令廣大朋友揪心的國慶黃金周剛剛結(jié)束，互聯(lián)網(wǎng)的世界又響起一顆巨雷，一時(shí)間，假期的愉快不愉快和殘暴的7連班都被拋之腦后。
網(wǎng)約車規(guī)則突變，市場再起風(fēng)云
10月8日，北上廣深發(fā)布網(wǎng)約車細(xì)則，涉及車輛及司機(jī)等方方面面要求，其中最受人關(guān)注的當(dāng)屬司機(jī)戶籍及車輛歸屬地。北京上海明確指出網(wǎng)約車司機(jī)要有當(dāng)?shù)貞艨?、車牌，深圳則規(guī)定深圳市網(wǎng)約車駕駛員須具有本市戶籍或者持有有效的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)居住證》。
此外，北上廣深網(wǎng)約車細(xì)則均涉及到車型要求，且大致相同，以下為北京網(wǎng)約車細(xì)則對車輛的要求。
5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T、車輛軸距不小于2700毫米;新能源車軸距不小于2650毫米;7座乘用車排氣量不小于2.0L、軸距不小于3000毫米、車長大于5100毫米。
按照通用的車輛分類標(biāo)準(zhǔn)，2700毫米的車輛軸距至少是B級車，也就是中型車，目前大部分的快車是不符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的。不過，整個(gè)管理細(xì)則里，車的問題恐怕是最容易解決的問題，其次是京牌的問題，最難的還是北京戶口，多少人奮斗十幾年都沒能拿下北京戶口。
無論北京也好，上海也罷，出臺網(wǎng)約車細(xì)則，核心意義就是限制外地人參與網(wǎng)約車市場。筆者認(rèn)為，網(wǎng)約車市場需要，但目前的管理細(xì)則太過了，要求本地牌照是可以理解的，本身也是一個(gè)門檻，要求司機(jī)的戶籍就太過了，地方保護(hù)主義傾向太過于明顯。
這兩年網(wǎng)約車發(fā)展速度之快令人咋舌，對于乘客來講，雖然快車體驗(yàn)偶有瑕疵，但總體還是好的，無論從便捷性還是乘客費(fèi)用的角度來看，快車的體驗(yàn)還是很不錯(cuò)的，瑕不掩瑜。當(dāng)下的網(wǎng)約車市場，快車為主，專車為輔，乘客尚有選擇余地。過去的快車，消費(fèi)者愿意用，黑車司機(jī)主動跳入到游戲規(guī)則，網(wǎng)約車平臺還能成就一番事業(yè)，多方共贏，唯一失落的便是相關(guān)既得利益群體。網(wǎng)約車細(xì)則出臺后，多少外地司機(jī)面臨失業(yè)，多少快車又將重新回到黑車的行當(dāng)。
規(guī)則的變動，快車的噩夢
如上文所言，網(wǎng)約車細(xì)則的核心意義是限制外地司機(jī)，直白點(diǎn)講就是“勸退”附加值不高的外地人員。根據(jù)滴滴方面披露，數(shù)百萬的網(wǎng)約車司機(jī)一夜之間被宣告出局，陷入失業(yè)困境。
實(shí)際上，網(wǎng)約車細(xì)則并不能徹底打擊外地司機(jī)，規(guī)則不允許他們參與，他們只好自尋規(guī)則，黑車總是有市場的，不信看看北京的CBD和地鐵口，那么多的黑車管得過來嗎?
