7月5日，摩拜單車宣布即日起在全國推出無門檻免押金服務(wù)。這是繼哈羅單車之后，第二家共享單車企業(yè)宣布全國免押金。
2016年開始，以摩拜、ofo為代表的共享單車如雨后春筍般興起，從一線城市向外布局，幾乎每個(gè)城市的街道都能看到共享單車的投放。在巨大市場面前，投資人當(dāng)然也收獲了不少的效益。
自共享單車落地之后，對于用戶群體來說，不管是出門上班，短途騎行，還是作為和公交、地鐵等公共交通系統(tǒng)直接對接的工具，都大大的方便了生活，提高了時(shí)間效率。加上政府提倡綠色出行、創(chuàng)立新經(jīng)濟(jì)模式，很顯然，共享單車對大眾而言一直是正面又積極的代表。
免押金成為共享單車行業(yè)之間的競爭手段
優(yōu)勝劣汰一直是自然法則，以ofo、摩拜為首的共享單車一直穩(wěn)居行業(yè)首位，而小藍(lán)、哈羅、酷奇一直共處于第三上下浮動，從這里來看，共享單車市場總體格局已經(jīng)基本穩(wěn)定。
然而，自共享單車迅進(jìn)入大眾視野以來以來，用戶的押金難退一直是業(yè)界的一個(gè)痛點(diǎn)。
隨著不少小型共享單車企業(yè)的陸續(xù)倒閉，拖欠用戶押金情況也讓大眾越來越不滿。加上中消協(xié)的指責(zé)以及控訴、央視315對押金難退的批評現(xiàn)象，相關(guān)部門提出信用免押金騎行要求之后，共享單車免押金服務(wù)才終于漸漸落地。
17年3月，ofo聯(lián)合阿里推出信用免押活動，然而持續(xù)了不到一年，ofo便宣布取消多個(gè)城市的信用免押金騎行服務(wù)。
4月，哈羅單車在北京召開"全國免押戰(zhàn)略"發(fā)布會，正式宣布開啟全國范圍內(nèi)芝麻信用免押金騎行。全國所有芝麻信用650分以上的用戶，通過支付寶"掃一掃"車身二維碼，選擇授權(quán)芝麻信用，即可實(shí)現(xiàn)免押金騎行哈羅單車。哈羅單車免押金的行動，一時(shí)間讓用戶心理倍增安慰。
在這種情況下，一旦免押金全面落地，摩拜和ofo若不及時(shí)拿出新的運(yùn)營模式、盈利模式，那么被用戶拋棄將是必然的結(jié)局。同樣的服務(wù)當(dāng)一方免費(fèi)當(dāng)然是大眾樂于接受的，另一方還收費(fèi)就只能孤立無援。
6月11日，共享單車巨頭摩拜單車啟動了百城無門檻免押金的活動。這是共享單車行業(yè)首次完全不受任何條件限制的免押舉措，為共享單車行業(yè)樹立了“0門檻、0負(fù)擔(dān)、0條件”的免押新標(biāo)準(zhǔn)。
另一邊，ofo則是取消了與芝麻信用的合作，開始著手建立自己的信用體系，具體何時(shí)再上線免押金服務(wù)也是未知數(shù)。
摩拜副總裁李彧岑隔空喊話ofo，“我們號召同行都加入無門檻免押的行列。”
不難看出，免押金行動突然成為一種商業(yè)競爭手段。
共享單車，免押金是行業(yè)發(fā)展大勢
在各種共享單車陸續(xù)倒閉之后，共享單車行業(yè)似乎處種停滯不前的狀態(tài)，融資困難使得投資更加困難，供給遠(yuǎn)大于需求。共享單車又一直處在一個(gè)不斷燒錢的領(lǐng)域里，長時(shí)間的燒錢也會讓投資方望而卻步，巨大資金往外砸收益微小的情況下，合并往往成為企業(yè)之間最后的結(jié)局。
4月4日，美團(tuán)CEO王興發(fā)布內(nèi)部信，宣布全資收購摩拜單車，成為上半年業(yè)內(nèi)最大的事件。從美團(tuán)IPO招股書透露的交易金額來看，收購代價(jià)共計(jì)為27億美元。
7月5日，美團(tuán)宣布免收購摩拜，摩拜單車掃碼入口從7月5日起將出現(xiàn)在美團(tuán)APP首頁。除卻各種繁瑣的操作，用戶進(jìn)入美團(tuán)首頁就可看到與美團(tuán)外賣并排一級的摩拜單車，進(jìn)入單車就可以直接掃碼騎行。
有了摩拜單車業(yè)務(wù)的加入，加上真正做到無條件免押金的服務(wù)，一時(shí)間摩拜為美團(tuán)注入了新鮮的流量和市場，從美團(tuán)將摩拜單車業(yè)務(wù)與美團(tuán)“美食”“外賣”放在同一級來看，美團(tuán)是要將摩拜單車作為重點(diǎn)業(yè)務(wù)來運(yùn)營的，但后期怎樣去更好的運(yùn)營，回收更好的商業(yè)效益，還是需要一定的時(shí)間成本和資金成本的。
在哈羅單車免押大招的進(jìn)攻之下，加入美團(tuán)的摩拜單車已宣布全國免押金。在哈羅和摩拜的擠壓下，ofo的市場正在被蠶食。
免押金是行業(yè)大勢，不免押金的ofo，能走多遠(yuǎn)呢?相信用不了多久，市場就會給大家一個(gè)答案。
免押金之后，能否實(shí)現(xiàn)盈利將是共享單車生存的關(guān)鍵
由于北上廣一線城市對共享單車道路投放的控制之下，共享單車的盈利也并不可觀，單車巨頭開始將布局打向海外市場。如果能憑借中國互聯(lián)網(wǎng)加綠色出行的理念走出中國，打入國外市場，這無疑是很大的商業(yè)價(jià)值。
根據(jù)官方公布的資料顯示，ofo在去年已經(jīng)進(jìn)入美國波士頓、西雅圖等十幾座城市，摩拜單車也相繼登陸英國曼徹斯特以及德國柏林等200個(gè)城市。
然而，海外市場的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和國內(nèi)的環(huán)境有著很大的差異，移動支付方式支付的不成熟也使共享單車難以在海外開展?？v觀共享單車的戰(zhàn)略格局，不論是國內(nèi)還是國外，共享單車整體的業(yè)務(wù)都很難壯大起來。
而從共享單車免押金服務(wù)全面開啟之后，標(biāo)志著免押金已經(jīng)成為共享單車行業(yè)的必然趨勢。此后共享單車的業(yè)務(wù)一定會進(jìn)一步增長用戶使用率，但免押金雖然福利了所有共享單車用戶，對于共享單車企業(yè)而言，就意味著要承擔(dān)一定的資金壓力。
哈羅單車CEO楊磊此前接受包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，免押金預(yù)計(jì)到今年年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元。對此，楊磊也提出免押政策對現(xiàn)金消耗是非常大的。
可以看出，全國共享單車免押金服務(wù)需要非常可觀的資金儲備才能運(yùn)營共享單車業(yè)務(wù)。但共享單車不能只燒錢不掙錢，那樣的模式也是不長久的。
免押金只是搶占市場的手段，占領(lǐng)市場之后，如何實(shí)現(xiàn)盈利對運(yùn)營者來說才是真正的考驗(yàn)。當(dāng)前，共享單車還沒有成熟的盈利模式，這對共享單車運(yùn)營企業(yè)來說是必須要解決的問題。
后免押金時(shí)代，能否實(shí)現(xiàn)盈利將是共享單車生存的關(guān)鍵。
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