悲憤、同情、心酸、無力.......朋友圈的五味瓶被打翻了!連日來,“甘肅一家六口因貧窮服毒自殺”一事,牽動了全國人民的心,久未掀起波瀾的社交網(wǎng)絡充斥著各種聲音和觀點。
昨晚失眠一夜,思考良久。我自己身在貧困地區(qū),也去過很多貧困地區(qū),現(xiàn)在很多貧困地區(qū)依然數(shù)十年生活沒有任何改善,中國國家經(jīng)濟水平和現(xiàn)代化的發(fā)展步伐,似乎與他們完全無關。下圖的是2015年夏天我去山西臨縣辦事時,拍的照片,可以看到直到今天依然有村民過著如此貧困的生活,而且這不是個案,在我走訪的幾個縣,連片的看到這種貧困的家庭。
關于“甘肅一家六口因貧窮服毒自殺”此事,有人說“這是盛世之下的螻蟻”,也有人說“貧窮不可怕,可怕的是看不到希望”,還有不少人認為“貧困不是自殺的借口”。
無論如何,事已發(fā)生,在我看來我們在流過淚,爭論過,罵過社會機制不公之后,最應該討論的問題只有一個:扶貧自然是一個長期復雜的系統(tǒng)性工程,有沒有切實的辦法來幫助農(nóng)村脫貧,減少類似悲劇的發(fā)生?
我想關于農(nóng)村脫貧,當前在中國如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)或許就是最好的渠道或者工具,很多年前我試圖通過互聯(lián)網(wǎng)教育和地方門戶網(wǎng)站運營改變地區(qū)貧困和思想解放現(xiàn)狀,但我個人能力微小,再加上資源不足和互聯(lián)網(wǎng)本身發(fā)展等多種原因,最終已失敗告終。下圖是我踐行“學互聯(lián)網(wǎng)從娃娃抓起”理念,在一所鄉(xiāng)村幼兒園給小朋友們講互聯(lián)網(wǎng)基礎知識。
不過今天的互聯(lián)網(wǎng)再也不是我當年所處的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境,中國網(wǎng)民數(shù)量達到8億量級,互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟更是數(shù)以萬億計算。并且,相比數(shù)據(jù)上的成績,互聯(lián)網(wǎng)開始切實的改變中國的線下傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),包括物流、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、餐飲、出行、商業(yè)貿(mào)易、教育、醫(yī)療等等。
在中國僅僅滴滴和阿里巴巴兩個平臺直接帶動的就業(yè)崗位就超過2000萬人,間接解決了至少4000萬人的就業(yè)和生計。滴滴一天訂單量為1000萬單左右,假設一個活躍司機一天接10單可以維持家庭生計,那么滴滴至少解決了100萬個家庭的基本生活問題。滴滴雖然沒有讓多少司機致富,但脫貧沒問題。
而相比滴滴,阿里解決的就業(yè)更加喜人。阿里巴巴旗下阿里研究院2016年3月的研究顯示,阿里僅零售商業(yè)生態(tài)帶來的直接就業(yè)機會已超過1500萬,其中淘寶、天貓平臺上網(wǎng)店提供的就業(yè)機會1100多萬,電商物流領域的就業(yè)機會200多萬,其中僅僅與菜鳥網(wǎng)絡協(xié)同的快遞員就達到170萬,此外,還包括服務商、淘女郎等阿里電商生態(tài)“新物種”的就業(yè)機會。
為什么我會拿滴滴和阿里來舉例,是因為相比百度、騰訊、華為等公司,滴滴和阿里能夠解決廣大的沒有學歷、沒有技能的普通人的生計。而百度和華為哪怕現(xiàn)在再提供10萬個崗位,對甘肅楊改蘭這樣的家庭難以有任何改變。
上文我提到的山西臨縣的那戶家庭,我建議男主人加入滴滴平臺,做一名網(wǎng)約車司機,這樣雖無法大富大貴,但也應該能夠讓家里的三個小孩正常上學,和其他的小朋友快樂的玩耍。
與此同時,國內(nèi)除了滴滴和阿里,還有58同城、達達物流等等最少幾十個能解決無數(shù)人就業(yè)、幫助他們脫貧的互聯(lián)網(wǎng)平臺。今年6月我通過到家APP找了一個阿姨深度的清理房間,在談話中我了解到阿姨來自偏遠地區(qū)的農(nóng)村,沒有上過學,在城里找不到長期穩(wěn)定的工作,就做了保姆,現(xiàn)在她通過這種互聯(lián)網(wǎng)APP每個月的收入能達到6000元以上,自己留一部分外,其他的寄給家里。我想,如果“甘肅慘案”中的楊改蘭,能帶著她的吃苦耐勞精神,進城務工,加入這種第三方互聯(lián)網(wǎng)服務平臺的話,讓家里三個孩子解決溫飽不成問題,也不至于后續(xù)發(fā)生的悲劇。
