騰訊升級的car系統(tǒng)，相比百度阿里如何？

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近日，國內(nèi)首款轎跑SUV長安CS85在廣州車展現(xiàn)場正式亮相，這也是騰訊公司與長安汽車的合資公司——梧桐車聯(lián)打造的首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車，同時也標志著騰訊智慧出行戰(zhàn)略正在加速落地。

騰訊車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開始落地，是一個好的開始

今年4月，騰訊與長安汽車正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作協(xié)議，雙方一起合資成立梧桐車聯(lián)科技有限責(zé)任公司，未來致力于在車聯(lián)網(wǎng)方面打造成熟的整體方案及業(yè)務(wù)，加速汽車行業(yè)的智能化推廣。目前，長安汽車在智能化車企領(lǐng)域已經(jīng)取了了世界一流的研發(fā)實力，在國家認定企業(yè)技術(shù)中心2017-2018年評價結(jié)果中，長安汽車以96.4分位列全國第三、行業(yè)第一，研發(fā)實力連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)第一。長安已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?00余項智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級自動駕駛技術(shù)、APA6.0自動泊車技術(shù)正在進行實車性技術(shù)驗證，這些技術(shù)是目前擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。

此時的長安汽車在智能化汽車領(lǐng)域已經(jīng)走在了前列，如今與騰訊的合作，也讓長安汽車在智能化戰(zhàn)略進程中又邁出了堅實的一步。目前，騰訊自動駕駛已經(jīng)獲得深圳和北京兩個城市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，在L3已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品落地，并在此基礎(chǔ)上對L4、L5進行自動駕駛技術(shù)的探索。在和車企的合作中，騰訊已經(jīng)與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風(fēng)等車企在出行領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作，并落地了吉利博越、廣汽傳祺GS4 、廣汽傳祺GE3 ，東風(fēng)柳汽風(fēng)行T5 、長安CS35Plus等多款量產(chǎn)車型。

此次，騰訊和長安汽車宣布雙方共同合作的國內(nèi)首款轎跑SUV長安CS85在廣州車展現(xiàn)場亮相，而距離其合資成立的公司才短短半年，雄墨觀察認為梧桐車聯(lián)打造的首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地，不僅意味著長安汽車在智能化領(lǐng)域的又一進程，更意味了騰訊智慧出行戰(zhàn)略正在加速落地，未來雙方將依靠強強聯(lián)合的技術(shù)在人工智能、5G和自動駕駛等方面展開探索合作，為消費者提供智能舒適的智慧出行新生活。

騰訊car系統(tǒng)只是拼湊起來的方案

11月1日，騰訊全球合作伙伴大會在南京召開。在這次會議上，騰訊在智慧出行領(lǐng)域提出了一個完整的「四橫兩縱一中臺」的業(yè)務(wù)矩陣。四橫指的是智慧出行的四個業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼;兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng)。而騰訊AI和騰訊云作為中臺，為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，在去年的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊發(fā)布了AIincar智慧出行解決方案。今年騰訊推出了「TAI汽車智能系統(tǒng)」，也就是升級后的AIincar2.0版本。此次長安汽車與騰訊合作的首款車型就搭載了騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)AI in Car，那么騰訊車聯(lián)網(wǎng)到底能提供什么智能服務(wù)呢?

根據(jù)官方說法，此次首發(fā)的長安CS85可以讓車主享受到QQ音樂、騰訊電臺、王者榮耀語音等騰訊獨家優(yōu)勢資源和服務(wù)生態(tài)，同時還支持騰訊地圖和智慧停車功能，可以看到騰訊車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢體現(xiàn)在智能人機互動、智能出行等方面，它充分實現(xiàn)了手機與車機的跨屏互動，為車主打造了一個更有趣的車內(nèi)生活，但從技術(shù)層面上來看，雄墨觀察認為騰訊的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的并不成熟。今年9月17日，東風(fēng)柳州汽車有限公司正式與騰訊車聯(lián)簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將騰訊旗下的音樂、電臺、有聲讀物等ip帶入車內(nèi)，也就是說騰訊只是將其騰訊qq音樂、微信、小程序都在車內(nèi)實現(xiàn)了而已。騰訊所謂的TAI只是將安全語音收發(fā)微信、車載小程序等自身的服務(wù)生態(tài)拼湊起來，銜接到汽車空間里而已。