對于乘客來講，從前愉快的打車生活將一去不復(fù)返。今后的網(wǎng)約車勢必價(jià)格高企，比出租車價(jià)格高出50%也是小事而已。網(wǎng)約車細(xì)則出臺后，大多城市小白領(lǐng)再度回到打不起車的狀態(tài)，該坐黑車還得坐，該公共交通還得繼續(xù)。
網(wǎng)約車細(xì)則影響最深刻的，還是以滴滴、Uber為代表的網(wǎng)約車平臺。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺已經(jīng)有超過1500萬司機(jī)，覆蓋了?？燔?、出租車、順風(fēng)車、代駕等多條業(yè)務(wù)線。滴滴出行平臺日訂單突破1000萬，相當(dāng)于平均每秒完成115個(gè)訂單，其中北京地區(qū)日訂單量早已超過100萬。
網(wǎng)約車細(xì)則出臺后，滴滴留存司機(jī)還能剩下多少?車輛還能剩下多少?失去北上廣深等主戰(zhàn)場，滴滴的數(shù)據(jù)還能如此亮眼?答案是否定的。
如今的中國網(wǎng)約車市場，滴滴、Uber就是快車的代名詞，快車也是滴滴、Uber的代名詞。過去的幾年里，滴滴、Uber瘋狂燒錢，培育用戶用車習(xí)慣，滴滴、Uber剛剛完成合并，正是收成的季節(jié)，奈何政府部門手起刀落，一招擊中滴滴七寸。更重要的是，在新的游戲規(guī)則下，滴滴沒有了靚麗的數(shù)據(jù)，300億美金估值還能剩下多少?
如此，滴滴的憤怒是顯而易見的，不信去看看滴滴的官方聲明，不過大概率是然并卵的結(jié)果。
有關(guān)部門用實(shí)際行動告訴我們，羊要養(yǎng)肥了再殺。
新的規(guī)則，新的市場格局?
考慮到剛剛花大價(jià)錢接手的uber，滴滴的出行服務(wù)基本覆蓋整個(gè)中國內(nèi)地的快車市場。體量越大，所承受的傷害越大。新的游戲規(guī)則對滴滴的打擊是致命的，或一夜之間失去行業(yè)老大地位，數(shù)據(jù)、營收、未來前景均受到非常大的影響，新游戲規(guī)則下的滴滴前景堪憂。
此刻，Uber全球總部的高管們恐怕也是后怕不已，高位套現(xiàn)出局，沒想到竟是最好的結(jié)局。
網(wǎng)約車細(xì)則出臺，最淡定的恐怕還是神州專車。在目前專車服務(wù)領(lǐng)域中，神州專車以自有平臺成為專車B2C模式的領(lǐng)導(dǎo)者，乘客體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出同行，價(jià)格也是高處不勝寒。網(wǎng)約車細(xì)則的車輛車型要求，正是神州專車的優(yōu)勢所在，契合度非常高，車輛類型主要為公務(wù)、商務(wù)、豪華。截至6月30日的神州專車半年報(bào)顯示，公司運(yùn)營車隊(duì)規(guī)模達(dá)到8.76萬輛，剩下要解決的就是司機(jī)問題。沒有快車的威脅，神州專車的優(yōu)勢乘車體驗(yàn)在北上廣深等一線城市會得到最大程度的釋放，未來很可能就是神州專車的。
至于易到，高層們現(xiàn)在的心情恐怕是非常復(fù)雜的。早期的易到專注于舒適出行，最后迫于生計(jì)脫下西裝與滴滴展開進(jìn)距離肉搏戰(zhàn)。易到被樂視控股后，開啟瘋狂返現(xiàn)模式，訂單量和司機(jī)規(guī)模暴增，平臺方向掉頭也是順手為之，大量的低端車涌進(jìn)易到平臺，舒適豪華車司機(jī)只能退避三舍。數(shù)據(jù)顯示，1月7日-9日24時(shí)“專車節(jié)”期間，易到用車平臺有75.1萬用戶累計(jì)充值9.65億元，人均充值額為1285元。司機(jī)方面，“專車節(jié)”期間的易到用車平臺司機(jī)可享受傭金雙倍返政策，該平臺新增車主注冊量達(dá)到30.6萬人。只是，易到尚未享受勝利的果實(shí)，網(wǎng)約車細(xì)則便給其當(dāng)頭一棒，原有的優(yōu)勢蕩然無存。
開倒車的行為，注定是要被唾棄的。
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