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創(chuàng)業(yè)最好抱BAT大腿 風(fēng)口之上總能找到機會

 2018-09-23 13:25  來源:A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)  我來投稿 撤稿糾錯

  域名預(yù)訂/競價,好“米”不錯過

曾有人說,這是一個創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人比程序員都要多的時代。這說明中國已經(jīng)進入全民創(chuàng)業(yè)時代。因為互聯(lián)網(wǎng)+政策上的福利和早幾年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)套現(xiàn)成功案例的影響,近年來,互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)幾乎覆蓋了所有能做的項目和領(lǐng)域。也從創(chuàng)業(yè)大潮中誕生了一批像小米、摩拜、鏈家這樣的獨角獸公司。

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)要深思熟慮 選對風(fēng)口

創(chuàng)業(yè)大潮帶來的是各種創(chuàng)業(yè)風(fēng)口應(yīng)運而生,各路資本看好多種項目。然而創(chuàng)業(yè)并非易事。資本的看好,市場需求的催化下帶來的是更激烈的競爭和更多的泡沫。甚至比起高考過獨木橋競爭更激烈。畢竟高考失敗還可以重來,即使不選擇這條路還有其他出路。而互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)一旦失敗,對于很多很多中小型公司來說,很可能意味著資金人力上的一次性耗盡。

雖然連環(huán)創(chuàng)業(yè)的案例很多,從哪里摔倒就從哪里爬起的道理也說的很好,但這畢竟是少數(shù),大部分創(chuàng)業(yè)公司面對激烈的競爭,很可能就此倒下無法再次爬起。因此,對于創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)業(yè)公司來說,創(chuàng)業(yè)是一件要深思熟慮,經(jīng)過精密籌劃的事,要選好風(fēng)口,明確定位,做好長期的規(guī)劃。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代 創(chuàng)業(yè)還要背靠BAT的流量入口

PC互聯(lián)網(wǎng)時代,傳統(tǒng)行業(yè)很難被互聯(lián)網(wǎng)所改造?,F(xiàn)在非常火熱的交通出行,餐飲外賣,O2O,在那個時代,因為沒有移動互聯(lián)網(wǎng),無法隨時隨地的利用碎片化時間來來接商家和用戶。因此,PC互聯(lián)網(wǎng)時代BAT壟斷強烈。不管是電商,還是行業(yè)網(wǎng)站,B2B網(wǎng)站,再多的錢都要拿去給百度做推廣競價,最終資源和入口還是被百度壟斷。而淘寶作為平臺化電商的鼻祖嗎,開創(chuàng)了中國電商網(wǎng)購的時代,但傳統(tǒng)的網(wǎng)店成于淘寶,也受制于淘寶,因為淘寶的平臺化屬性,推廣引流都是平臺說的算,最終賣家還是要聽淘寶的,資源被淘寶牢牢把控。

PC互聯(lián)網(wǎng)時代巨頭壟斷流量入口。而移動互聯(lián)網(wǎng)時代則不一樣了,不管谷歌開放的安卓平臺,還是蘋果封閉的ios系統(tǒng),目的都是為了吸引各類APP,豐富自己的生態(tài),讓用戶利用碎片化時間訪問app帶來流量。而微信生態(tài)也是同理,通過社交屬性帶來的十億月活,雖然還在壟斷流量入口,但是所構(gòu)建的生態(tài)體系下,各種創(chuàng)業(yè)公司擁有更多的自主權(quán),能將用戶吸納到自己的app、小程序、公眾號上,通過創(chuàng)新的模式吸引用戶,產(chǎn)生自己的小生態(tài)。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代,BAT依然在入口和資源渠道商處于絕對的壟斷時代,但是較于pc互聯(lián)網(wǎng)時代,更強調(diào)入口而非平臺。因為移動互聯(lián)網(wǎng)時代,特別是現(xiàn)在所說的微信互聯(lián)網(wǎng)時代,各個細(xì)分領(lǐng)域行業(yè)通過bat的入口進來,利用移動互聯(lián)網(wǎng)的模式創(chuàng)新、技術(shù)變革實現(xiàn)新的突破,給網(wǎng)民用戶帶來更多生活習(xí)慣上的改變。這些細(xì)分行業(yè),很多都擁有千萬甚至上億級的市場,不管是什么領(lǐng)域,都不可能脫離BAT的流量入口固步不前,而BAT也需要通過入口扶持這些領(lǐng)域行業(yè),來豐富自己的生態(tài)體系。所以說,移動互聯(lián)網(wǎng)時代,各種細(xì)分領(lǐng)域行業(yè)和BAT共生共存,創(chuàng)業(yè)更加要背靠BAT的流量入口。

