最近，諾基亞X發(fā)布時間公布，據(jù)悉，在5月16日諾基亞X正式亮相的同時，諾基亞經典的“香蕉機”8110也會同步發(fā)售。
還記得2012年，搭載全新操作系統(tǒng)的智能手機強勢崛起，三星成為首個超越諾基亞全球手機銷量的品牌，終結了諾基亞長達14年全球手機銷量第一的市場霸主地位。2013年9月，微軟宣布以54.4億歐元的價格收購諾基亞手機業(yè)務部門，這場交易完成于14年4月。至此，諾基亞正式退出手機市場，Here地圖服務成為其后諾基亞專攻的三大支柱業(yè)務之一。
而早在2016年12月，騰訊就曾聯(lián)手中國地圖供應商四維圖新和新加坡主權財富基金以2.41億歐元的價格收購了Here地圖10%的股權。2017年11月，騰訊再次宣布騰訊位置服務與Here達成戰(zhàn)略合作?，F(xiàn)如今，諾基亞品牌授權予HDM公司和富士康，手機業(yè)務有回歸的跡象，Here地圖與騰訊位置服務達成戰(zhàn)略合作，為國內出海的開發(fā)者提供海外數(shù)據(jù)服務。
伴隨著滴滴出行等網約車平臺飽受詬病，中國的地圖市場將正式演變?yōu)锽AT三家爭霸。
局勢：Here地圖回歸，三家爭霸格局成形
其實，地圖市場的合作關系紛繁復雜。2014年12月，諾基亞與百度達成合作協(xié)議，由諾基亞地圖與導航業(yè)務Here來為百度提供中國內地以外地區(qū)的地圖數(shù)據(jù)服務。而百度地圖的數(shù)據(jù)則主要來自第三方地圖數(shù)據(jù)提供商四維圖新，百度地圖不曾做過地圖數(shù)據(jù)庫的建設。然而，一旦地圖市場BAT的格局成形，百度很有可能失去四維圖新以及Here地圖對百度海外地圖市場的數(shù)據(jù)補充。
眼下看，Here地圖的回歸是大勢所趨。要知道，并不只有諾基亞在蠢蠢欲動，去年一年手機領域黑莓、VAIO、LG等品牌紛紛尋求回歸，地圖市場上谷歌地圖亦在嘗試回歸中國市場。2017年初，谷歌在退出中國內地市場八年后重新上線地圖服務，被業(yè)內稱作是全面回歸的前兆。
去年手機領域諾基亞、黑莓、VAIO、LG等品牌回歸時，國內手機市場早已是一片紅海，而這些外來品牌依然擠破了頭要尋求重返的機會，說明中國市場蘊含的無窮潛力激發(fā)了外來品牌掘金的欲求，再者中國市場也是品牌商們全球化進程中的必經之路。去年末，在諾基亞7的中國市場發(fā)布會上，HMD大中國區(qū)產品與事業(yè)部總經理車向光曾表示，對諾基亞8不滿意，因品牌回歸不久而未在中國發(fā)布，不過未來將向中國展示素質更高的旗艦機。諾基亞重返中國市場，Here地圖隨之回歸勢在必行。
曾經亞馬遜、谷歌、Facebook在國內市場水土不服，紛紛退出，中國互聯(lián)網發(fā)展一日千里，淘寶、百度、微信等應用隨之崛起，而這一現(xiàn)象如今得到了極大程度的緩解。中國市場開始接軌國際，外來品牌不再水土不服。得益于政策的放寬，以及外來品牌為進入國內市場展現(xiàn)出更溫和開放的態(tài)度，近年來重返中國的品牌變得越來越多。
除此之外，對Here地圖來說，回歸中國市場的砝碼更多一分，那就是與騰訊位置服務的聯(lián)手。中國的地圖和出行市場是塊巨大的蛋糕，也是諾基亞重新登頂全球的必爭之地，加之騰訊在國內市場的流量和生態(tài)優(yōu)勢，Here地圖的回歸看起來是一片坦途。
基于此，阿里的高德、百度地圖與騰訊地圖三家割據(jù)，而出行服務正是建立在地圖數(shù)據(jù)服務基礎之上的。
出行：地圖格局成形，出行領域動蕩
近日，高德率先推出了網約車服務，作為地圖導航類應用，高德這一舉措顯得順理成章。事實的確如此。如今市場已經被教育，滴滴等網約車平臺發(fā)展順風順水，然而風水輪流轉，網約車依然是個陣痛頻頻的領域。
一方面，網約車平臺的司機業(yè)務及服務水平缺乏統(tǒng)一標準，導致服務品質良莠不齊。在諸多網約車平臺中，神州專車因統(tǒng)一車型、統(tǒng)一調配而擁有最高的用戶滿意度，但與之伴隨而來的是系統(tǒng)調配下對訂單響應緩慢滯后、價格偏高;滴滴出行因覆蓋范圍廣、用車方便而家喻戶曉，但與之相對應的痛點就是門檻不高造成司機業(yè)務及服務水平高低不齊。
再者，除高德外，現(xiàn)如今網約車市場上沒有一家出行平臺在做地圖數(shù)據(jù)庫，這直接導致用戶在出行過程中經常遇到一些司機犯不識路、走錯路的低級錯誤，地圖導航不精準、無法快速實時定位、地圖應用與出行應用不適配等問題造成網約車市場用戶滿意度偏低。從這一點出發(fā)，地圖導航類應用所推出的出行服務會更具優(yōu)勢。
