資本催熟下的共享單車必?cái)〉奈妩c(diǎn)思考

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2016年后半年，共享單車概念受到熱捧，如摩拜單車、ofo單車等風(fēng)頭一時(shí)無兩，大有幾年前滴滴、快的的火爆勢頭。作為一個(gè)資深北漂，年底由于互聯(lián)網(wǎng)圈各種會議較多，出行頻率增加使用了幾次單車后，從持觀望態(tài)度，逐漸轉(zhuǎn)變看法，認(rèn)為以當(dāng)下共享單車的火爆程度未來幾年必?cái)?。因?yàn)楝F(xiàn)在共享單車熱不是市場需求使然，而是資本狂歡下催熟的結(jié)果，根據(jù)中國各大城市實(shí)際情況分析，這是門深坑遍布的生意，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收益。

思考一：為何共享單車火爆而公共單車啞火?

共享單車的概念并不新，早在2010年北京市東城區(qū)、通州區(qū)等部分區(qū)域開始試點(diǎn)公共自行車租賃服務(wù)，官方公共單車成立的時(shí)間比之后來的摩拜、ofo早上四五年。然而，后來公共單車很快啞火，反而民間成立的摩拜、ofo等火了。原因何在?

公共單車分布不夠密集，而共享單車由于大膽的創(chuàng)新密集度占很大優(yōu)勢。在北京待過半年的人都見過公共單車，這些公共單車使用和回收都有固定的地點(diǎn)——駐車站或車樁(橫梁式、立柱式、龍門式等多種不同類型)，導(dǎo)致公共單車取放很麻煩，本來騎車出行是為了方便，結(jié)果駐車站分布過于稀疏，除非離駐車站很近或順手，不然很少人愿意為了騎行省個(gè)三十分鐘卻步行上一個(gè)小時(shí)。

而摩拜、ofo利用智能硬件創(chuàng)新而出的智能車鎖和GPS定位，讓駐車站和車樁這一環(huán)消失了，這讓共享單車取放位置有了很大的可能性。用戶只需要有智能手機(jī)下載它們App或其他方式，就可了解附近最近的共享單車，騎行完畢后也可就近停放。這樣讓整個(gè)共享單車流通其來，相比死板的公共單車有了質(zhì)的變化。

思考二：為何說共享單車成也方便敗也方便?

分析共享單車的文章很多，有的人說它們自購車是偽共享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)討論概念是沒什么價(jià)值的，是不是共享經(jīng)濟(jì)決定不了一個(gè)公司的成敗。然而，一個(gè)商業(yè)模式與所處的商業(yè)環(huán)境卻息息相關(guān)，一些看似美好的商業(yè)模式放在錯(cuò)的商業(yè)環(huán)境下，就可能產(chǎn)生巨大的損失，而這種損失的可能性往往會被看似美好的前景所誤導(dǎo)。

摩拜也好、ofo也好，它們的成功源于將共享單車從固定地點(diǎn)解放了出來，讓單車為用戶提供便利的價(jià)值發(fā)揮到最大。很多人講摩拜、ofo或許是下一個(gè)滴滴、快的，如果大家了解到現(xiàn)在政策對專車的圍剿，也許就不會把這種比喻當(dāng)做是好話。正是共享單車過于方便，它隱患來了。

商業(yè)追求的什么?追求的是效率與成本完美的契合，當(dāng)一個(gè)商業(yè)模式其收益與投入持平或負(fù)數(shù)的話，那么這個(gè)模式如何得人心都會必?cái)　Ｎ覀冋f共享單車方便背后帶來的什么?維護(hù)成本的指數(shù)級上漲。以公共單車為例，有了固定的駐車站或車樁，雖然用戶不方便，但監(jiān)控方便了、維護(hù)方便了、統(tǒng)一管理方便了。反過來講，共享單車在用戶方便之后，面臨了以上幾個(gè)不方便。

首先說，監(jiān)控不方便，在中國既沒有歐美的道德檔案制度(李小琳提出這個(gè)還真有意義)，國人素質(zhì)…(不用多講了吧)。這導(dǎo)致共享單車一旦離開摩拜、ofo工作人員手里之后，就會進(jìn)入城市黑盒子之中。12月19日北京晨報(bào)有篇報(bào)道透露，某二手車的交易平臺上，有人公開叫價(jià)2000元回收摩拜單車，另外在二手平臺上ofo只賣99元，但前提條件是必須“需拆除GPS”。不說被偷盜的危險(xiǎn)了，還有騎行中一些用戶放縱行為導(dǎo)致的單車損耗問題更加無法去監(jiān)控。