BAT代表互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)風(fēng)向 為創(chuàng)業(yè)提供基礎(chǔ)性創(chuàng)新

BAT除了構(gòu)建生態(tài)體系,提供流量入口外,自身也在不斷開拓自己的產(chǎn)品體系。特別是人工智能時代,ai智能在交通出行、教育、金融、政務(wù)、安全、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的不斷落地,不斷帶來百億級以上的新興市場,更誕生了很多估值數(shù)億的前沿領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司。BAT在這些領(lǐng)域也開始走在了前面,為不同領(lǐng)域的企業(yè)提供基于云計算、大數(shù)據(jù)、ai智能技術(shù)的多種解決方案。

就拿車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來說,百度2015年1月22日,百度官方正式宣布,百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略將于2015年1月27日正式發(fā)布。目前基于自己的搜索和云端技術(shù)通過與方案廠商、汽車廠商、APP應(yīng)用三方合作,打通互聯(lián),提供多種車聯(lián)網(wǎng)解決方案。阿里以AliOS和阿里云為中心,為車企提供車輛接入、解析和存儲的整體解決方案,并結(jié)合大數(shù)據(jù)分析和智能服務(wù),提高用戶的體驗,增加客戶粘度。而騰訊也在2017騰訊全球合作伙伴大會上宣布推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng),全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源,廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽共五家汽車廠商,成為了騰訊車聯(lián)的首批合作車企,共建AI in Car生態(tài)系統(tǒng)。

BAT正在通過自己的技術(shù)領(lǐng)先,為車聯(lián)網(wǎng)、金融、教育、生命科學(xué)、工業(yè)質(zhì)檢、短視頻、娛樂傳媒等領(lǐng)域提供完善一體化的解決方案。而這些領(lǐng)域都是目前創(chuàng)業(yè)最熱的風(fēng)口領(lǐng)域。創(chuàng)業(yè)公司和中小創(chuàng)業(yè)者在選擇創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域時,抱緊BAT的大腿,就代表著抓住了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)最新風(fēng)口動向,成功的幾率更大。雖然這些領(lǐng)域內(nèi),BAT無論是技術(shù)還是資本渠道,都有創(chuàng)業(yè)公司甚至獨角獸企業(yè)都難以抗衡的優(yōu)勢。但是BAT處在這個生態(tài)的金字塔頂端,中端是獨角獸,而低端是創(chuàng)業(yè)公司,可以說BAT、獨角獸、創(chuàng)業(yè)公司相互依存,共同促進整個生態(tài)的發(fā)展。沒有肉吃,至少還有湯喝。BAT去布局這些前沿領(lǐng)域,首先就意味著他們看好這塊市場,會去投入大量的資本來布局,會去進行很多嘗試。會給創(chuàng)業(yè)者帶來很多參考,容錯率更高。而BAT盡管優(yōu)勢巨大,但不管是哪個領(lǐng)域,都會有BAT無法觸及的市場,在更細(xì)分更下沉的需求挖掘上,創(chuàng)業(yè)公司更接地氣,更能觸達。

BAT在前沿創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域提供各種解決方案,不僅滿足的是用戶的需求。更為這些領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司提供了基礎(chǔ)性的開發(fā)接口和創(chuàng)新技術(shù),進而降低這些領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)門檻。創(chuàng)業(yè)是一場長久拉鋸的馬拉松比賽。先進者未必能走到最后,后進者也很可能奮起直追,萬人過獨木橋,誰能笑到最后,都很難立即下結(jié)論。而在這場馬拉松比賽中,創(chuàng)業(yè)公司把BAT當(dāng)做追逐目標(biāo)和參照物,選好路線和產(chǎn)品,最終獲得的名次總不會太差。

本文作者:揚揚 來源:A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)。轉(zhuǎn)載請注明出處。想招商加盟,了解更多創(chuàng)業(yè)賺錢項目,可以關(guān)注我們的微信公眾號:iadmin5,或者訪問我們的A5創(chuàng)業(yè)項目平臺,體驗更多創(chuàng)業(yè)招商找項目優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

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