易到“重燃戰(zhàn)火” 網(wǎng)約車領(lǐng)域再現(xiàn)1+1+2+N格局？

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雙11節(jié)日即將來臨，最讓人意想不到的并非一眾電商企業(yè)，而是一家網(wǎng)約車企業(yè)---易到。

經(jīng)歷了樂視風(fēng)波的易到此前不久剛剛完成股東的變更，而猶如經(jīng)歷了“復(fù)活節(jié)”一般，迅速復(fù)活，而最近幾日的動作，顯示出易到正積極動作，希翼重回第一陣營的舉措頻頻不斷。

但是，“劫后余生”的易到，有幾分勝算?其路徑又要做如何評判?

閃電戰(zhàn)

網(wǎng)約車領(lǐng)域的短暫平靜又將被打破。

明日(11月10日)起，易到將實(shí)現(xiàn)“每周提現(xiàn)”，即每周最后一個工作日的下午2-5點(diǎn)，司機(jī)即可啟動提現(xiàn);不僅如此，對于即將到來的雙11電商節(jié)，易到啟動了“送2.2億元紅包”活動，即在雙11當(dāng)日，在司機(jī)端及乘客端各送出1.1億元免費(fèi)紅包。

“暴力”激活易到用戶及司機(jī)的意圖明顯。

實(shí)際上，類似的動作早已展開，比如在上海，易到近期已展開上海試點(diǎn)車主獎勵金政策，每日每車最高獎勵120元。在易到的老用戶中，已感受明顯，風(fēng)波時難以叫車的狀態(tài)已明顯改觀。

據(jù)易到人員透露，類似的政策即將在北京、廣州、深圳及全國各業(yè)務(wù)城市逐步推開，并覆蓋更多車型。

與此同時，易到亦啟動了“認(rèn)證專車”服務(wù)，面向全國范圍的平臺車主實(shí)現(xiàn)驗(yàn)車培訓(xùn)計(jì)劃，這一計(jì)劃初步目標(biāo)是在年底前完成百萬專車認(rèn)證。

認(rèn)證基于“三審三統(tǒng)”原則，對“人、車、證”進(jìn)行嚴(yán)格審核，同時統(tǒng)一對服務(wù)質(zhì)量、車輛配置、品牌形象的要求。通過“三審三統(tǒng)”的車主和車輛，即可獲得平臺“認(rèn)證專車”的加星資格。

而另一值得注意的舉措是易到正在力推的“雙選機(jī)制”，即賦予平臺用戶和司機(jī)更多選擇權(quán)。司乘雙方選擇權(quán)不充分是影響用戶體驗(yàn)的重要因素，如此，易到將成為唯一一家雙選平臺。

而“易到之家”也重新發(fā)力，易到公告稱“將在全國80余個核心業(yè)務(wù)城市同時開設(shè)超過100家‘易到之家’，全面縱深汽車后市場。”

種種動作表明，易到正在快速蘇醒，而經(jīng)歷浩劫之后的易到，不僅僅是希望重回1+1+2+N格局，即滴滴、易到，以及神州與首汽形成的2，再加上更多的地方諸侯平臺;更是希望以“閃電戰(zhàn)”的方式，再次攪動網(wǎng)約車市場。

各種動作的展開，進(jìn)一步說明易到不僅僅已成功化解此前樂視而導(dǎo)致的資金危機(jī)，更是迎來了更大的金主。

實(shí)際上，此前10月27日，易到運(yùn)營主體北京東方車云信息技術(shù)有限公司就已進(jìn)行了法定代表人、投資人、注冊資本、職務(wù)和住所等一系列項(xiàng)目的工商變更。其中法定代表人由彭鋼變更為王菲，注冊資本由1100萬元增至1210萬元。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，易到的股權(quán)結(jié)構(gòu)中共有三名股東：大股東王菲持股77.27%;鷹潭市信銀風(fēng)華投資有限合伙企業(yè)持股18.18%;而樂視系的吳孟持股比例僅為4.55%。

其中王菲代表了韜蘊(yùn)資本集團(tuán)，同時擔(dān)任易到董事長和總經(jīng)理職務(wù)。

今年7月，韜蘊(yùn)資本集團(tuán)對外宣布與樂視方面就收購“易到”股權(quán)達(dá)成一致，并于6月30日向易到注入了首批資金。但投資過程卻一波三折，頗為艱難。

韜蘊(yùn)資本是一家專注于PE投資、證券業(yè)務(wù)、金融服務(wù)的大型投資集團(tuán)，資產(chǎn)管理規(guī)模超過200億元人民幣，業(yè)務(wù)涉及金融投資、消費(fèi)品、新能源及汽車、文體旅游、TMT等板塊。

值得注意的是，股東中另外兩位股東的加入顯示韜蘊(yùn)資本已引來新的“盟友”，公開資料顯示，易到第二大股東鷹潭市信銀風(fēng)華投資有限合伙企業(yè)的大股東為鷹潭市信銀一帶一路投資管理有限公司和上海信旌股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)，其背后是信銀(香港)投資有限公司，為中信銀行旗下的海外機(jī)構(gòu)。

顯然，易到獲得了中信系資本的加持，這也正是此番“狂飆突進(jìn)”的背景。

1+1+2+N格局?