另一方面，網約車平臺司機審核機制漏洞多。不僅是國內的滴滴等平臺遭受詬病，Uber近日在海外市場亦是新聞不斷，搭乘網約車的安全難保障成了最大的問題。而政策收窄必將直接影響用車體驗，如何推進出行市場的良性可持續(xù)發(fā)展是關鍵。
痛點：三大地圖巨頭各難相安
照此情形發(fā)展下去，網約車市場必將擁有極嚴格的審核門檻，眼下是地圖導航類應用推出出行服務的契機，但也是三大地圖應用新挑戰(zhàn)出現(xiàn)的拐點。
其一，騰訊地圖需要時間磨合，有可能錯失時機。從國內用戶的視角看，Here地圖要進入中國市場并不容易。近年來，諾基亞已經逐漸淡出了國人的視線，Here地圖更是名不見經傳。且不論手機市場的競爭如何激烈，就算諾基亞能順利回歸，Here地圖卻也未必能在國內市場站穩(wěn)腳跟。加之Here地圖的本土化需要時間，發(fā)行于2013年的騰訊地圖在市場上沒有什么份額，四維圖新的國內地圖數(shù)據(jù)需要時間與Here地圖和騰訊對接，在打理好地圖業(yè)務的基礎上再推出出行服務時，出行市場只怕已經成形。
其二，百度地圖O2O業(yè)務是亮點，但缺乏國內地圖數(shù)據(jù)積累。地圖類應用最看重的關鍵點有二：一是數(shù)據(jù)齊全程度，二是數(shù)據(jù)更新的時效性，地圖及導航類應用作為一項入口級的基礎服務，需要長期的實地數(shù)據(jù)采集積累，滴滴、Uber等出行業(yè)務正是基于擁有深厚地圖數(shù)據(jù)庫積累的地圖導航類應用才能順利開展。且四維圖新在Here地圖的回歸下很有可能與百度地圖徹底劃清界限，被納入騰訊矩陣，百度地圖推出出行服務缺乏基本的資格。
其三，高德地圖的網約車服務已經搭建起來，在出行市場上占得了先機，但順風車入口太小，很難發(fā)展壯大。易觀數(shù)據(jù)顯示，目前整個出行市場上的順風車業(yè)務占比僅7%，一來乘客與司機需求難對接，順風車接單率明顯低于其他出行業(yè)務;二來，順風車投入時間和精力成本與收入不成正比，肯做順風車的司機數(shù)量不多。
最近幾年出行市場的快速崛起培養(yǎng)了一大批網約車用戶，他們的口味已經變得非常刁鉆，對司機的業(yè)務水平與服務水平要求均在提升。網約車市場的后來者則必須在一開始就打磨好產品，做到極致化的服務才能跨過出行市場的高門檻。再者，想在競爭激烈的出行市場存活下去并不容易，這塊肥肉周圍全是虎視眈眈的獵手。
前景：地圖導航類應用想象空間大
中國市場作為東方財富的聚集地，一直是各大國際品牌搶灘的據(jù)點，也因此，國內地圖市場一直是過飽和狀態(tài)，可供國內用戶選擇的地圖應用很多。如今國內市場最主要的兩大地圖應用是百度地圖和阿里扶持的高德，他們共同占據(jù)了市場幾乎全部的份額。兩大股勢力火拼，地圖聯(lián)接網約車、O2O業(yè)務等多場景的打開方式都被拓展完全，包括國內共享單車等諸多新出行方式都已經與現(xiàn)有地圖應用建立起了強聯(lián)接，這本就是一個競爭激烈的市場。而除了出行，與汽車廠商合作也是一個不錯的出口。
2015年7月，Here地圖被寶馬、奔馳和戴姆勒三大汽車廠商組成的收購集團以25億歐元的價格購得。與諸多汽車廠商合作的Here地圖即便走向幕后，也能在出行市場分一杯羹。諾基亞將自己的技術優(yōu)勢轉移到了Here地圖應用上，雖主要服務于海外市場，但它仍有著深厚的技術基礎和服務優(yōu)勢，Here地圖有望借助騰訊實現(xiàn)曲線救國。
高德憑借著地圖導航領域多年的口碑和經驗積累，截至2017年末，高德地圖車機版已經在前裝領域累計登錄了20余個汽車品牌的超200個車型，在后裝領域也已經與120家廠商達成合作，成為近400款后裝車機車鏡產品的標配導航。加上阿里的戰(zhàn)略指導和扶持，高德地圖潛在價值相當豐厚。
百度地圖就更不用說了，不僅與首汽約車達成戰(zhàn)略合作，進入了網約車市場;其本身對無人駕駛的研發(fā)與AI技術的探索能夠全力加碼百度地圖業(yè)務，作為現(xiàn)如今地圖導航類應用中的巨頭，百度地圖也是不容小覷的強硬對手。
總的來說，隨著Here地圖的回歸以及網約車市場的動蕩不安，地圖導航類應用領域也將發(fā)生一次大的格局演變，很有可能促成BAT三分天下的局勢。盡管他們進軍出行市場各存痛點，但在強硬的后臺實力下，安全、品質出行是大趨勢，地圖導航類應用擁有非常廣闊且豐富的想象空間。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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