政策支持、資本加持，近年來，共享汽車的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口也被鼓吹得火熱火熱，有數(shù)據(jù)顯示，2018年年中，我國注冊共享汽車的企業(yè)已經(jīng)有400多家，總運營車輛也超過10萬輛，2017年一整年共享汽車共獲得融資764.59億元。
這個針對道路、車位稀缺問題，滿足用戶痛點需求的新興行業(yè)——共享汽車領(lǐng)域擁有巨大的潛在市場需求，有投資者更是聲稱，在共享汽車領(lǐng)域里，將產(chǎn)生比滴滴出行、神州專車、ofo、摩拜等 現(xiàn)有共享出行的企業(yè)加起來都要打的巨頭公司。
然而入局門檻高、運營成本高，卻只有極低回報的共享汽車，才走過最熱的2017年，就開始出現(xiàn)大面積的虧損問題：車輛被用戶蓄意破壞、致使大量的維護費產(chǎn)生;“共享”屬性帶來的車內(nèi)環(huán)境臟亂差問題，讓擁有專門車輛清潔的企業(yè)應(yīng)接不暇;再加上本來投入成本就很龐大的“汽車”屬性，并沒有獲得太多盈利點的現(xiàn)況，以及固定停車點不足以滿足用戶體驗的低使用頻率……
無論政策再怎么大好、資本再怎么助力，事實都告訴我們：共享汽車創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域不是你想入就能入。
你必須擁有承受高昂運營成本的能力。
除了造價本身的成本，共享汽車還需要承擔(dān)保險費、車位費、郵費、日常維修與清潔等費用，這個費用有多高?放在汽車使用上，就是一臺車每天被出借4次、每次使用超45分鐘以上，共享汽車才有可能盈利，但目前的共享汽車平臺的使用率勉強也就能達到這個標(biāo)準(zhǔn)的一半。
一面是燒錢吸引用戶、另一面是虧損運營，入局共享汽車的企業(yè)必須擁有承受高昂運營成本的能力。
你必須擔(dān)得起盈利過于不樂觀的壓力。
一汽、上汽、北汽、長安、寶馬等近30家傳統(tǒng)整車場已經(jīng)入駐共享出行領(lǐng)域，競爭越來越大，盈利卻總是毫無出路，創(chuàng)業(yè)者必須擔(dān)得起盈利不樂觀的壓力。
你必須找到新的盈利點。
目前，國內(nèi)400多家的共享汽車企業(yè)，大多數(shù)都處在虧損階段，行業(yè)很熱、競爭也很激烈，但是大家都沒能找到可行的盈利方式，除了燒錢，整個共享汽車領(lǐng)域沒有一家能找到更清晰、稍微可以可持續(xù)發(fā)展的運營模式了。
大規(guī)模虧損之后，等待共享汽車的是大面積改革，未來，沒有足夠雄厚的資本支持、找不到新的盈利點，建立不起合適的可持續(xù)發(fā)展的運營模式，共享汽車都不可能成功。
這么難、門檻又高的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，對于普通的創(chuàng)業(yè)者來說，看看就好，不如把精力放在低投入、高回報的其他熱門共享創(chuàng)業(yè)項目上http://m.babqa.cn/xm/list-49.html?ar吧。
文章來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)，作者：A5安然，A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)為中小企業(yè)、站長、創(chuàng)業(yè)公司提供一站式全網(wǎng)營銷服務(wù)，并為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商提供品牌招商展示。
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說起互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，就不得不提一個詞：“網(wǎng)賺”!今天我就跟大家分享一下網(wǎng)賺圈的主要玩法有哪些?作為新人小白該如何選擇呢?這幾年有個趨勢，網(wǎng)賺圈變化很大，項目的周期變得越來越短了
如今我們的生活曾經(jīng)離不開互聯(lián)網(wǎng)，特別是5G網(wǎng)絡(luò)提高以后，互聯(lián)網(wǎng)讓我們的生活變得愈加便利。同時很多人將創(chuàng)業(yè)的眼光都轉(zhuǎn)移到了線上，只是他們不曉得從哪里著手，該做什么類型的創(chuàng)業(yè)項目，那么互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)賺錢項目有哪些?下面就來引薦一下。
隨著疫情的出現(xiàn)，實體創(chuàng)業(yè)變的越來越難，于是很多人想到去網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)，然而，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目太多了，讓人眼花繚亂，無從選擇。接下來我就來分享一些不錯的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目，供大家參考。