然而,先進的互聯(lián)網(wǎng)平臺對就業(yè)、對貧困問題的解決,沒有我們想象的順利,出現(xiàn)了一只只看不見的監(jiān)管之手,來進行人為的干預,其中主要的體現(xiàn)就是我們發(fā)現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺給消費者提供服務,一個個都開始需要各種“證件”。作為一個關注產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展十幾年的第三方觀察人士,我曾經(jīng)多次撰文呼吁我們有關部門取消這些所謂的證件,讓市場經(jīng)濟來檢驗這種互聯(lián)網(wǎng)新模式。但可悲的是,我們現(xiàn)在的一些管理者,還抱著計劃經(jīng)濟的思路,一旦發(fā)現(xiàn)新的模式干預到過往的利益分配,紛紛打著維護市場秩序、消費者安全的口號,進行所謂的監(jiān)管。
當然,對當前的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境,我一貫支持通過立法來保障行業(yè)的發(fā)展,我也寫了諸如《對網(wǎng)信辦“搜索服務13條”新規(guī)的3點看法》等多篇文章來分析立法的必要性和重要性,但現(xiàn)在我看到的各地出臺的很多政策,與很多關于互聯(lián)網(wǎng)立法的初衷完全背道而馳。我們出臺的各種法規(guī),說白了本質上就是為了保障互聯(lián)網(wǎng)高效、健康的發(fā)展運行,而現(xiàn)在很多需要“許可證”的法規(guī)和規(guī)定,本質上限制了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
2016年9月9日,交通部又出臺了新規(guī),《規(guī)定》指出,從10月1日起,網(wǎng)約車駕駛員需申請從業(yè)資格考試,需要參加全國和地方兩級考試。9月10日我在接受《重慶商報》記者采訪時,表達了我的看法“我認為,關于網(wǎng)約車的管理,用考證的方式不妥,更應該鼓勵和支持滴滴這個平臺,讓它自己完善它平臺的管理機制,通過大數(shù)據(jù)和人工審核、監(jiān)測的方式,對司機進行門檻的提高和準入,并且后續(xù)持續(xù)的通過數(shù)據(jù)分析,來優(yōu)先展示服務水平更高的司機”。 不過,我的看法注定不會對新規(guī)有影響,我們幾乎可以預計,會有一大批司機因為所謂的證件考試限制,丟了這個飯碗。
同樣,那一只只看不見的手不僅僅伸向了出行領域,還包括其他。最近我通過路人甲這個APP,準備給一些特定的公益和扶貧項目進行捐款,因為路人甲這種第三方企業(yè)做的APP相比紅十字會和希望工程等,提供的都是一些非常小但很細節(jié),目標很明確的幫扶項目,每個人都可以很方便的支付來參與,并且能后續(xù)通過APP查看項目的進程,做到公開透明,讓我們的每一筆善款都在陽光下運行。但現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn),這個APP無法捐款了,提示原因是“法律法規(guī)限制”。后來進一步了解到,這一切都是《新慈善法》“搞的鬼”,規(guī)定必須有證件才可做慈善平臺,所以現(xiàn)在不止是路人甲,國內(nèi)其他的APP或者平臺,如果你拿不到證,都無法做善事。
這樣的情況不免讓人悲憤交加,簡直是可笑至極、荒唐至極,做慈善、做好事都需要證件,實在是匪夷所思。此次此刻不免讓人想到悲壯的民族英雄岳父,沒有被強大的金國搞死,最終被自己人活活害死。可以說今天的社會,為什么脫貧如此難以解決,原因自然是多樣的,但其中一個重要原因就是管理者的亂作為,該管的不管,不該管的亂管。做慈善也需要拿到許可證,此事再過30年,會當做笑話被載入歷史。
李克強總理近年來無數(shù)次的強調(diào),我們深處著力,把改革開放作為發(fā)展的根本之策,放開市場這只“看不見的手”,用好政府這只“看得見的手”,促進經(jīng)濟穩(wěn)定增長。同時,李克強總理明確表示一個新事物誕生的時候,我們確實不能‘上來就管死了,而要先‘看一看’。這既是給它一個成長的機會,也是為了暴露監(jiān)管漏洞,讓隨后出臺的監(jiān)管政策更加公平有效。新業(yè)態(tài)和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)有時會遇到一些矛盾,我們會充分聽取各方面的意見。既要保護新生事物應有的發(fā)展,也要推動其自身的修繕過程。
同樣對于扶貧來說,筆者也呼吁有關部門放開那只看不見的手,尤其是民政部門和交通部門,更應該以開放的心態(tài),迎接新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟模式運行,讓市場去檢驗新模式和新平臺的走向吧。
PS:本文作者丁道師,關于本文所述觀點,歡迎來信探討,微信:dingdaoshi
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