面對(duì)京東618鋪天蓋地的宣傳，整個(gè)人都618了... 就連鮮有廣告的易到App的開(kāi)機(jī)畫(huà)面都是滿(mǎn)滿(mǎn)的京東618活動(dòng)宣傳，第一直覺(jué)就是易到用車(chē)的App也商業(yè)化了。但仔細(xì)一想，覺(jué)得貌似另有蹊蹺。憑借記者職業(yè)的敏感天性，又有著“執(zhí)著互聯(lián)網(wǎng)圈八卦30年”的熱情，這事兒激發(fā)了好奇心。
易到用車(chē)app商業(yè)化?這種可能性是有的，畢竟易到用車(chē)的品牌和產(chǎn)品定位確實(shí)適合一些高精專(zhuān)的品牌產(chǎn)品進(jìn)行推廣，比如說(shuō)之前的中信銀行、沃爾沃就是例子。經(jīng)過(guò)跟易到市場(chǎng)部的電話(huà)溝通也證實(shí)了這一點(diǎn)，今年5月份易到App就已經(jīng)悄然商業(yè)化，而且價(jià)格不菲，并且其對(duì)商業(yè)合作伙伴的審核十分嚴(yán)苛，目前只對(duì)金融，航空，汽車(chē)等“高精專(zhuān)”類(lèi)品牌開(kāi)放合作，并未對(duì)電商類(lèi)及其他企業(yè)開(kāi)放。那京東這次算什么呢?
而從京東方面了解到，此次618傳播確實(shí)找了一些手機(jī)端平臺(tái)合作，不乏新浪微博，今日頭條等新聞平臺(tái)，從曝光上來(lái)講也適合傳播訴求，但易到在這里面算是“異類(lèi)”了，不管從裝機(jī)量和活躍用戶(hù)都跟前者們明顯不是一個(gè)量級(jí)的，京東這一出走的是什么路子?
兩種疑問(wèn)使得兩者的關(guān)系朝一種可能性上延伸——合作。
眾所周知，早在幾個(gè)月前，京東官方已經(jīng)放出大搞O2O的豪言壯志。包括近期京東高管在接受《中國(guó)企業(yè)家》的采訪中也重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：一家互聯(lián)網(wǎng)公司一旦有了線(xiàn)下體系與之互動(dòng),就可以充分想象,去做任何想做的事情。比如電商的汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模不大，可以做汽車(chē)O2O;當(dāng)季時(shí)尚商品很少，或者京東目前價(jià)格還不是最好的，我們可以用O2O的方法把價(jià)格進(jìn)一步降低。在服務(wù)上，如果一小時(shí)送達(dá)、定時(shí)達(dá)、到店體驗(yàn)等現(xiàn)有電商做不了，O2O可以解決，我們就做O2O。所以O(shè)2O的本質(zhì)是提升京東線(xiàn)上、線(xiàn)下以及整個(gè)供應(yīng)鏈的能力。只要符合這些條件的，都屬于京東的O2O業(yè)務(wù)...
了解易到用車(chē)業(yè)務(wù)模式的就應(yīng)該有所感知，不管是未來(lái)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售，還是對(duì)高效靈便的出行服務(wù)都是易到的特長(zhǎng)，外加作為國(guó)內(nèi)最大的已經(jīng)覆蓋57個(gè)城市的用車(chē)服務(wù)平臺(tái)，這不得不讓人覺(jué)得不管是京東選擇易到用車(chē)，還是易到幫助京東推廣618活動(dòng)，從某種程度上來(lái)看，兩者的曖昧關(guān)系貌似已經(jīng)呈現(xiàn)“小荷暫露尖尖角”的態(tài)勢(shì)。
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