滴滴和快的這對老冤家突然合并引發(fā)廣泛關(guān)注，涉及金額也創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)最高記錄。就此，北京新聞廣播電臺在2月15日中午邀請速途研究院院長丁道師做客直播間，和廣大網(wǎng)友一起探討滴滴和快的合并背后的種種事宜。
速途研究院院長丁道師
在丁道師看來，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司進行合并，更多的時候不是技術(shù)的突破，而是效率和議價能力的提升。同時現(xiàn)在打車APP紛紛轉(zhuǎn)型，以后還會從用車、商務(wù)租車、拼車等領(lǐng)域競爭，在這些領(lǐng)域還有神州租車、Uber、易到用車、寶駕租車等做的不錯的企業(yè)，行業(yè)是百家爭鳴百花齊放的格局，不會被某家壟斷。
以下是節(jié)目訪談精華實錄：
1、 二月十四號，這一天大家都愛曬恩愛。兩家打車軟件公司也宣布“在一起”了——滴滴快的合并，實行聯(lián)合CEO制，用滴滴CEO程維的話說，這是中國互聯(lián)網(wǎng)最大的并購案。在外行人還驚訝感慨的時候，丁先生在文章中列舉了一下，互聯(lián)網(wǎng)冥冥中似有傳統(tǒng)，在浪漫的節(jié)日里，特別愛宣布合并的消息。請問這是巧合，還是在年初互聯(lián)網(wǎng)公司要做新一年發(fā)展戰(zhàn)略，而產(chǎn)生的必然現(xiàn)象?
丁道師：這么多起行業(yè)大型并購案例集中的發(fā)生在情人節(jié)期間，顯然不是巧合這么簡單。以2015年的情人節(jié)為例，有影響力的行業(yè)資本并購事件就有這些：
2月11日前后，業(yè)界傳出中國聯(lián)通和中國電信合并、中國移動與廣電網(wǎng)合并的新聞，隨后工信部進行了否認。
2月13日，媒體報道快的和滴滴合并完成，騰訊阿里支持，滴滴CEO程維擔任新公司CEO，快的方面退出。
2月11日，佳能公司宣布對網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控領(lǐng)導廠商Axis發(fā)起了236億瑞典克朗(約合28.3億美元)的收購要約，這將是該公司規(guī)模最大的一項收購交易，收購對象是該領(lǐng)域的市場龍頭企業(yè)。
2月4日，融創(chuàng)中國斥資逾45.5億港元收購深圳佳兆業(yè)49.25%股權(quán)，隨后消息被港交所證實。
2月13日，三泰電子宣布擬以7.5億元收購煙臺偉岸100%股權(quán),進入互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域。
在情人節(jié)期間宣布聯(lián)姻，可以得到更多的關(guān)注，減少廣告營銷投入。以滴滴打車為例，這次的合并事件，業(yè)界的解讀幾乎都和情人節(jié)聯(lián)系起來。
2、 合并是注定的事情嗎?為什么不一直競爭下去?他們各自都有巨頭靠山，兩個巨頭還各自燒錢進行補貼。
丁道師：雙方燒了這么多錢，市場培育初見成效，如果還和以前一樣燒錢打下去，意義不是太大，且會造成無故的資源浪費，同時也會把用戶慣壞，培育用戶不好的習慣。雙方合并后，減少了行業(yè)惡意競爭，提升了整體競爭力，能成為行業(yè)絕對老大。
3、 媒體評論說，他們是被資本逼的要合并，但是柳青卻否認，說兩家都剛剛完成融資。聽起來各有各的道理。兩位嘉賓怎樣認為呢?
丁道師：嗯，不管是滴滴還是快的，先后都進行了多輪總計幾十億人民幣的融資，這種情況下企業(yè)創(chuàng)始人股份經(jīng)過幾輪稀釋，很難再對公司具備把控權(quán)。是否合并主要在于阿里巴巴和騰訊以及背后的投資人說了算。
4、 對消費者和普通用戶，會有哪些影響?回想去年此時的補貼，我們當時出行真的有巨大的優(yōu)惠，很懷念當時啊……以后是不是不會有補貼了?
丁道師：享受服務(wù)，付出金錢，這是天經(jīng)地義的事情，但在中國的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，這種情況變了。正如我前面所講，中國的消費者被我們的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)給慣壞了，慣出來一大堆想占小便宜的思想。這種思想不可取，企業(yè)不是慈善家，他們所投放的每一分資金都是為了有所回報。在早期用戶習慣已經(jīng)培育起來的前提下，可以預(yù)見打車補貼將逐漸降低直至不再補貼，這或有利于制定打車軟件行業(yè)標準和規(guī)范。
5、 合并之后應(yīng)該研發(fā)出更好的產(chǎn)品，如果不給用戶補貼，應(yīng)該在出行體驗、方便程度，以及代價、拼車等各方面提供更好的服務(wù)。一般情況下，兩家互聯(lián)網(wǎng)公司合并后，在技術(shù)和產(chǎn)品上會有哪些突破?
丁道師：滴滴和快的已經(jīng)很明確的宣布了合并以后的公司運作還相對來說互相獨立，也就是說滴滴和快的的品牌同時存在，短時間內(nèi)依然是各自的原班人馬進行管理。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司進行合并，更多的時候不是技術(shù)的突破，而是效率和議價能力的提升。我們舉一個非常簡單的例子，以土豆和優(yōu)酷為例，合并之前一個廣告主要給優(yōu)酷投放1元錢的廣告，土豆看到后急了說5毛錢就可以接這個廣告，優(yōu)酷反擊之下3毛錢把廣告接了，這就是一種典型的惡性競爭，而雙方一旦合并，主動權(quán)就由廣告主變成視頻網(wǎng)站這邊了。
滴滴和快的同樣如此，在以前誰補貼的厲害用戶就選擇誰，以后情況就變了。
6、 消費者會擔心他們兩家合作，會造成行業(yè)的壟斷，有這種可能嗎?
這個自然，如果單從打車來說，據(jù)速途研究院的數(shù)據(jù)顯示，他們雙方聯(lián)合的市場份額早就超過90%了。但現(xiàn)在打車APP紛紛轉(zhuǎn)型，以后還會從用車、商務(wù)租車、拼車等領(lǐng)域競爭，在這些領(lǐng)域還有神州租車、Uber、易到用車、寶駕租車等做的不錯的企業(yè)，行業(yè)是百家爭鳴百花齊放的格局，不會被某家壟斷。
7、 強大后的打車軟件公司，會給相關(guān)部門帶來新的管理問題，從城市發(fā)展角度，有些細節(jié)在法律中還沒有明確規(guī)定，我們的職能部門應(yīng)該把自己放在怎樣的位置上?
這個完全是利國利民的，解決城市交通擁堵，提升出行效率的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式啊，各個地區(qū)完全應(yīng)該去積極鼓勵引導。當然，如果有企業(yè)打著創(chuàng)新的旗號，進行惡意的非法營運，這種情況肯定要打擊。
8、 對今天的話題做一個總結(jié)和點評。
總之，在我看來，滴滴和快的合并一案，收益最大的還是阿里巴巴和騰訊。眾所周知，滴滴的靠山是騰訊，快的的靠山是阿里，這兩年來滴滴和快的的競爭在自身擴張的同時，也給阿里的支付寶和騰訊的微信支付帶來海量用戶。因為兩大巨頭通過對打車APP的補貼獲取來的用戶，全部都是具備支持能力的“高端”用戶，這些用戶可以成為他們支付水電費、游戲道具購買、電子商務(wù)等其他環(huán)境的用戶。
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