其次講，維護(hù)難，單車這種東西貴了成本回收周期就會長，便宜了容易損壞(何況是萬人騎)，然后共享單車還要有很多智能鎖之類的，很容易被損害的零部件。打個(gè)比方，如果單車壞的正好是GPS零件的話，找到它比維護(hù)還要費(fèi)時(shí)間吧?12月22日，北京晚報(bào)一篇報(bào)道稱，共享單車催生一個(gè)職業(yè)“城市獵人”，他們利用手機(jī)App定位信息，搜遍樓宇窄巷，只為找回被“遺失”的單車。這么大的北上廣，靠人來找，況且很多可能GPS都壞掉的車輛，如何維護(hù)?維護(hù)下來成本多高?不維護(hù)直接換新單車的成本又要多高?

最后談，統(tǒng)一管理麻煩。商業(yè)嘛，有效科學(xué)的管理，才能發(fā)揮產(chǎn)品或服務(wù)的最大價(jià)值。然而，幾萬輛、幾十萬輛單車，被幾百萬、幾千萬人騎來騎去，雖然在移動互聯(lián)網(wǎng)下，其自運(yùn)營具備可能性?？墒且坏┬枰蚕韱诬嚻髽I(yè)來介入統(tǒng)一管理的話，這將是多么高昂的人力成本，而且即使投入很大，也很難將其管理的井井有條。

思考三：北上廣單車公共設(shè)施缺乏背后市場前景有限

中國曾經(jīng)是自行車大國，10年前、20年前，不富裕的國人以單車為主要出行工具比例很高。然而，在不注重公共設(shè)施為著稱的中國大城市崛起的進(jìn)程里，除了廁所難找外，有關(guān)單車的公共設(shè)施也極度缺乏。除了國人盲目認(rèn)為汽車有面子，導(dǎo)致單車擁有量退縮外。因經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致出行半徑被大大延長，單車停車位、自行車道、辦公樓自行車停放地點(diǎn)等公共設(shè)施的稀缺，也導(dǎo)致人越來越不喜歡單車出行。數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國的單車人口已下降至30%，低于荷蘭的40%。隨著歐美等國家對單車的政策傾斜和公共設(shè)施完善，目前中國已被很多國家超越。

前兩周本人兩次參加北京798藝術(shù)區(qū)的兩個(gè)會議，在望京南地鐵口出來時(shí)，曾臨時(shí)注冊某共享單車騎行了一百五十米，由于望京南外沒有自行車道，本人是在人行磚道騎行，期間也看到許多人如此。后來過馬路時(shí)放棄單車，將單車違規(guī)的放置在一個(gè)公交站牌旁，步行半個(gè)小時(shí)參會。原因就是沒有自行車道不敢騎，一個(gè)是和汽車搶道不比人行磚道，危險(xiǎn)系數(shù)太高。一個(gè)是到了會場不知道把單車放在何處，故放棄了共享單車而選擇更穩(wěn)妥的步行。

如果你是個(gè)資深北漂的話，你會清楚在北京的道路上，有許多非主干道是沒有自行車道的，而自行車道上往往會被汽車當(dāng)做車位霸占，還有許多違規(guī)在自行車道上行車、擺攤、散漫行走的人群，騎行的體驗(yàn)非常差，而且往往不是很安全。當(dāng)北上廣等城市都存在公共設(shè)施不足的問題，看似需求無限廣闊的共享單車市場，真的有餅畫的那么大么?

思考四：常年的霧霾和汽車尾氣，單車出行熱會不會曇花一現(xiàn)?

