茫。
現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)存在的問(wèn)題還有很多，主要分為以下幾點(diǎn)：
1. 單車(chē)數(shù)量過(guò)多，庫(kù)存積壓
近年來(lái)，許多公司踏足共享單車(chē)領(lǐng)域，在各大城市積極投放單車(chē)。然而公司為了占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，對(duì)單車(chē)數(shù)量并沒(méi)有加以控制，采取了越多越好的笨策略，從而導(dǎo)致共享單車(chē)數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了城市容量。
以北京為例，北京市交通委員會(huì)在7月31日發(fā)布了《關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)2019年上半年運(yùn)營(yíng)管理監(jiān)督情況的公示》，2019年上半年，北京市日均騎行量為160.4萬(wàn)次，日周轉(zhuǎn)率僅為1.1次/輛，4家共享單車(chē)平臺(tái)選擇退出運(yùn)營(yíng)或整改。如此低的周轉(zhuǎn)率，表明共享單車(chē)在北京的投放總量嚴(yán)重過(guò)剩。
單車(chē)投放過(guò)剩的背后，究其原因則一是準(zhǔn)備不足，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初企業(yè)也并沒(méi)有做好維修準(zhǔn)備，導(dǎo)致大量單車(chē)被廢棄；二是盲目樂(lè)觀，同時(shí)由于城市管理部門(mén)在發(fā)現(xiàn)單車(chē)過(guò)多的問(wèn)題后，發(fā)布相關(guān)條例，控制單車(chē)數(shù)量，導(dǎo)致大量單車(chē)無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)，庫(kù)存積壓，增加額外的庫(kù)存成本、管理成本，資金被大量浪費(fèi)。
2. 不規(guī)則分布，利用率低
據(jù)Hellobike大數(shù)據(jù)顯示，18歲至35歲用戶(hù)為單車(chē)主要使用人群，占比超七成，用戶(hù)出行距離以1-2公里為主。很多年輕人選擇在上班時(shí)使用共享單車(chē)，或是直接騎車(chē)去上班，或是騎車(chē)去地鐵站。這也導(dǎo)致了在上班高峰期，地鐵站和公司附近嚴(yán)重?fù)矶拢瑪D占人行道甚至機(jī)動(dòng)車(chē)道，嚴(yán)重妨礙交通。
而下班時(shí)，很多人將共享單車(chē)騎回自己的小區(qū)，放在自己家樓下，甚至推到自己家里，導(dǎo)致其他需要單車(chē)的人無(wú)法使用，也違背了共享單車(chē)的初衷，不利于流通和盈利。
3. 被“偷”到?jīng)]安全的共享單車(chē)
這里所說(shuō)的安全問(wèn)題并不是騎車(chē)人的安全問(wèn)題，而是單車(chē)的安全。盡管單車(chē)有規(guī)定要規(guī)范使用，但是還是有很多人不按規(guī)定騎行，給單車(chē)造成了極大的破壞。由于技術(shù)問(wèn)題，公司無(wú)法準(zhǔn)確定位每一輛車(chē)的位置，偷車(chē)行為嚴(yán)重，共享單車(chē)被改造成“私家車(chē)”的現(xiàn)象在共享單車(chē)行業(yè)出現(xiàn)之初并不少見(jiàn)。
而且，有的人居然只偷竊單車(chē)的某一部件，這就給管理、監(jiān)察工作造成了極大的困難，很難解決相關(guān)問(wèn)題。3Vbike就是一家被“偷”倒閉的共享單車(chē)平臺(tái)，其創(chuàng)始人巫盛華表示他自掏腰包造了1000輛自行車(chē)，投放市場(chǎng)后僅找回了幾十輛，部分地區(qū)車(chē)輛丟失率達(dá)到百分之百，實(shí)在支撐不住。
行業(yè)未來(lái)只能繼續(xù)摸索前行
共享單車(chē)行業(yè)沒(méi)有新鮮事，跟共享充電寶行業(yè)差不了多少，只是投放的物件和空間有差異。但是，也正是由于這個(gè)空間上的差異性，才衍生出了不同的問(wèn)題，更是大大增加了管理的難度。
其實(shí)，二者背后的商業(yè)邏輯是不變的，那就是如何定價(jià)以及如何變現(xiàn)。到底是低價(jià)高賣(mài)，還是低價(jià)低賣(mài)增值變現(xiàn)？這是需要仔細(xì)研究的。
回歸商業(yè)本質(zhì)，贏利的核心在于對(duì)服務(wù)定價(jià)，而價(jià)格的高低又決定用戶(hù)使用的次數(shù)，這就回歸到了一個(gè)典型的經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題——收入最大化。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，是一個(gè)數(shù)學(xué)問(wèn)題，其實(shí)很容易算明白。最擔(dān)心的結(jié)果是，無(wú)論怎么算，它都是虧本的，這就悲劇了。
另外，共享單車(chē)畢竟是互聯(lián)網(wǎng)公司干的事。互聯(lián)網(wǎng)公司不是要海量的用戶(hù)么，不是要羊毛出在豬身上么？OK！那看看怎么能夠把低價(jià)時(shí)代發(fā)展起來(lái)的幾億用戶(hù)通過(guò)增值服務(wù)來(lái)變現(xiàn)吧。怎么變現(xiàn)呢？廣告？游戲？電商？似乎只有掃描二維碼看廣告更合適。
再者，可以試著融入更多的O2O場(chǎng)景。就像美團(tuán)那樣，開(kāi)啟順風(fēng)車(chē)或打車(chē)業(yè)務(wù)，騎著哈羅單車(chē)去約會(huì)、去吃飯、去兜風(fēng)、去上課......盡可能的和地鐵口或公交站3公里范圍內(nèi)的餐廳、教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、電影院等都合作起來(lái)，只要下單成功立即贈(zèng)送共享單車(chē)免費(fèi)騎行券，應(yīng)該挺贊。
言歸正傳，共享單車(chē)作為一種方便快捷的短途出行工具，的確在城市出行系統(tǒng)中發(fā)揮了十分重要的作用。作為城市交通公共服務(wù)“最后一公里”的有效補(bǔ)充，共享單車(chē)以市場(chǎng)化的行為彌補(bǔ)了公共服務(wù)資源供給不足的短板，擁有巨大的社會(huì)價(jià)值，也為用戶(hù)創(chuàng)造了巨大的價(jià)值。
但是，如此剛需且近似壟斷的條件下，如果作為鄰頭羊的哈羅單車(chē)還無(wú)法贏利，那只說(shuō)明這并非是一個(gè)純市場(chǎng)化的行業(yè)。這就好比養(yǎng)老和教育問(wèn)題不是純市場(chǎng)所能夠完全解決的，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)具有典型的公共服務(wù)商品的特點(diǎn)——投資大、回報(bào)小，但價(jià)值又巨大。
所以，當(dāng)增值服務(wù)突圍未果的情況下，漲價(jià)可能就成了哈羅單車(chē)最后的殺手锏，也是不得不為之的良方。也許市場(chǎng)份額會(huì)縮減，但是至少虧損能縮窄，少虧即使賺，尤其在整個(gè)行業(yè)開(kāi)始萎縮的現(xiàn)狀下。未來(lái)如何，還得靜觀其變，不敢妄言。
作者:沙水，一個(gè)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)人。合作交流可添加微信：shashui007。
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