系列“閃電戰(zhàn)”動作背后，易到期翼迅速回血，重回昔日600萬車主、4000萬用戶的意圖明顯，但是否還能“渡盡劫波兄弟在”呢?

因樂視危機(jī)而導(dǎo)致的易到迅速掉隊(duì)，以及其間網(wǎng)約車新政的出臺實(shí)施，易到似乎正在淡出網(wǎng)約車視線。

但實(shí)際上，盡管一路坎坷，易到也并未停止申請網(wǎng)約車運(yùn)營許可證的腳步，截至目前，易到已獲得20余張牌照，位居網(wǎng)約車領(lǐng)域前三的位置。

這似乎說明，易到并不會沉淪到放棄這一領(lǐng)域，而是“暫時離開”。

就在“打盹”的這段時間里，網(wǎng)約車新政的出臺實(shí)施將這一領(lǐng)域迅速帶回良性健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

除了老牌的網(wǎng)約車公司展開業(yè)務(wù)調(diào)整之外，首汽約車、曹操專車等伴隨新政東風(fēng)迅速“追趕”，構(gòu)成了新的矩陣：滴滴仍然占據(jù)老大位置，而神州、首汽約車等形成各路諸侯。

但伴隨整個行業(yè)迅速出現(xiàn)可用車、平臺活躍用戶雙減少的窘境，各家公司亦迅速調(diào)整發(fā)展策略與方向。

行業(yè)龍頭滴滴開始深度介入以新能源、智能化為特征的精耕主營業(yè)務(wù)，另一方面則向其他領(lǐng)域延伸，投資ofo、人人車等相關(guān)企業(yè)，希望打造一站式出行平臺;神州、首汽等則走向通過互聯(lián)網(wǎng)汽車制造、汽車金融、汽車電商、售后、加油站等服務(wù)打造汽車全產(chǎn)業(yè)鏈平臺。

似乎一夜之間，網(wǎng)約車領(lǐng)域重回平靜，平臺刺激、用戶沖返及各種促銷手段盡數(shù)消失，各平臺約車費(fèi)用不同程度上升，用戶數(shù)量首現(xiàn)下降。

實(shí)際上，移動互聯(lián)網(wǎng)通過改造傳統(tǒng)領(lǐng)域從而激勵出新需求的商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮，網(wǎng)約車只是較早出現(xiàn)的一枝。

但即便是這樣的平靜顯然也很難保持，易到正在啟動的“閃電戰(zhàn)”，絕不僅僅是想摻合一把雙11，它將重新成為攪動這一領(lǐng)域的“鯰魚”。

因?yàn)?，在易到的邏輯里，網(wǎng)約車領(lǐng)域并非死水一潭，不管是司機(jī)還是用戶，其忠誠度并不高，在價格等因素刺激之下，就能迅速重啟這一市場。

而危機(jī)之前的易到，進(jìn)行了行業(yè)歷史上最長時間的沖返動作，高達(dá)2000萬的用戶參入了沖返，盡管中間因“叫車難”而改換門庭，但其充值的資金不會就此浪費(fèi)，所以，易到此番閃電戰(zhàn)，將首先喚醒這批用戶，而雙11的禮包，不過是一個沖鋒號而已。

但僅僅喚醒用戶并不能激活市場，因?yàn)樗緳C(jī)端亦需要“浪子回頭”。如果仔細(xì)推敲，易到在此時發(fā)起的攻擊頗為巧妙：因?yàn)樾抡蟮木W(wǎng)約車司機(jī)簽約時間剛好或即將到期。

盡管曾經(jīng)受磨難的易到部分司機(jī)會心有余悸，但新政后各平臺提高傭金，扣減各項(xiàng)費(fèi)用以及降低甚至取消獎勵金的法則之下，各平臺司機(jī)收入銳減，網(wǎng)約車司機(jī)普遍收入下降，這與此前形成極大反差。

而此時易到推出的每日最高獎勵120元的政策，必然會帶動大量司機(jī)重回或“轉(zhuǎn)會”易到，一旦司機(jī)端激活，用戶端喚醒，易到的閃電戰(zhàn)目的也就達(dá)到了。

除了巨量補(bǔ)貼資金的投入之外，其它各家平臺是否會“默默無聞”，尚未可知。

但易到的這招回馬槍，不管能否讓易到重回1+1陣營，至少，將會重新燃起網(wǎng)約車領(lǐng)域的新一輪戰(zhàn)火。

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