“產業(yè)互聯網”最后的拼圖，汽車后服務市場價值前瞻

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與以往在其它領域的“布局遙控”不同,在汽車后服務市場,騰訊、阿里等互聯網巨頭選擇了深度介入。這個以“散、亂、差”著稱的產業(yè),一度被投資機構選擇性無視,如今,它們的態(tài)度已發(fā)生了根本的變化。

原因很簡單,資本是逐利的。一個人打獵可能是送死,但一群人圍獵就成了搶食,這也是汽車后服務市場今昔對比的生動寫照。隨著眾多巨頭、資本的涌入,汽車后服務市場成為“產業(yè)互聯網”最后的也是最具增值潛力的拼圖之一。

聰明的孩子會搶先找到未被發(fā)現的珍珠,并用自己的手帕把它擦亮,然后送到“金主爸爸”面前,從而贏得豐厚的獎勵。那么問題來了,在汽車后服務市場,這粒最有價值的珍珠究竟在哪兒?

從O2O到新零售,利益關系與價值重構

互聯網誕生之初重要的使命,就是打破信息不對稱的局面,讓線下擁有與線上同樣的效率與信息渠道,這也就是最初的O2O,阿里就是這一變革最直接的受益者。

O2O在早期發(fā)展過程中,由于線上的強勢,很多線上平臺選擇直接面對線下最龐大也是利潤最豐厚的顧客群,這也導致了各級渠道商和平臺之間出現利益矛盾對立,發(fā)展到后期出現了無法突破的瓶頸。在完成一二線城市的跑馬圈地之后,BAT們發(fā)現,自己在高估了互聯網滲透力的同時,也低估了渠道商乃至終端門店在三四線城市乃至縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市場控制能力。尤其是在汽車后服務市場這樣的“需要一定技術含量支撐,卻缺乏品牌滲透力”的領域,儼然成為O2O無法觸及也很難教育的“深水區(qū)”。

在這種情況下,新零售,這個如今被千人千面解讀的概念應運而生。新零售最初的解讀是O2O的雙向賦能,將線上覆蓋的廣度與線下鏈接的精度進行有效的結合。但僅從目前的案例來看,像康眾、途虎這樣“從線上布局線下”取得的成果似乎更為豐富,但也只是占有了城市C端的一些市場,從結構上看,也只是電商平臺的細分化。在偏重全局性和長遠性的巨頭們看來,意義并不是太大。

除此之外,這種繞過層層中間商的布局,也需要有相當巨大的資本投入作為支持,至于是否最終可以盈利,既取決于自身運營情況,還要看市場環(huán)境的臉色。

如何把短期的利益轉換為長期的價值,把與無法消滅的中間渠道商的關系從對立變?yōu)楹献?成為BAT們首先要面對的問題。

連點成線,共贏成就生態(tài)價值

技術的發(fā)展一定是與需求相伴相生的。互聯網的高效是建立在統一化、標準化系統基礎上的,但這種需求發(fā)展并不均衡。

就目前的汽車后服務市場而言,省市一級的渠道下沉尚且可以做到統一化、標準化,消費需求可以完全覆蓋掉這一成本。但深入五六線城市乃至縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)時,消費需求會直線下滑。慢節(jié)奏的生活,讓大家對時間和效率成本并不是特別敏感,單一的功能需求和對價格的極度敏感,讓品牌和服務的附加值在這里很難存在。

面對這種情況,騰訊選擇了與經銷商渠道關系良好的殼牌展開合作進行滲透,阿里則是通過“天貓車站”認證,以“胡蘿卜+大棒”的方式倒逼終端門店“站隊”。

但從汽車后服務市場的產業(yè)鏈條上來看,巨頭整合必然會大量經銷商和門店形成沖擊,這場聲勢浩大的運動,是否能夠得到弱線城市和縣域關聯產業(yè)各級經銷商乃至終端門店的認同,仍然需要打一個大大的問號。

面對汽車后服務產業(yè)鏈條上這些需求各異、規(guī)模不同的“珍珠”,除了騰訊、天貓式的“強行打磨”之外,是否還有其它方法將他們串聯起來呢?一家名叫好易修的企業(yè),正在做著這樣的嘗試。

好易修以智能CRM作為切入點,以產業(yè)鏈條共同價值為導向,從上到下貫通供應鏈、分銷商、汽修門店以及終端消費者等多個環(huán)節(jié),通過為他們提供價值需求的對接匹配,最終實現了這些點的串聯。

最為奇特的一點是,好易修盡管主要為門店提供軟件服務,但其主要盈利來源卻并非軟件,而是來自于上游供應鏈。如此一來,他們就可以憑借堪稱“按需分配式”的服務滿足不同級別城市和縣域門店的需求。與此同時,他們還通過“為不同門店提供差異化解決方案”的方式,實現了下沉門店的數字化升級問題。

與以往單純提供管理系統的軟件供應商不同,好易修不僅是軟件供應商,還打造了平臺化的生態(tài)系統。它集互聯網技術開發(fā)、應用、網上商城平臺、汽配數據平臺、供應鏈云平臺于一體,將“線下門店相對分散的特點”與“產業(yè)鏈聚合趨勢”這一對立矛盾進行了完美的融合。

也許,類似于好易修這樣“具備開放特質且能秉承共贏理念”的S2B2B2C的全價值鏈條工具,才是串聯產業(yè)“珍珠”那條最好的“金線”,真正的行業(yè)“獨角獸”也將從這一領域誕生。

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