今天跟大家聊一下關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)都有哪些創(chuàng)業(yè)項目可以做?這個問題之前也有網(wǎng)友咨詢過小編，目前互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目有很多，但是針對每個人的能力不同，所以并不是所有的創(chuàng)業(yè)項目對于個人本身來說都不是那么合適的，以下是小編認(rèn)為比較長遠發(fā)展的幾個互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)我們現(xiàn)在的生活無時無刻都與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)，小到買菜，大到國際貿(mào)易，都在通過互聯(lián)網(wǎng)進行這交易。那我們個人如何去尋找機會，去利用互聯(lián)網(wǎng)去創(chuàng)業(yè)，并且能有很快的一個收入呢。那就先列幾個行業(yè)項目參考下。
近日，汽車對供應(yīng)商的一則降本要求郵件流傳于網(wǎng)絡(luò)。該郵件稱，向該供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出降價需求，即從2025年1月1日起降價10%。事件一出，群情嘩然，然而，這只是國內(nèi)市場內(nèi)卷的冰山一角。國內(nèi)許多行業(yè)發(fā)展到一定階段，市場容量趨于飽和，企業(yè)為爭奪有限的市場份額，不得不采取各種競爭手段，如價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、輿
“變化是生命的元素，求變是生命的力量”，馬克·吐溫曾這樣解釋生命。而商場上何嘗不是如此，正因為世異則事異，求變也是企業(yè)的常態(tài)。近日，星巴克官宣布萊恩·尼科爾(BrianNiccol)將于9月9日接替拉什曼·納拉辛漢(LaxmanNarasimhan)成為新的董事長兼CEO。換帥消息一經(jīng)傳出后，股價迎
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價值思維是做知識付費的關(guān)鍵，理解客戶需求并提供有用的價值感是吸引客戶的關(guān)鍵。課程內(nèi)容關(guān)鍵在于引發(fā)學(xué)員重視，簡單幾點，他們就可以收錢。
秦剛老師好：我在保險公司做了21年，別人的產(chǎn)品都是有形的，我的產(chǎn)品是無形的。我不知道這種無形的產(chǎn)品，如何嫁接互聯(lián)網(wǎng)去賣。我線下做的很好，但是我去年得了肺癌，有1年半沒有上班，等于是跟客戶脫節(jié)了。我現(xiàn)在一直做直播，一直做短視頻。我做短視頻和直播最初的目的，就是想證明自己還活著，還能為別人提供服務(wù)。后來
秦剛老師：您好，我是圣媛，在北京。2006年我讀研的時候，進入體重管理這個行業(yè)，當(dāng)時是一家私營企業(yè)。2008年，美國一家在紐交所上市的體重管理咨詢公司進入中國，我所在的私營企業(yè)被這家外企收購。我本人也進入這家外企，成為了它在中國的首批員工。它的瘦身理念更多是以生活習(xí)慣為主，用團體課程的方式進行干預(yù)。
秦剛老師：您好。我是賣土豬的白雪公主，在山腳下和您連麥。我來自山西，本職工作是一個高中教師，為了幫助弟弟給農(nóng)民工發(fā)工資，導(dǎo)致我負債97.3萬。從那之后，我過上了天天背債的日子。自己作為一個普通的高中老師，一個月的工資只有3000元，97萬的負債什么時候才能還完，我一個人的時候，經(jīng)常偷偷地哭。后來，我
最近錄了幾個大健康創(chuàng)業(yè)的短視頻，發(fā)現(xiàn)有好幾個多年沒有聯(lián)系我的朋友，開始主動聯(lián)系我。這些朋友是在我做it網(wǎng)站的時候，他們在做it的經(jīng)銷商，有賣it的配件，有賣it的原裝機等等。他們?yōu)槭裁绰?lián)系我？很簡單，因為他們現(xiàn)在也開始在大健康領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，他們看到我開始講大健康創(chuàng)業(yè)的話題，非常的感興趣，開始主動聯(lián)系我。
創(chuàng)業(yè)，一般理解，狹義講是指創(chuàng)辦了個企業(yè)，廣義是指創(chuàng)造一番事業(yè)。我之所以把“創(chuàng)業(yè)”加了個雙引號，除了上面狹義或者廣義之外，我覺得像個體工作室、個人IP、自由職業(yè)甚至線下各類路邊攤也可以算。當(dāng)然絕大部分人不會同意，他們會認(rèn)為這哪里是創(chuàng)業(yè)，這就是生存。不管是理解成創(chuàng)業(yè)，還是生存，為什么都要先找用戶需求？先
關(guān)注盧松松，會經(jīng)常給你分享一些我的經(jīng)驗和觀點。這是盧松松視頻號會員專區(qū)一位朋友的提問，我覺得中年人都可以看一看：松哥，你好，我在深圳，年齡38歲。我是從seo轉(zhuǎn)做銷售，工資不是很高，做的也很煎熬。目前這個行業(yè)屬于制造業(yè)，非標(biāo)定制加工。我在這個行業(yè)7年了，對行業(yè)比較了解，想自己創(chuàng)業(yè)，但是這個行業(yè)屬于重