近幾日，北京的霧霾又一次成為朋友圈的全民話題，霧霾天占比越來越高的當(dāng)下，單車出行先不說成為高頻“吸塵器”，僅僅是能見度太低加上路況復(fù)雜兩個(gè)條件，就會讓很多人望單車而卻步。還有北京無處不在汽車釋放的尾氣污染，單車騎行相伴汽車，每日位在污染核心區(qū)域，也會成為未來單車出行熱下降的一個(gè)原因。

2013年冬天本人因鼻炎問題在海淀醫(yī)院就診，醫(yī)生提出讓我多鍛煉的建議，當(dāng)時(shí)我因?yàn)楣ぷ魅彰刻焐舷掳囹T行兩個(gè)小時(shí)車，很自豪的告訴醫(yī)生自己每天騎車運(yùn)動，完全不需要健身。而醫(yī)生勸誡，騎車運(yùn)動還不如不運(yùn)動，騎車時(shí)吸入的大量汽車尾氣不僅會加重我病情，還會帶來其他健康隱患，后來就開始擠地鐵告別了單車。

雖然，這些原因有些“聳人聽聞”，但現(xiàn)實(shí)背景下，單車出行熱曇花一現(xiàn)的擔(dān)憂并非杞人憂天。

思考五：資本催熟下共享單車會不會陷入其亡也忽焉的尷尬?

無論從官方還是個(gè)人考量，中國重拾單車大國的有益之處不勝枚舉。而共享單車作為順應(yīng)大趨勢的創(chuàng)業(yè)熱潮，必然會迎來自己蓬勃發(fā)展的一天。但有個(gè)問題是，好事不等于急事。以特斯拉對無人駕駛技術(shù)的操之過急導(dǎo)致的幾起致人死亡丑聞，還有三星Note 7為了應(yīng)對iPhone 7過早推出導(dǎo)致的電池爆炸門做前車之鑒。即使是科技巨頭特斯拉，在面對未來技術(shù)方面過于激進(jìn)，也會出現(xiàn)問題。那么反過來看，共享單車是大趨勢，但在資本催熟下，中國的共享單車是不是走的有點(diǎn)快了?

企業(yè)融資就要考慮回報(bào)，資本介入越多，一個(gè)市場就會越激進(jìn)。如今摩拜單車與ofo單車融資額加起來就將近3億美元，加上其它新興單車的瘋狂涌入市場，整個(gè)市場被資本過早的催熟。當(dāng)商業(yè)環(huán)境承載不了如此大的市場需求的時(shí)候，泡沫就會很快出現(xiàn)。為什么2015年、2016年會出現(xiàn)合并潮，背后真是滴滴/快的、58/趕集、去哪/攜程、美團(tuán)/大眾等想要合并嗎?還是資本方恐回報(bào)周期太長，強(qiáng)制撮合以上領(lǐng)域進(jìn)行整合。

通過合并完成資本退出還是好事情，當(dāng)一個(gè)市場即使合并資本方也難退出時(shí)，恐怕藍(lán)海市場會在揠苗助長中過早夭折，這也正是現(xiàn)在共享單車面臨的擔(dān)憂。據(jù)今年7月份，北京市交通委發(fā)布了第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果顯示，單車的出行比例持續(xù)下滑。交通部門分析，主要是因?yàn)閱诬嚦鲂协h(huán)境亟須改善。在調(diào)查中，34%的調(diào)查者不騎車是因?yàn)槌鲂芯嚯x過遠(yuǎn)，15%的人認(rèn)為消耗體力，16%的人認(rèn)為出行環(huán)境差。還有24%的人認(rèn)為公共交通經(jīng)濟(jì)快捷，無需騎車。

加之，單車生命周期較長，許多國人本身就擁有單車，雖然共享單車有更便捷的優(yōu)勢，但在一個(gè)并不是很樂觀的發(fā)展趨勢下，共享單車真的像某些業(yè)內(nèi)人士渲染的那樣百億?千億?這么龐大嗎?據(jù)2016年10月18日iiMedia Research(艾媒咨詢)發(fā)布的《2016年中國單車租賃市場分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年中國單車租賃市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬人。如果真如業(yè)內(nèi)人士所展望的大市場，今年單車市場規(guī)模不足1億的數(shù)據(jù)，豈不是非常費(fèi)解?

共享單車未來一定是大趨勢，共享經(jīng)濟(jì)在資源匱乏的未來是很好的解決模式，從擁有到共享，可大大減少人對地球有限資源的浪費(fèi)，也是未來人享受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保持環(huán)境健康的最好的解決辦法。然而，趨勢不代表現(xiàn)在，在資本催熟下的共享單車，是時(shí)候該降一降溫，否則陷入其興也勃焉其亡也忽焉的怪圈，會讓外界對其從過度熱捧到過度貶低，反而對共享經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展產(chǎn)生不利。

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