今年7月，百度也推出了DuerOS智能車聯(lián)解決方案，包括其阿波龍已經(jīng)實現(xiàn)落地量產(chǎn)。此外，在今年10月，阿里專注于汽車操作系統(tǒng)的斑馬智行系統(tǒng)已經(jīng)算得上真正意義上的操作系統(tǒng)，在上汽的合作中也開始終端實現(xiàn)。按照官方說法，與百度、阿里相比，騰訊的方案最輕，與車企戰(zhàn)略上的摩擦最小。但實際上，騰訊Car系統(tǒng)并不是真正意義上的自動駕駛系統(tǒng)，更像是一種基于騰訊自有優(yōu)勢的解決方案，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)既不是阿里AliOS的真正操作系統(tǒng)，也比不上百度DuerOS的強大。

騰訊智慧出行想在b端突破還需要努力

目前，智能駕駛領(lǐng)域相較于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域更有著巨大的發(fā)展空間，作為智慧交通、智慧城市的重要組成，未來的汽車將全面智能化，更是人們智能生活場景中不可分開的領(lǐng)域。bat三家都在積極的部署智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，bat三家側(cè)重點并不同。在之前的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊宣布了智慧出行領(lǐng)域中最重磅的兩個新功能「安全語音收發(fā)微信」和「車載小程序」，很明顯騰訊做的是將手機端的優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到車機端，但其實汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜度遠高于其他產(chǎn)業(yè)，自動駕駛從研發(fā)到落地本來就是一項很龐大的工程，騰訊如果只是利用微信小程序、微信語音系統(tǒng)、騰訊地圖等強大的生態(tài)，并不能作為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展需求。

從BAT在智能汽車終端領(lǐng)域的整體布局看，阿里目前無疑在車載系統(tǒng)領(lǐng)域做得較好，一方面依托上汽的樣本，產(chǎn)品得到了業(yè)內(nèi)的認可;一方面阿里體系內(nèi)包括高德地圖、支付寶等生態(tài)的優(yōu)勢比較領(lǐng)先。在騰訊開展全球合作伙伴大會的這天，百度在北京也舉行了百度世界大會，并宣布了百度在智能駕駛、智慧交通、AI生活、內(nèi)容生態(tài)等多個領(lǐng)域成績，計劃2019年年底實現(xiàn)L4級自動駕駛乘用車量產(chǎn)下線、2020年大批量投放。如今百度在自動駕駛領(lǐng)域的力度和速度已經(jīng)走到了國內(nèi)第一，而騰訊在今年啟動了第三次重大戰(zhàn)略升級和組織架構(gòu)調(diào)整后，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也成了其主要聚焦的方向。

騰訊表示，在深耕消費互聯(lián)網(wǎng)的同時，積極擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。作為騰訊20周年的轉(zhuǎn)折點，今年騰訊的布局意義更為深遠，騰訊新成立的云和智慧事業(yè)群正是其布局b端企業(yè)的象征，對騰訊而言幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型更多是是企業(yè)助手角色，而幫助傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)更是其同等重要的業(yè)務(wù)。在10月18日世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，馬化騰說：“未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全能力。”雄墨觀察認為目前bat三家都在做自動駕駛，但是在只有在技術(shù)上擁有更多話語權(quán)才能真正推動自動駕駛技術(shù)的落地，而騰訊想趕超ba兩家還需要在技術(shù)上繼續(xù)努力。

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